汽车零部件失效机理与其分析
30页1、汽车零部件的失效机理及其分析,主要内容: 一. 汽车零部件失效的概念及分类 二. 汽车零部件磨损失效模式 三. 汽车零部件疲劳断裂失效及其机理 四. 汽车零部件腐蚀失效及其机理 五. 汽车零部件变形失效机理 六. 汽车零部件失效分析方法,导言,汽车零部件失效分析,是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因。特征和规律;研究其失效分析技术和预防技术,其目的在十分析零部件失效的原因;提出改进和预防措施,从而提高汽车可靠性和使用寿命。 与可靠性分析比较,有何不同?,第一节 汽车零部件失效的概念及分类,一.失效的概念 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 失效不仅是指完全丧失原定功能,而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。,二、失效的基本类型,三.零件失效的基本原因 工作条件 设计制造 使用与维修,第二节 汽车零部件磨损失效模式 与失效机理,一.磨料磨损及其失效机理 概念:物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物(包括硬金属)相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。 磨料磨损的四种假说: 以微量切削为主的假说 以疲劳破坏为主的假说 以压痕为主的假说 将断裂作为主
2、要作用的假说,影响因素 防治措施 二.粘着磨损及其失效机理 概念: 摩擦副相对运动时,由于固相焊合作用的结果,造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。 机理 影响因素 防治措施,三.表面疲劳磨损及其失效机理 概念: 两接触表面在交变接触压应力的作用下,材料表面因疲劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损。 表面疲劳磨损失效过程可分为两个阶段: 疲劳核心裂纹的形成; 疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。,3种理论 最大剪应力理论-裂纹起源于次表层 油楔理论-裂纹起源于摩擦表面 裂纹起源于硬化层与芯部过渡区 影响因素 防治措施,四.腐蚀磨损及其失效机理 概念: 零件表面在摩擦过程中,表面金屑与周围介质发生化学或电化学反应,因而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。 腐蚀磨损通常分为: 氧化磨损 特殊介质的腐蚀磨损 气蚀(穴蚀) 氢致磨损,五.微动磨损及其失效机理 概念: 两接触表面间没有宏观相对运动,但在外界变动负荷影响下,有小振幅的相对振动(一般小于100微米),此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末,因此造成的磨损称为微动磨损。 过程,微动磨损是一种复合形式的磨损。包括: 粘着磨损 氧化磨损
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