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汽车故障诊断方法与维修技术(第2版) 第十四章 行驶系故障诊断分析

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  • 上传时间:2019-01-18
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    • 1、第十四章 行驶系故障诊断分析,第一节 悬架故障诊断分析 第二节 轮胎故障诊断分析,第一节 悬架故障诊断分析,一、 钢板弹簧折断故障 1 故障现象 汽车行驶一定里程后,车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏,钢板弹簧折断。 2 故障原因 汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多; 钢板弹簧片间润滑不良; U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落; 钢板弹簧疲劳折断。 3 故障诊断 钢板弹簧折断故障诊断流程见图14-1。,下一页,返回,图14-1,返回,第一节 悬架故障诊断分析,二、 钢板弹簧异响故障 1 故障现象 汽车在不平路面上行驶时,钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。 2 故障原因 超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良; U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动; 钢板弹簧疲劳失效; 钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。 3 故障诊断 钢板弹簧异响故障诊断流程见图14-2。,下一页,上一页,返回,图14-2,返回,第一节 悬架故障诊断分析,三、 减振器失效故障 1 故障现象 汽车在平坦路面上行驶时,振动很大,车身连续跳动,并伴随“咕咚、咕咚”的声响。 2 故障原因 减

      2、振器缺油; 连接件松动或损坏; 衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。 3 故障诊断 减振器失效故障的诊断流程见图14-3所示。,上一页,返回,图14-3,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,一、 爆胎故障 1 故障现象 在汽车行驶时,轮胎突然爆破,伴随有巨大的响声,而且会突然出现车身倾斜,操纵失灵。 2 故障原因 汽车在高温环境下行驶时间过长,轮胎过热,使胎内气压过高而导致爆胎; 汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎; 在使用中,并装双轮胎中一轮胎气压不足,或放气后继续行驶而导致爆胎; 在行驶中,并装双轮胎中夹有石子,行驶时间过长,磨出裂口而导致爆胎; 轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体,使胎侧刮出裂口而导致爆胎; 装配轮胎时,内胎被外胎压住,充气后,内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。,下一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,二、 轮胎异常磨损故障 异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。 1 轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤 (1) 故障现象 轮胎两胎肩磨损见图14-4(a)胎壁擦伤见图14-4(b)。 (2) 故障原因 轮胎气压不足; 轮胎超载。,下一页,上一页,返回,图14-4,返回,第二节 轮胎故

      3、障诊断分析,(3) 故障诊断 轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽,并且中部略向上拱起见图14-5,因此导致胎冠两侧着地,形成两胎肩磨损。 胎壁擦伤,多系双胎并装使用时,气压不足或超载而引起,所以常发生于汽车后轮,由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。 2 轮胎胎冠中部磨损 (1) 故障现象 轮胎胎冠中部磨损见图14-6。,下一页,上一页,返回,图14-5,返回,图14-6,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(2) 故障原因 轮胎气压过高,或轮胎缺少换位。 (3) 故障诊断 轮胎气压标准时,其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此,胎压过高将增加单位接地面积的负荷,加速胎冠中部磨损。此外,由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力,也可导致轮胎早期损坏。,下一页,上一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,3 胎冠外侧或内侧磨损 (1) 故障现象 胎冠外侧磨损见图14-7(a),胎冠内侧磨损见图14-7(b)。 (2) 故障原因 胎冠外侧磨损的原因:车轮外倾角过大,经常高速转弯,前轴弯曲变形。 胎冠内侧磨损的原因:车轮外倾角过小,经常高速转弯,前轴弯曲变形。 (3) 故障诊断 胎冠外侧或内侧磨损

      4、与外倾角有关,因此只有转向轮才可能发生此故障,若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之,胎冠内侧磨损,则系轮胎外倾角过小。,下一页,上一页,返回,图14-7,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,4 胎冠由外侧向里侧(或相反)呈锯齿状磨损 (1) 故障现象 胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损(见图14-8(a)); 胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损(见图14-8(b) ) (2) 故障原因 胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因:前束过大。 胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因:前束过小,甚至副前束。,下一页,上一页,返回,图14-8,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(3) 故障诊断 上述故障出现均与前束有关,检查前束。 5 胎冠呈波浪状和叠边状磨损 (1) 故障现象 胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图14-9。 (2) 故障原因 轮胎平衡不良,定位不当; 轮毂松旷; 轮辋拱曲变形; 经常使用紧急制动;车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。 (3) 故障诊断 胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图14-10。,下一页,上一页,返回,图14-9,返回,图14-10,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,三、 轮胎的检

      5、查与调整 1 检测车轮的跳动 车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布,随着磨损加剧,车轮原有的平衡状态被打破,导致车轮运转不平顺。造成车轮运转不平顺的主要原因有:轮辋挠曲(例如因剧烈碰撞路缘石)、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等,可以检测轮胎和车轮的跳动进行诊断。 (1) 径向跳动的检测 径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值,即失圆度。检测方法见图14-11。 将测量装置置于胎面,用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数,并在轮胎的最大径向跳动处作出标记。规定,径向跳动应在0.82mm,超过极限可能引起汽车的振动。,下一页,上一页,返回,图14-11,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(2) 检测车轮的端面跳动 端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法见图14-12。 将测量装置置于轮胎的侧面,用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数,并在轮胎的最大径摆动处做出标记。规定,端面跳动应在1.2mm内,超过极限可能引起汽车的振动。 若车轮径向及端面跳动超差,则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度,使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是将轮胎放气直至胎内无剩余压力,将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转120。,下一页,上一页,返回,图14-12,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏,然后充气至规定压力。充气后,再次检测径向和端面跳动,若仍超差,则再转120。如不超差而车轮有运转不平顺的现象,则应进行静平衡实验。仍超差,则应检查轮辋的径向和端面跳动,检测方法和车轮径向和端面跳动相同,轮辋径向及端面跳动极限值见表14-1。 2 轮胎换位 常用换位方法有:交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。,下一页,上一页,返回,表14-1,返回,第二节 轮胎故障诊断分析, 交叉换位法,其优点是:对拱形路面的适应性好,能更好地保证各轮胎的均衡磨耗;换位时,不用从轮辋上拆下胎面,并且备胎也参加换位。见图14-13(a)。 当全车轮胎的新旧程度相差太大,用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时,可采用同轴换位法(同一轴上的两轮胎互换),也能取得较好的效果。 使用中,可根据情况选择其中的某一种,但要注意:一经选定后,应始终按所选择的换位方法进行,不宜随便改动。,上一页,返回,图14-13,返回,

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