公路施工项目管理解析修改

1、制作人：郭学亮,公路工程施工项目管理,之沥青面层施工,序言,1、公路工程沥青及沥青混合料试验规程；,2、公路沥青再生技术规范；,3、公路工程质量检验评定标准；,4、沥青路面施工及验收规范；,5、公路沥青路面施工技术规范；,第一章,一、基层施工有关规定,1、基层的验收,2、基层的清扫,第二章,一、面层施工有关规定,粘层油、透层油及封层油定义、使用范围,第二章沥青面层的摊铺,高速公路的施工,1 沥青混合料的摊铺作业,1.1摊铺机的起步,1.2 摊铺作业速度,2 沥青混合料的压实作业 2.1 压路机的压实原理,2.2 压路机的合理组合,2.3 压实工艺,3 施工过程的质量控制,3 施工过程的质量控制,3 施工过程的质量控制,3 施工过程的质量控制,3 施工过程的质量控制,施工初期摊铺机后面跟踪检测结果,施工中质量通病的防治： 沥青路面结构层中出现的平整度差、路拱不正、路面早期裂缝等沥青摊铺施工中常见问题进行简单的原因分析以及对各问题的治理方法,1、纵缝、横缝的接缝如何处理（碾压）？ 2、麻面如何处理？ 3、碾压过程中的拥包如何处理？ 4、沥青混凝土使用方量如何计算？,沥青混凝土路面纵缝摊铺施

2、工工艺,摊铺机阶梯形施工 当基层的平整度均方差小于1.5mm，其它设计指标也符合质量标准时，可采用下述纵缝方 式施工，其摊铺机布置如图所示。,摊铺机阶梯形施工 当基层的平整度均方差小于1.5mm，其它设计指标也符合质量标准时，可采用下述纵缝方 式施工，其摊铺机布置如图所示。,3 总结 用两台摊铺机纵向采用热接缝的方式，或一台摊铺机纵向采用冷接缝的方式，摊铺超宽沥青 混凝 土路面(大于12m)是结合目前设备情况采用的一种对策。它有两个不可避免的缺点：一是纵 缝无论如何处理仍能出现痕迹；二是横向坡度不好控制，在纵缝处易出现凸或凹的现象。 (但在施工中必须避免纵缝处出现凹的现象，以防止出现纵缝处纵向积水)从长远观点来讲 ，用大型摊铺机(摊铺宽度14m以上)摊铺超宽路面是一种最佳的发展趋势，因为只有这样才 能避免纵缝缺陷的出现，使路面纵向顺直、横坡一致。,第三章 微表处的施工,随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，

3、具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。,第三章 微表处的施工,1、微表处的适用范围 微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件： (1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病

4、害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面 层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。,第三章 微表处的施工,2、微表处的原材料选用 2.1集料的选择 微表处成败与否的关键是集料由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。 微表处用集料应采用耐磨损

5、的硬质石料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料。优质的微表处集料，我们通常采用石灰石、玄武岩石二级破碎料按照一定比例混合后，进行三级破碎，并满足ISSA标准中的型标准级配要求（压碎值28%；洛杉矶法磨耗值30%；磨光值42；磨碎面=100%；细长扁平颗粒含量10%） 规范要求集料的砂当量不低于65，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45的要求。也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果；因此微表处用集料砂当量不宜低于65。,第三章 微表处的施工,微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75-9.5mm）选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，降低材料成本。 2.2胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂。其中最为常用的是SBR胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身

6、的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，国外知名厂家生产的沥青改性专用SBR胶乳(用量3)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低2030，软化点增高57，5 延度增至80cm以上混合料的湿轮磨耗值减少20以上。对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。,第三章 微表处的施工,3、油石比的确定 3.2.1混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比 1)原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比；如果原路面贫油。或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比；原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用稍大的油石比。 2)交通量的大小。交通量大，微表处应采用较小的油石比；交通量较小的，微表处可以采用相对较大的油石比。 3)高温季节微表处施工，油石比宜小不宜大。 3.2.2允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大 按照确定的矿料配合比，以及路面稀浆封层施工规程（CJJ66-95）推荐油石比范围，选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五种油石比，对MS

7、-3进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最佳用量。 3.2.3最佳用水量的确定 通过粘稠度试验可以检验施工的和易性，确定微表处混合料的最佳用水量为：5.0%。 3.2.4试验配合比 通过湿轮磨耗试验和负荷车轮试验确定最佳用油量为MS-3混合料为7.5%（沥青占矿料的百分比含量），该改性乳化沥青的固含量为62.6%，所以最佳改性乳化沥青用量为12.0%。,第三章 微表处的施工,4.施工方案及工艺 4.1原有旧路面的处理 通过对原有旧路面的病害调查及分析，我们在微表处施工前分别对裂缝、车辙、龟裂三种病害进行处理。 （1）裂缝处理 对0-5裂缝首先采用扫帚和毛刷进行清理，然后用森林灭火器吹掉尘土，再灌改性乳化沥青；对大于5裂缝，待清洁干净后，采用改性乳化沥青混合料填充裂缝。 （2）车辙处理 在旧路面上，对深度在12.7以下的轻度车辙，直接进行微表处；对深度大于12.7之间的中度车辙，先用1.4m车辙摊铺箱进行车辙填充，然后再微表处。 （3）龟裂处理 根据损坏的不同程度和结构物层次分别采用不同的方法进行挖补处理。,第三章 微表处的施工,4.2、

8、施工前的准备 微表处施工前应做好相应的施工准备工作，主要有以下几个方面： （1）机械的调试和标定；施工前应对施工的专用机械进行调试和标定。 调试：改性稀浆封层机的计量、行车、拌和、摊铺、清洗等各个系统进行调试检查。 标定：在每次施工和更换某种材料，设备中各种料仓出料应进行标定，以求微表处混合料的比例达到配合比。 （2）交通管制：为保证施工安全，应对施工路段进行交通管制，设置标志牌、限速标志及锥形帽，条件许可时就封闭交通施工。 （3）清洁原路面：若原路面不干净，应用高压水枪清洗干净。 （4）施工放线：每次施工设定封层的宽度要求，用白细线为车前导做出导向标志。,第三章 微表处的施工,4.3、试验段的摊铺 微表处摊铺前1天，在普通道路上试铺了300 m长的微表处试验段，根据试铺情况对混合料配方、摊铺车设定等进行了必要的调整。 4.4、摊铺车摊铺稀浆混合料 拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量一致，一般控制量在1.5-3.0 km/h。,第三章 微表处的施工,4.5、手工修复局部施工缺陷

9、 稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒经粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝，起、终点等。 4.6、初期养护 稀浆混合料摊铺后，在开放交通前禁止一切车辆通行，开放交通时间取决于粘结力的指标，粘结力达到2Mpa时可开放交通。,第三章 微表处的施工,第三章 微表处的施工,51稠度 (1)稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故在施工中应根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。 (2)摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。 52破乳时间 破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因，稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕等现象，而且对封层与路面的粘结非常不利，破乳时间过长会影响成型时间。解决办法是通过调节水量或适当加入一些化学添加剂来实现对破乳时间的控制。 53预湿水 天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面的牢固粘结。一些新式的稀浆封层机都带有预洒水系统，摊铺时打开即可。对于无洒水系统的摊铺机或人工摊铺，可采取其他方式洒水，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。,第三章 微表处的施工,54接缝 纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于2辆车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置，将一车道分成2幅或3幅摊铺的情况应当避免。横向接缝过多过密会影响外观和平整度，因此要尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。良好的横向接缝对于防止水分下渗和形成悦目的外观极为重要。首先在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低

《公路施工项目管理解析修改》由会员第***分享，可在线阅读，更多相关《公路施工项目管理解析修改》请在金锄头文库上搜索。