汽车电器系统检修一体化教学设计项目四

1、 汽车电气设备构造与维修 一体化教学设计（教案）至 学年第 学期 第 周 授课顺序【课题名称】项目四 点火系检修【课时安排】24课时【授课日期】【授课班级】【教学目标】知识目标1.掌握汽油机对点火系的基本要求，电控点火系统的功能、组成和工作原理；2.掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响，最佳点火提前角和闭合角控制的方法；3.掌握典型爆震传感器的基本构造和基本工作原理，爆震反馈控制等基本内容；4.熟悉微机控制点火系统分类、结构、组成和工作原理。能力目标能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。能根据故障现象制定正确的维修计划。能根据维修计划，选择正确的检测和诊断设备对电控燃油喷射系统进行故障诊断。能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备对点火控制系统传感器、控制器、执行器进行检测。能正确记录、分析各种检测结果及故障判断。能按照正确操作规范进行传感器、执行器好控制器的更换，并能进行系统匹配设定。能对发动机进行测试、检查和评估点火控制系统修复质量。素质目标1形成良好的纪律观念，遵守行业法律法规；2树立工具、设备使用的安全意识；3形

2、成良好的团队协作精神；4锻炼组织沟通能力，能够与团队其他成员协同解决问题；5培养良好的5S习惯【重点难点】1. 电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造与维修。2. 电控点火控制原理。3.电源系统常见故障的诊断与排除方法。【教学准备】1. 教案、教学课件、任务规划、设备仪器检查调试、场地布置、学员分组等。2.学习、技术资料、学习工单、场地布置整理。3.点火系零部件、发动机试验台架、维修车辆、检测仪器设备、检修工具。【教学方法】通过任务教学法实施教学，结合情景创设法、引导文教学法、分组讨论法、角色扮演法、案例教学法等微观教学法：每个子任务按照“资讯计划决策实施检查评价”六步法来组织教学，在老师指导下制定方案、实施方案、最终评估；学生通过真实的车辆故障（载体），体验实际的汽车维修工作过程：发现故障诊断故障排除故障维修质量评估。教学过程中体现以学生为主体，教师进行适当讲解、并进行引导、监督、评估。【课堂情况】应到人数：实到人数：请假名单：旷课名单：课堂情况记录：【布置作业】完成学习工单中的习题预习下一次课的学习内容【教学后记】 要养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套”的职

3、业习惯。 注意零件、工具、油水“三不落地”。 操作应仔细认真，避免造成设备损坏。 故障诊断的思路要清晰。【编写日期】【任课教师】【备注记录】 教 学 进 程 任务一 有分电器微机控制点火系检修步骤 内容方法时间任务描述一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车正常行驶回家，第二天早上却不能起动。因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动情景创设 8资讯采用PPT课件讲解一、传统点火系简介1. 点火系统的功用 基本功用是产生电火花点燃气缸内的混合气。要求必须及时、可靠地点火。点火系统点燃混合气的时间一般用点火提前角表示。点火提前角是指某气缸的从火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。2. 点火系统的类型 按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油发动机均采用蓄电池点火系统。按贮存能量的元件不同，可分为电感储能式点火系统和电容储能式点火系统。车用汽油机的点火系统一般都属电感储能式点火系统。 按对点火提前角的控制方式不同，可分传统点火系统、普通电子点火系统和电控电子点火系统。传统点火系统 传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用

4、机械触点控制点火提前角，并利用机械离心装置和真空装置对点火提前角进行自动调节。 发动机工作时，为保证点火顺序，传统点火系统利用分电器给各缸配电。 3.点火线圈 分类 按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型 按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式 按性能分：普通点火线圈和高能点火线圈 按磁路结构分：开磁路和闭磁路点火线圈 4.分电器 断电器、配电器 点火提前角调节机构等。 5.火花塞 、作用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其电极间产生电火花，点燃混合气 、火花塞的结构： 组成：壳体、金属杆、绝缘体、中央电极、侧电极和垫片。 电极间隙：指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0.60.8,现代的汽车甚至采用1.01.2，可以改善排气净化。 二、 普通电子点火系统 发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕组回路接通，贮存点火所需的能量；当

5、输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。 功能和工作原理与传统点火系统基本相同，只是控制点火提前角的元件用电子点火器取代了断电器，它利用晶体管的导通和截止来控制点火线圈一次绕组回路的通断，而晶体管的导通与截止则用点火信号发生器产生的信号来控制。 普通电子点火系统仍保留了机械离心式和真空式点火提前角自动调节装置。 电感储能式普通电子点火系统，按点火信号发生器的结构原理不同，又分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 1点火信号发生器2电子点火器3点火开关4点火线圈5火花塞三、微机控制点火系统组成与原理 1.组成 电控单元ECU：根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出点火指令，控制点火器动作，控制初级电流的通断。电子点火器：按照电控单元提供的点火电压脉冲信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路，从而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。主要结构：功率三极管信号发生器：电磁式、霍尔式、光电式点火线圈：闭磁路式无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕组与次级绕组中

6、间无连接，分别各处独立。有些点火线圈的次级绕组中串联有高压二极管。火花塞：电极间隙可达1.01.2mm。传感器：曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开度传感器、车速传感器 2.点火控制系统的组成 3.工作原理 接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU，控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。当点火控制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中形成磁场。当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，次级绕组中感应出高压电进行点火。曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始在。断开点火开关，切断初级电路，发动机熄火。4.微机控制点火系的检修注意事项 (1)、拆卸或安装电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极搭铁线。 (2)、当利用起动机带动发动机旋转，而又想不使发动机发动的情况下，如进行缸压检查等，应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭

7、铁。 (3)、点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处的接触电阻，确保电路稳定可靠的工作。(4)、发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法检修电路。(5)、在判断点火系故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏。(6)、点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系的干扰。(7)、电子点火系的点火线圈一般使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通点火线圈代替。四、广州本田雅阁有分电器微机控制点火系检修 1.组成、原理 、组成：分电器内有3个传感器CYL、TDC、CKP，模块和高压包也位于分电器内。 、传感器的作用： CYL：判缸信号作用是判别1缸压缩行程上止点（4缸排气行程上止点）控制顺序喷射。 TDC：上止点信号作用是判别各缸上止点信号控制点火，为4齿转一周产生4个信号。 CKP：曲轴信号计算曲轴转角16齿（24齿） 、工作原理： 喷射控制：起动时ECU收到CYL信号可控制4缸开始喷油然后再根据CKP计算顺序喷射。点火控制：当起动车时ECU收到任意一个TDC信号就会发出第一个点火信号，然后根据CKP计算，每90发出一个信号。本田公司点火信号为负

8、触发型，当ECU内T3截止时模块内T2导通使T1截止。T3道同时T2截止T1为导通初级线圈有电流通过信号中断时T1截止产生高压。 2.检修 、点火控制器的输入检测 当点火控制器的故障指示灯(MlL)闪亮时，以及在完成对点火系统、燃油供给、废气排放系统的检测后，均需进行点火控制器的输入检测，如右图所示，如点火控制器正常，转速表应正常工作。拆下分电器点火(DI)盖、分电器点火(D1)转子和防泄漏盖，断开点火控制器的导线。接通点火开关，检查其与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火开关与点火控制器之间的导线是否断路。若为电瓶电压，再接通点火开关，检查导线与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火线以及点火控制器与点火线圈间的导线。若为电瓶电压，再将ECMPCM上的25芯插头断开，检查点火控制器与ECMPCM之间的导线是否断路。检查导线与车体地线之间的电阻应为无穷大。若以上检查均正常，而故障指示灯仍闪亮，则应更换点火控制器。 、点火导线的检查 点火高压线的检查如右图所示。拆下点火高压线，切勿弯曲，以免损坏导线内部。先检查点点火高压线端子是否锈蚀，如是则需清理。如折断或变形，则需更换。再测量点火高压线的电阻在20时的阻值，应不大于25 k，若超过则应更换。 、点火线圈的检查 在20时测量点火线圈初级电阻和次级电阻。初级线圈电阻在正极与负极端子之间测量；次级线圈电阻在正极端子和次级线圈端子之间测量。 、位传感器的检查 用万用表测量缸位传感器插头两端子之间的电阻，应在260500之间，否则应更换分电器。 、分电器点火(DI)转子的检查 用万用表测量分电器点火(DI)转子的中心电极与侧电极之间的电阻，应在0.61.4 k之间。 、分电器点火(DI)盖的检查 检查分电器点火(DI)盖上有无裂纹、磨损和损坏，用兆欧表测量中心电极与侧电极之间的绝缘性，电阻应大于50M。 、火花塞的检查 火花塞型号应为NGK(ZFR5F-11)或DENSO(K16CK-L11)。火花塞的检查如图九所示

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