汽车知识讲义4.3第三节 汽车被动安全性
47页1、第三节 汽车被动安全性,一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法 (一)分析车辆事故 道路交通事故的统计和分析是研究汽车被动安全性基础。根据事故统计,了解事故与气候、道路、时间以及驾驶员和车外人员的年龄等的关系(影响因素),并找出发生频数最多的那一部分事故(即所谓“典型事故”),便于集中力量进行研究。,1.碰撞部位分布,侧部,前部,左前部,右前部,正前部,后部,侧翻,翻滚,轿车(分子)/大客车(分母)撞车事故分布,轿车各个座位的危险系数,2.受伤部位分布,撞车中轿车前排乘客 无安全带/有安全带受伤过程,事故中轿车乘员身体各部位受伤分布,3.车速分布,前部:高 后部:低,(二)被动安全性的评价指标 a.严重性因素,受伤人数:轻伤、重伤、死亡人数,b.死亡人数 常用每100万居民,每100万km行程,或每100万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。,c.危险系数,二、内部被动安全性 研究表明,事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关,骨折与作用力有关,组织损伤与剪切应力有关。所以研究内部被动安全性重要内容是降低人体减速度。,1.安全车身 在轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物上时,前部出现
2、特别大平均减速度300400g,而向后逐渐降低。其质心位置平均减速度为4060g ,瞬时值可达80100g。,平均减速度沿车长方向分布,轿车质心平均减速度随时间的变化,S,为了降低迎面碰撞时的减速度,可将轿车前部做成折叠区。在碰撞时,可提供400700mm的变形行程,以通过折叠区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低,轿车后部折叠区的变形过程约为300500mm。 侧面撞车时,碰撞部位允许的变形行程很小,应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此,车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。,轿车各部分不同刚度 (乘坐区刚度大,保证乘员的幸存空间),2.限制乘员位移 (1)限制乘员位移的装置中,最简单有效的是安全带。安全带的型式如图所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带,后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的,赛车则用四点式。,腰带,肩带,腰肩连续带,肩膝带,全背带,肩膝带,肩膝带,膝带+气囊,(2)安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全气囊的作用情况,传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度,撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安
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