谈公路景观的绿化设计及其实施方案.doc

1、谈公路景观的绿化设计及其实施方案摘要:公路景观的绿化是公路与其周围环境的一个综合景观体系，是由公路两侧的垂直景观和水平景观所构成。本文从公路景观绿化的内容和方案浅要谈谈。关键词：公路、景观、绿化、设计 公路景观绿化空间主要由景观廊道和景观节点组成。景观廊道由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其组成有行车道、路肩、边坡等；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其组成有乔灌木、花草等；第三空间层次为公路两侧的视域空间，其组成有田野、村庄、山、水土等。景观廊道的设计时需考虑车辆快速通过时的整体效果景观节点一般位于道路的相交处，是视线的交汇点，是公路景观空间的重点和突出点。此处车速减缓，相对景观廊道来说感受时间增长。其景观构图可以地形、绿化、建筑小品等元素为主，图案以自然式布局为主，体现较强的艺术性、观赏性和实用性。一、公路景观的绿化设计的方法公路作为一种线形构造物，其周边环境千变万化，山岭、坡地、河流和四季更替的植被，构成公路的一种自然美。公路在进行景观设计时需充分利用大自然，通过景观设计达到满足公路景观内涵的要求，同时达到自然景观与再造景观和谐统一的目的。公路景观设计的方法主要是“借景

2、”和“造景”。“借景”是将公路外、车辆不能到达的地方的风景借用到公路景观之中，将优美的远景、近景有效的纳入人们的视野范围，是公路景观设计重要的构图手法。因公路的空间有限，因地制宜的借景至关重要。“造景”是利用植物、建筑、山石、水体等传统园林要素人工制造景点，以期达到“虽由人作，宛自天开”的效果。二、景观廊道的绿化设计两侧带状景观、边坡地被景观等。两侧带状景观又分为主线部分和与城区接壤部分景观。 主线部分景观。主线部分景观是公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了公路景观的基础。主线部分景观设计需根据地区、地形、地貌、公路沿线结构的特点，划分典型绿化设计断面，明确绿化起讫点的位置。绿化断面设计主要是确定公路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离树种。对于隧洞道、桥梁等处，应单独设计，处理好点与面的关系。 与城区接壤部分景观。林带结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，林带林带高度易在10米以上，宽度以1530米为宜。据调查，由于40米宽的林带可减低噪声10 15分贝，因此有条件时尽量将林带扩展到这一宽度。林型可由低到高布置，既起到防护、防扩和降低噪音的

3、作用，又不影响行车视线。树种的选择树种不易过多，基调树种、搭配树种和隔离树种各选一、二种即可。但同时，也要注意，在较长路段内不易采用同一种绿化植物品种，以减少病虫害的传播和蔓延。在植物的选择上应以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿进行搭配。对于乔木，我省常用的有四种。第一种是杨树，在大同有一品种，其树干挺拨、高大、树冠小且规整，不易遮挡标志；第二种是槐树，江南槐树冠小、耐旱、开小红花，成活率也较高；第三种是柳树，在吕梁种植的馒头柳，树冠呈圆形，树干不是太高，沿公路种植后，非常齐整；第四种是松树和柏树，尤其是柏树，在我国大部分地区成活率较高。但由于松树和柏树都存在着树干不够粗壮的问题，在公路上种植后往往都是只成排、不成林，在风力的作用下，当树冠长到足够大时，树就向一侧倾斜，所以在选择松树和柏树时，应尽可能将其置于能成林且背风处。对于灌木，可选择普遍栽植的常绿树种，但树高不易过低，否则会经常发生被车辗人踏的现象。边坡是公路破坏最严重的地方，每年雨水冲刷会造成大量的边坡土流失。边坡绿化其首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复自然生态。其绿化的手段主要

4、有工程防护和植物防护。工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护则为柔性防护，工程防护是植被防护的基础。边坡绿化的植物应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本地被为主，根据不同地段分别采用丛植、列植等模式。在边坡草种植时，一要注意选择适合于当地，最好是当地就生长着的边坡草；二是要注意路肩上最好不要种草，否则草高超过15cm时会影响排水，不利于路容美观；三是在公路养护技术规范中推广的“香根草”，由于其固坡效果较好，可以考虑应用，但要注意，该草生长过快，易对构造物造成损坏，且易遭牛羊啃食；四是对于上边坡的绿化，可采用“液压喷播”、“客土喷播”、“岩质坡面喷混植生技术”等较为成熟的手段，但一般成本较高。沿线各类房屋和设施的绿化、美化 公路沿线设施的主要色彩除以外，应以红、白为主。综合全省绿化、美化搞的较好的多条公路的主要色彩，如边沟顶上的红色镶边和白色线条、挡土墙轮廓的红边勾勒、护柱和护墩等设施的红白相间线条等，无不都给公路添上了浓重的“色彩文化”，无不与周围单调的自然环境紧密融合。 对于挡土墙的设计。挡土墙相对路域环境显的比较生硬，应对挡土墙进行

5、美学处理，使它看起来尽量不显眼。一方面可利用植物遮蔽墙体，使其尽量与周边环境相融；另一方面可对墙面进行美化，体现当地文化。 对于桥梁的设计。分为桥头和桥两侧防撞护栏。桥头是桥梁绿化和美化的重点，应雕刻或立碑标注桥名和建桥年月，在锥坡上设置方便养护工上下检查的台阶。两侧防撞护栏一般不要做过多的修饰，刷白即可。桥上适当增加反光材料，完善相应的标志可起到良好的效果。 对于隧道出入口的设计。应提取地方的文化符号，将艺术设计融入隧道土建设计中，将隧道的出入口尽量处理得简洁而富有生趣，同时对洞口环境尽量恢复自然绿化，增加与周边环境的过渡，避免呆板和生硬感。 公路沿线道班房、服务区、饭店、加油站。公路沿线道班房、服务区、饭店、加油站等是为车辆提供服务，是必不可少的公用设施，它的存在是必然的，但应加以引导，如统一他们的标识、色彩、符号等，对车辆驶入、驶出道路的宽度、长度予以规定，划设清晰的标线和设置规范的标志。 广告牌的竖立。大型擎天柱式广告牌和天桥、挡土墙等构造物处广告牌的设立不仅仅是增加公路管理段的收入，而且也能给公路引入一种经济文化的气息，一种与现代经济接轨的味道，不应一搞文明路建设就首先治理广

6、告牌，只要广告牌不侵占公路建筑红线是可以适当考虑的设置的。三、景观节点的绿化设计节点的细部设计主要体现在地形营造、植物配置、观景路线、景石布置、园林小品等方面。在地形营造上要充分利用现状土方，在植物配置上，路边引导区以花草为主。观景休闲区需达到两个目的，一是要使人停留下来“赏景”，通过裁植遮荫的大乔木，通过精雕细琢，使游人展开想象，达到情景交融的境界；二是为驾乘人员提供停车和休憩的场所，通过建筑、铺地、增加坐椅等设施，创造舒适的休息场所。综上，在公路景观绿化设计时既要考虑车辆快速通过时的效果，又要考虑人们停留时的细部效果。设计前应对每个节点及各个节点间的景观特征、空间关系、时空关系做分析和比较。理出主次先后、轻重缓急，将断断续续、杂乱无章的景观元素有组织、有规则的组合起来，形成良好的景观序列，而后按照动态风景序列布局的原则将每个节点沿公路线形、沿空间和时间变化有机的串联起来。使景观绿化设计既服从动态景观序列布局的整体需要，又能同时反映出当地的人文背景和自然特征。 参考文献：1、黄小骆、黄良然、温少玲公路建设对环境的影响及防治，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。2、赵宏生：怎样绿化公路，人民交通出版社，1989年8月。

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