汽车驱动桥原理与结构
18页1、汽车驱动桥原理及构造,2018/12/7,2,车桥的分类,车桥根据驱动方式的不同主要分为四大类: 1、驱动桥;驱动桥可分为断开式驱动桥、非断开式 驱动桥。 2、支撑桥;支撑桥可分为普通支撑桥、随动转向支撑 桥。 3、转向桥。 4、转向驱动桥。 其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支撑桥。,2018/12/7,3,驱动桥作用原理,汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭, 降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速 器传来的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次, 驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和 横向力,以及制动力矩和反作用力矩等 ,,2018/12/7,4,驱动桥的结构,驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。 1.非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,它由驱动桥壳1,主减速器(图中包括6、7),差速器(图中包括2、3、4)和半轴7组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成,通过悬架与车身
2、或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上,半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。 其原理是输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7,经主减速器减速后转矩增大,再经差速器分配给左右两半轴5,最后传至驱动车轮。,2018/12/7,5,驱动桥的结构,2、断开式驱动桥 断开式驱动桥为了与独立悬架相适应,驱动桥壳需要分为用铰链连 接的几段,更多的是只保留主减速器壳(或带有部分半轴套管)部分, 主减速器壳固定在车架或车身上,这种驱动桥称为断开式驱动桥。,1-后桥壳;2-差速器壳;3-差速器行星齿轮;4-差速器半轴齿轮;5-半轴; 6-主减速器从动齿轮齿圈;7-主减速器主动小齿轮,2018/12/7,6,驱动桥的结构,为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴 也要分段,各段之间用万向节连接。,1-主减速器;2-半轴;3-弹性元件;4-减振器;5-车轮;6-摆臂;7-摆臂轴,2018/12/7,7,非断开式驱动桥结构,非断开式驱动桥按其主减速器不同可以分为以下三种结构 1、中央单级减速驱动桥。 中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基 本形式, 在载重汽车中占
3、主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽 量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线 螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式 支承, 有差速锁装置供选用。,2018/12/7,8,非断开式驱动桥结构,2、中央双级驱动桥。 在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型: 一类如伊顿 系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比 时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这 种改制“三化”程度高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一 类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮 后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆齿轮有2个规格。,2018/12/7,9,非断开式驱动桥结构,2018/12/7,10,非断开式驱动桥结构,3、中央单级、轮边减速驱动桥。 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路 车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮 边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮
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