汽车电气系统检测与维修过程考核册(word版收费,pdf文字版)
29页1、 1 2015-2016-2 汽车电气系统检测与维修 过程考核册 黑龙江职业学院 机械工程学院 汽车检测与维修技术专业 2016 年 5 月印 2 附表 1-1 个人成绩总表 学号: 班级: 姓名 项目 名称(项目权重) 理论学习评价 实操评价 课堂表现 出勤 项目成 绩小计 (权重 25%) (权重 50%) (权重 12.5%) (权重 12.5%) 教师评价 本人评价 组员评价 教师评价 平均值 本人评价 组员评价 教师评价 平均值 备注 教师评价 1 直流电路认知(15%) 实训 报告 2 电源系统检修(10%) 实训 报告 3 起动系统检修(15%) 实训 报告 4 点火系统认知(10%) 维修 手册 口试 5 照明系统检修(25%) 实操 考核 6 舒适系统检修(25%) 实操 考核 成绩合计 注: (1)除小计与合计外,每格均为百分制; (2)相对成绩标注,A+为 95 分;A 为 90 分;B+为 85 分;B 为 80 分;C+为 75 分;C 为 70 分;D+为 65 分;D 为 60 分;E 为不及格 3 附表 1-2-1:理论评价表 学号: 课堂表现评价 理论
2、评价 姓名: 个人 A+;A;B+;B;C+;C;D+;D;E 项目 1 直流电路认知 组员 A+;A;B+;B;C+;C;D+;D;E 教师 A+;A;B+;B;C+;C;D+;D;E 学习目标 1. 理解电路基本定律 2. 掌握基本电子元件基本检测方法 3. 掌握继电器的工作原理 4. 掌握汽车电路的读图规则 理论测评 1. 按照电阻随温度变化的特性可把电阻分为 、 。 2. 串联电路电阻之比为 2:3,则电阻两端电压之比为 。 3. 已知 R1=2,R2=3,R3=6,它们并联后的总电阻为 。 4. 并联电路电流之比为 2:5,则电阻之比为 。 5. 电阻 Rl7 欧,R2=5 欧,串联后接在 12 伏电源两端。此时电路总电阻为_欧,通过 R1的电流为_安,R2的电压_伏。 6. 电容是表征 的物理量,电容的单位 。 7. 电容按材质分,有 、 、 、 等。 8. 电容的主要参数有 、 、 等。 9. 每当电流流过导体时,在导体周围会产生磁场,这种现象称之为 。 10. 电感用 表示,国际单位是 。 11. 判别电流流过导体所产生磁场方向的方法是 。 12. 当导体做 运动或者线
3、圈中的 发生变化时,在导体或线圈的闭合回路中就会 有电流产生,这种现象称之为 。 13. 自感、互感都是属于 的一种。 14. 汽车上的发电机、点火系统中的点火线圈都是利用 来实现的。 15. 感应电压随 、 而变化。 16. 说出汽车上常用的几种抑制电磁干扰的方法。 17. 自然界的物质,按导电能力可分为 、 、 。 18. 二极管最基本和重要的特性是 。 19. 三极管是三个极分别为 、 、 ,两个结分别为 、 。 20. 三极管有两种类型,分别为 、 。 21. 自感、互感都是属于 的一种。 注:以上每空 1 分,共 40 分 4 22. 汽车电气系统有哪几部分组成?(10 分) 23. 汽车电气系统的主要特点是什么?(10 分) 24. 举例说明热敏电阻、压敏电阻、光敏电阻在汽车上的应用。 (20 分) 25. 下图是什么电路,举例汽车上哪里用到了它?(20 分) 5 附表 1-2-2:理论评价表 学号: 课堂表现评价 理论评价 姓名: 个人 A+;A;B+;B;C+;C;D+;D;E 项目 2 电源系统检修 组员 A+;A;B+;B;C+;C;D+;D;E 教师 A+;A;B
4、+;B;C+;C;D+;D;E 学习目标 1. 了解蓄电池结构 2. 理解发电机工作原理 3. 掌握发电机检修 4. 掌握电源系统检修 理论测评 1. 对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内阻小,以保证具有足够的起动能力。 ( ) 2. 汽车用铅酸蓄电池主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、连接柱等组成。 ( ) 3. 在一个单格蓄电池中,正极板的片数总是比负极板的片数多一片。 ( ) 4. 在放电过程中,正、负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。 ( ) 5. 将一片正极板和一片负极板浸入电解液中,就可获得约 2.1V 的电动势。 ( ) 6在放电过程中,蓄电池的放电电流越大,其输出容量就越大。 ( ) 7. 为了防止冬季结冰,蓄电池的电解液密度越高越好。 ( ) 8. 在一个单格蓄电池中,将所有的正、负极板分别并联起来是为了提高输出电流。 ( ) 9. 定电压充电既适用于初充电,也适用于补充充电。 ( ) 10. 初充电一般采用定电流充电,充电电流第一阶段应选额定容量的十五分之一。 ( ) 11. 电解液不纯,含有杂质是造成蓄电池自行放电的主要原因之一。 ( ) 12. 低温大电流放电容
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