档箱培训手册(中文版)
43页1、S9全同步变速箱培训手册,目录,变速器性能参数 变速器特点 变速器主要部件 动力传递流程 气路系统 双中间轴结构 变速器的对齿调整程序 副箱同步器 取力器 使用保养,变速器性能参数,1. 主要性能参数,2. 各档速比,变速器性能参数,3. 编号规则 R T S O 11 9 09 A,范围档,双中间轴,同步器,超速档,副变速器齿轮形式,前进档数量,速比代号,额定输入扭矩,变速器特点,S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品,整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计,主箱是手动操纵,副箱是气动操纵,具有9个前进档,1个倒档。,主副箱同步器设计,配置有当今世界最先进的自动增力式同步器,档位清晰,挂档轻便灵活,同步器采用伊顿专利EFM2非金属摩擦材料,耐热性好,换档寿命达60万次,抗冲击力强. 主副箱均采用双中间轴结构,动力分流到两个中间轴,承载力强,轴向尺寸短,重量轻,且主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑的结构. 所有齿轮均为细齿,强化喷丸处理,以K形框图控制齿轮精度.从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性. 所
2、有结合面均采用特殊结构和特殊材料,放渗漏性能良好. 除轴向尺寸增加外,与其他双中间轴变速器连接尺寸相同,具有良好的互换性. 可采用单H,双H操纵,可单杆,双杆操纵, 可左操纵,也右操纵,可直接也可远距离操纵. 一档速比大(13.89),扭矩储备系数大,整车重载起步爬坡能力强,速比范围广,燃油经济性良好. 取力形式多样, 配置有前取力器,后取力器,底取力器,侧取力器.可满足公路重载,变速箱主要部件-外部件,换档操纵装置,随动阀,高档进气管,离合器壳体,低档进气管,调压进气管,换档气缸,调压阀,变速器壳体,变速箱主要部件-内部件,1.换档盖总成,3、4档拨叉,1、2档拨叉,底、倒档拨叉,3轨道设计,LRC操纵器安装位置,换档拨叉与同步器齿套啮合,防脱档系统,变速箱主要部件-内部件,2.变速箱壳体,PTO盖,倒档轴孔,倒档轴,上部倒档齿轮,变速箱主要部件-内部件,定位轴,3.输入轴总成,回油螺纹,10齿花键,定位衬套,驱动齿,变速箱主要部件-内部件,4.主轴总成 a,同步器,3档齿轮,2档齿轮,1档齿轮,倒档齿轮,主轴轴承,低档、倒档滑动离合器,超速档齿轮,变速箱主要部件-内部件,4.主轴总
3、成 b,垫片可互换,氧化抛光处理,主轴键,主轴,主轴键,垫片无正反面,倒档齿轮定位垫片,变速箱主要部件-内部件,5.左右中间轴总成,卡环,齿轮与主轴焊接,压入式装配,衬套,键销,变速箱主要部件-内部件,6.倒档惰轮轴总成,弹簧卡环,滚针轴承,轴承内套,惰轮,平面垫片,轴,弹簧卡环,垫片,变速箱主要部件-内部件,7.副箱驱动齿轮,卡环,同步器锥形接触面,主轴,副变速器驱动齿轮,啮合内齿,变速箱主要部件-内部件,8.副变速器中间轴,焊接缝,压入式装配,轴承轴颈,减速齿轮,中间轴驱动齿轮,变速箱主要部件-内部件,9.范围档气缸和拨叉总成,拨叉,气缸活塞,拨叉轴,气缸壳体,O形圈,O形圈,气缸盖,螺母,气缸盖垫,变速箱主要部件-内部件,10.范围档同步器,高档同步环,低档同步环,滑动离合器,弹簧,互锁销,摩擦材料,变速箱主要部件-内部件,11.副变速器总成,同步器啮合内齿,输出轴,减速齿轮,同步器接触面,同步器总成,副中间轴,动力传递流程低速档,动力传递流程1档,动力传递流程2档,动力传递流程3档,动力传递流程4档,动力传递流程5档,动力传递流程6档,动力传递流程7档,动力传递流程8档,动力传
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