汽车构造(下)第十八章驱动桥
32页1、返回章目录 - 上一页 | 下一页一、驱动桥的组成、功用及结构类型1驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳(或变速器壳体)和驱动车轮等零部件组成。2驱动桥的功用1)通过主减速器齿轮的传动,降低转速,增大转矩;2)主减速器采用锥齿轮传动,改变转矩的传递方向;3)通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动,适应汽车的转向要求;4)通过桥壳和车轮,实现承载及传力作用。返回章目录 - 上一页 | 下一页3结构类型1)非断开式驱动桥当车轮采用非独立悬架时,驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体,整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连,两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。返回章目录 - 上一页 | 下一页2)断开式驱动桥当驱动轮采用独立悬架时,两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连,两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应,主减速器壳固定在车架上,半轴与传动轴通过万向节铰接,传动轴又通过万向节与驱动轮铰接,这种驱动桥称为断开式驱动桥。返回章目录 - 上一页 | 下一页第一节 主减速器一、主减速器的功用、结构型式和常用
2、齿轮型式1主减速器的功用1)降低转速,增大转矩;2)改变转矩旋转方向;2结构型式1)按参加减速传动的齿轮副数目分,有单级主减速器和双级主减速器;2)按主减速器传动比档数分,有单速式和双速式;3)按齿轮副结构形式分,有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。3常用的齿轮型式1)斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。2)曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3)准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交,有轴线偏移。返回章目录 - 上一页 | 下一页第一节 主减速器4准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1)齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看,齿面向左旋为左旋齿轮,右旋为右旋齿轮,一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。2)上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧,小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移,反之,为上偏移。3)轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下,可以降低主动锥齿轮的轴线位置,从而使整车车身及重心降低。返回章目录 - 上一页 | 下一页第一节 主减速器二、单级主减速器单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。三、双级主减速器要求主减速器有较大传动比时,由一对锥
3、齿轮传动将会导致尺寸过大,不能保证最小离地间隙的要求,这时多采用两对齿轮传动,即双级主减速器。第一节 主减速器四、主减速器的调整1主减速器的特点主减速器传递的转矩较大,受力复杂,具有以下特点。1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置,可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整,以啮合印迹和齿侧间隙来检查;2) 要求有较高的支承刚度,以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变;3) 要用圆锥滚子轴承支承,以承受锥齿轮传动的轴向力;4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。2主减速器的调整主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整,包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮,要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹;使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整,只要求保证正确的啮合印迹。当齿侧间隙过大时,就要成对更换主从动锥齿轮。返回章目录 - 上一页 | 下一页第一节 主减速器3调整的内容1)小齿轮轴承预紧度;2)大齿轮轴承预紧度;3)小齿轮位置;4)大齿轮位置;调整的部位和方法依车不同而不同。点击放大第一节 主减速器五、轮边减速在重型载货车、越野汽
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