2006年沈阳地铁一期工程土建施工合同段投标文件
44页1、1,沈阳地铁x号线一期工程土建施工 第x合同段投标文件介绍,2,对工程质量和工期的承诺,1、对工程质量目标的承诺 工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。质量标准的评定以国家或行业的质量评定标准为依据。 2、对工期的承诺 开工日期:2006年4月1日。 竣工日期:2008年6月30日。 总工期822日历天,满足招标文件计划工期要求。 确保启工街站2006年12月1日具备重启区间盾构始发条件,盾构机计划于2007年8月1日出井转场,2007年9月1日始发掘进启保区间。,3,1、综合说明,启工街站全长167.20m,包括车站主体及出入口通道、疏散通道、直升电梯、风道、风井的结构设计及防水设计。除1#出入口过街段采用暗挖法施工外,其余部分采用明挖法施工。 车站为明挖两层岛式站台车站,车站顶板覆土为1.5m。车站设1#、2#、3#三个出入口,设1#、2#两处风亭。地下主体建筑面积6292m2,总建筑面积8792m2。 沈阳地铁x号线一期工程第x合同段工程范围包括:启工街站;重工街站启工街站区间;启工街站保工街站区间。,4,重工街站启工街站盾构区间,重工街站启工街站区间长度为775.222m
2、。区间隧道为单洞单线圆形断面,盾构法施工,线间距为13m。区间隧道结构底最大埋深19.723m(覆土厚度13.723m),最小埋深13.86m(覆土厚度7.86m)。,5,启工街站保工街站区间,启工街站保工街站区间长度为948.858m。区间隧道为单洞单线圆形断面,盾构法施工,线间距为13m。区间隧道结构底最大埋深22.03m(覆土厚度16.03m),最小埋深15.093m(覆土厚度9.093m)。,6,工程特点,车站处于城市主干道上,施工干扰大。 车站和区间周边筑物与地下管线多。 车站与区间施工方案多样,施工调配复杂。 工程量大,工期紧张。,7,重点做好以下几项工作,与相邻合同段的协调配合。 盾构施工安排。 做好地下结构防水工作。 建筑物与管线保护。,8,2、施工现场平面布置,启工街车站施工场地包括车站主体围挡和1#出入口围挡,车站主体围挡位于建设西路南侧的空地内,占地面积9440m2;1#出入口施工围挡,位于建设西路北侧的一幢楼房处,占地面积550m2。 施工场地布置时充分利用车站围挡施工场地,考虑设置土方临时堆放场、混凝土和砂浆拌合占地、钢材堆放和加工场地、模板存放加工场地、机械
3、设备停放场地、工具库、材料库、供电设施、现场办公室 值班人员宿舍、门卫室、洗车台等。 见图。,9,车站施工平面布置图,10,盾构区间施工平面布置图,11,3、项目管理机构主要管理人员,按项目法组建沈阳地铁一号线一期工程第五合同段项目经理部,项目经理部下设九部一室(工程技术部、质量监察部、安全监察部、计划部、财务部、环境保护部、对外协调部、物资设备部、卫生防疫部及综合办公室,工程技术部下设中心试验室和监控量测室)。项目主要管理人员配备满足招标文件要求,12,4、劳动力计划,13,劳动力进场计划表,14,5、施工进度计划及保证工期的措施,开工日期:2006年4月1日;竣工日期:2008年6月30日。 总工期822日历天,满足招标文件计划工期要求。 车站两端均需要为区间盾构提供始发和吊出条件,根据盾构施工筹划,车站西段先期施工,以尽快为重工街站启工街站区间盾构掘进提供始发条件。车站东段在满足总工期要求的要求下,相对延后2个月施作。 工期见表。,15,工期安排表,16,17,根据施工组织总体安排,科学合理地安排施工工序和施工进度,并在实施过程中及时调整进度计划; 加强组织管理及协调; 保证技术
4、、人、材、物、机供给; 积极推广“四新”技术和建立竞争机制。,施工进度保证措施,18,工期保证方案,19,6、主要施工机械、设备,施工机械设备进场计划。接到中标通知书后,将立即组织相关机械设备进行上场,施工准备阶段所需场地平整、临建设施机械设备在接到中标通知书10天内到达现场;先期开工的围护桩施工设备、钢筋加工设备、混凝土施工设备、基坑开挖设备在接到中标通知书后20天内到达现场。其他机械设备根据工程进度安排,陆续上场,确保满足施工需要。 施工机械设备管理制度。健全设备管理机构和规章制度,实行“定人、定设备”,“包使用、包管理、包养修”制度。,20,21,7、车站施工方案,车站主体及出入口通道除1#出入口过街段采用暗挖法施工外,其余均采用明挖法施工。 明挖法施工步骤如下:进行基坑降水施作基坑维护结构由上而下边开挖土层边架设支撑,至底板标高自下而上施作结构回填土方,恢复路面交通。其中基坑降水和恢复路面由业主委托的其余承包人完成。 见明挖车站施工顺序流程图,车站施工工序图。,22,车站施工顺序流程图,23,明挖车站施工步骤图,24,施工准备,施工前,首先结合设计图纸进行现场调查并采用专用地下
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