南京市长途东站客运服务调查报告

1、交通运输学作业题目：南京市长途东站客运服务调查报告学院： 汽车与交通工程学院姓名： 蔡智俣专业： 交通运输工程客运服务调查报告调查人：蔡智俣报告人：蔡智俣日期：2014年12月1日一、调查报告目的1客运服务调查时以了解客运服务现状满足客运需求程度的调查，包括乘行调查，客运量调查和满载率调查。2通过客运服务调查，经测算得到汽车客运的有关数据，如客运车辆利用的各种单项指标、客运量、周转量、客运分布规律等。最终为合理规划公交线路，公交班次，运行时间等方面做出贡献。二、调查内容：A乘行调查以及客流量调查：10路公交车（长途东站中山码头）停车站 项目路段序号i上行客流量Qi(人)下行客流量Qi(人)长途东站1155新庄广场东2155新庄广场西3199火车站广场东41711火车站广场西51514中央门东站61423金桥市场71332城河村81243民生街91243金海市场101244长江大酒店111243大桥饭店121338兴中门131439建宁路141235南京西站151026下关长客站16726中山码头17520上行记录时间：星期二 7:208:08 2013年11月2日下行记录时间：星期二

2、9:009:35 2013年11月2日图1：10路公交车客流量统计图注：1横坐标轴从左至右为“长途东站中山码头”的坐标排列形式。2由于调查时间和设备等因素的限制，此调查默认每站之间为等间距。3具体10路车人数公交情况见后面所附表。B满载率调查站台名称：新庄广场东 行驶方向：长途东站新庄广场东高峰期时间：17：3017：41 （此时段为上班族，学生族等群体的下班放学回家的高峰期，根据观察认定为高峰期）平峰期时间：15：3615：50 （此时段不为上下班的时段，而且不是节假日，具有一般代表性）注：具体各路公交满载情况见后面所附调查表三、调查数据整理及分析：1客流的地区分布此次调查为城市客流的调查。针对其客流的不平衡程度，对一下两个指标进行统计处理。（1） 路段不均匀系数（Ksi）Ksi=Qi/Q平均 i=1,217（我们所调查的10路线路一共有16个路段）上行时：Q平均=12.76（人） Ks1Ks17分别求出。当其值大于1时，为高峰时段。有第17,12,13个路段属于高峰期路段。之后，算出K值在1.21.5之间的路段为第34个路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开区间车。即“新庄广

3、场西火车站广场东”加开区间车。下行时：Q平均=26.82（人） Ks1Ks17分别求出，当其值大于1时，为高峰路段。有第714个路段属于高峰期路段。之后，算出K值大于1.2的路段为814路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开区间车。即“金海市场火车站广场东”加开区间车。（2）站点不均匀系数（Kcj）Kcj=Qcj/Qc平均 j=1,217（我们所调查的10路线路一共有17个站台）根据后面所附表格各车站点乘客集散量的记录，得：上行时：Qc平均=2.059（人） Kc1Kc16分别求出。当值介于1.42.0之间时，可以认定需要采取措施。之后，算出K值介于1.42.0的路段为第2、5、7、13、15、17个路段。解决方法：经过计算，建议在这几个路段加开快车。即在“新庄广场东、火车站广场西、金桥市场、兴中门、中山码头”间加开只在这里停靠的快车。下行时：Qc平均=7.529（人） Kc1Kc16分别求出。当值介于1.42.0之间时，可以认定需要采取措施。之后，算出K值介于1.42.0的路段为第6、7、14、17个路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开快车。即在“大桥饭店、长江大酒店、

4、火车站广场东、长途东站”加开只在这里停靠的快车。2客流的方向分布采用方向不均匀系数（Ka）来判断这一指标。Ka=Qa/Q平均 在1.21.4之间的取值说明需要采取措施。根据后面所附表格各车站点乘客量的记录，得Qa上行=217（人）Qa下行=456（人）Qa平均=337（人）计算得Ka=1.35，超过了下限值1.2，所以运输企业应采取某些措施，如“增加车次、开设线路快车”，以提高运输服务质量。3客流的时间分布（1）小时不均匀系数（2）日不均匀系数（3）月不均匀系数注：本次调查由于时间限制，以上因素未予考虑。三、调查数据整理及分析：1客流的地区分布此次调查为城市客流的调查。针对其客流的不平衡程度，对一下两个指标进行统计处理。（2） 路段不均匀系数（Ksi）Ksi=Qi/Q平均 i=1,217（我们所调查的10路线路一共有16个路段）上行时：Q平均=12.76（人） Ks1Ks17分别求出。当其值大于1时，为高峰时段。有第17,12,13个路段属于高峰期路段。之后，算出K值在1.21.5之间的路段为第34个路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开区间车。即“新庄广场西火车站广场东”加开区

5、间车。下行时：Q平均=26.82（人） Ks1Ks17分别求出，当其值大于1时，为高峰路段。有第714个路段属于高峰期路段。之后，算出K值大于1.2的路段为814路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开区间车。即“金海市场火车站广场东”加开区间车。（2）站点不均匀系数（Kcj）Kcj=Qcj/Qc平均 j=1,217（我们所调查的10路线路一共有17个站台）根据后面所附表格各车站点乘客集散量的记录，得：上行时：Qc平均=2.059（人） Kc1Kc16分别求出。当值介于1.42.0之间时，可以认定需要采取措施。之后，算出K值介于1.42.0的路段为第2、5、7、13、15、17个路段。解决方法：经过计算，建议在这几个路段加开快车。即在“新庄广场东、火车站广场西、金桥市场、兴中门、中山码头”间加开只在这里停靠的快车。下行时：Qc平均=7.529（人） Kc1Kc16分别求出。当值介于1.42.0之间时，可以认定需要采取措施。之后，算出K值介于1.42.0的路段为第6、7、14、17个路段。解决方法：经过计算，建议在这个路段加开快车。即在“大桥饭店、长江大酒店、火车站广场东、长途东站”

6、加开只在这里停靠的快车。2客流的方向分布采用方向不均匀系数（Ka）来判断这一指标。Ka=Qa/Q平均 在1.21.4之间的取值说明需要采取措施。根据后面所附表格各车站点乘客量的记录，得Qa上行=217（人）Qa下行=456（人）Qa平均=337（人）计算得Ka=1.35，超过了下限值1.2，所以运输企业应采取某些措施，如“增加车次、开设线路快车”，以提高运输服务质量。3客流的时间分布（1）小时不均匀系数（2）日不均匀系数（3）月不均匀系数注：本次调查由于时间限制，以上因素未予考虑。四、调查结论通过对客流的分布规律的分析处理与研究，从本质上，反映了运输需要沿运输时间、方向及区域分布的波动性，而正确识别运输需要及其变化是正确地提供运输服务的前提。运输服务供给必须根据运输需要的变化而调整。从上述调查报告中，我们针对10路公交线路进行了预测，设计出了一些建议，即“新庄广场西火车站广场东”、“金海市场火车站广场东”加开区间车；“新庄广场东、火车站广场西、金桥市场、兴中门、中山码头”、“大桥饭店、长江大酒店、火车站广场东、长途东站”加开只在能里停靠的快车。这样，可以让城市的交通得到更好的缓解。不仅如此，我们还应该提醒有关部门和公司进行更多的调研，我们的数据只是从侧面和小部分反映了公交线路的一些问题，只有政府和公司的更多投入，才能为整个城市交通系统的进一步流畅化带来贡献。参考文献：刘南 交通运输学 浙江大学出版社 20097

《南京市长途东站客运服务调查报告》由会员Jerry****6228分享，可在线阅读，更多相关《南京市长途东站客运服务调查报告》请在金锄头文库上搜索。