主动防冰技术研究发展报告
50页1、道路桥梁冬季运营安全与防冰、除冰技术的发展,山东交通学院 二一五年七月,汇报提纲,1、冬季道路运营的安全问题,2014年底,中国高速公路通车总里程达到11.2万公里,超过美国居于世界第一 中国民用机动车保有量已达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,汽车数量仅次于美国居世界第二位 我国万车死亡率为6.2,是发达国家的4至8倍 因恶劣天气导致交通事故死亡人数逐年增加 12% 左右,冰雪状况是影响公路交通安全,造成公路交通事故的一个重要因素 冬季的降雪通常会以浮雪、积雪和积冰三种形式滞留于路面 正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6,雨天路面摩擦系数降为0.4,雪天则为0.28,结冰路面只有0.18,结冰路面汽车制动距离为正常道路的67倍,极容易造成交通事故 另外,隐形杀手“黑冰”,黑冰(Black Ice)指的是一种很薄的、覆盖在道路上难以发现的冰层。由于其厚度很薄,道路本身的柏油颜色会从其中透射出来,造成本身冰面的被视度很低,与道路融为一体,极难被发现。 这种黑色的薄冰,由于其本身温度并不是特别低,所以在冰的表面有一层融化的水,让这种冰比温度低的厚冰滑很多。黑冰会让车辆失去控制,打滑、打转、
2、刹车距离显着延长,是最危险的道路杀手之一。受局部气候受冻雨影响形成,这给气象预测和路政养护管理也带来了很大的难度。 最经常出现的地方是临近水域或是比较潮湿的地方,例如河湖边、以及潮湿的山谷的低洼处的道路特别是桥梁,在北方寒冷地区,冬季交通事故率比其他季节高出20%左右。根据对世界主要大中城市进行调查得出的结论,因道路结冰造成的交通事故占冬季交通事故总量的35%以上。,首先,在大范围长时间普降大雪的情况下,全面彻底解决高速公路除冰问题仍然是一个世界性的难题,只能综合利用管理和技术手段减少损失,降低影响。 但是,一些易结冰路段或事故高发路段应当采取一些主动式的防冰技术手段,可以显著减低事故率,起到事半功倍的效果。,特殊路段,特殊路段(如特大桥梁、长上坡、长下坡、桥面、迎风面和风口路段),易出现黑冰、结冰时间早、冰层厚且不易融化,容易引发交通事故,是防冰、除冰工作的重点,特别是特大型桥梁防冰除冰问题。,特大桥梁,长上下坡,风口路段,高速公路特殊路段在结冰初期极易引发交通事故,因此解决这些路段在结冰初期(事故高发阶段)的防冰、除冰问题成为解决问题的关键一环。,被动除冰雪技术,撒融雪剂,人工清除
3、,机械清除,氯化物融雪剂,环保型融雪剂,铲雪车,吹雪车,融雪车,主动除冰雪技术,热力融雪,添加抗凝 冰材料,抑制冻结铺装,发热电缆,太阳能发热,添加橡胶颗粒,镶嵌弹性物质,粗糙路面,导电混凝土,路面涂层,相变储能材料,地热管,主动式智能喷洒防冰除冰系统,二、国内外防冰除冰技术研究现状,路面除冰雪技术,(1)“氯盐类”融雪剂,(2)环保型融雪剂,氯化钠(工业盐)、氯化钙、氯化钾、氯化镁: 价格便宜 腐蚀破坏性强 容易造成环境污染 危害人体健康,醋酸钾、醋酸钙镁、生物降解化除冰融雪剂: 价格高 融雪效果好 对路面桥梁腐蚀很小 对环境无污染,融雪剂,2、国内外防冰除冰技术研究现状(被动除冰雪技术),黑冰较难发现,2.1热力融雪,在路面内部安装发热装置融化冰雪,安全环保、融雪速度快,但能耗大、费用高、施工难度大,对路面材料、结构都有要求,后期维护需要挖开路面。,发热电缆,地热管,太阳能加热,导电混凝土,相变材料,铺设发热电缆或电热丝,产生热量,融化冰雪。,铺设换热管道,将地热传导至路面,融化冰雪。,建造太阳能转化储热装置,夏季存能于路基下的土壤中,冬季释放能量融雪除冰。,混凝土中加入导电碳纤维
4、,利用电能使之发热,除冰融雪。,一种特殊有机物相变材料(PCM)由液态转化 为固态时释放大量热能,融化冰雪。,湖北恩施州省道南(湖南省石门县南北镇)鹤(湖北鹤峰县)线大垭桥隧群全长3.7公里,2、国内外防冰除冰技术研究现状(主动除冰雪技术),2012年,湖南省郴宁高速公路连接线匝道桥面进行了85m试验段施工,每平米区域内可溶解平均厚度达10mm的冰层,工程造价为每平米400元500元左右,其融冰效果短期较好。,2.2 添加抗凝冰材料,在沥青混合料中添加浓缩氯化钠和氯化钙等盐化物,路面经水浸泡后能释放抗冰盐物质,可降低冰点有效阻止和延缓路面结冰。,建设施工成本较高,对沥青混凝土的路用性能(如动稳定 、残留稳定度、破坏应变、冻融劈裂强度比)和环境均有影响,只适用于短期低温少量冰雪环境,防冰35年,使用后期除冰效果会下降。,2、国内外防冰除冰技术现状(主动除冰雪技术),2012年,湖南省长湘高速公路马鞍山高架桥段应用此技术的示范工程完工每平米造价180元(其中抗凝冰外掺材料100元/m2)。,2.3抑制冻结铺装,添加橡胶颗粒,镶嵌类技术,粗糙路面,建设施工成本较高,对路面性能和耐久度有影响,
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