高速公路改扩建交通组织安全防护方案——封半幅-单向
26页1、中铁十二局集团珲乌高速吉林至机场段改扩建项目部目 录1. 编制依据12. 工程概述13. 自然条件13.1. 地形地貌13.2. 气候23.3. 地质构造23.4. 地震23.5. 特殊性土24. 交通组织24.1. 封闭阶段计划日期24.2. 车辆分流34.3. 高速公路车辆导流54.4. 交通管制控制要点55. 安全防护75.1. 安全警示设置75.2. 施工安全区域设置95.3. 施工作业人员106. 围挡防护方案106.1. 围挡定位106.2. 围挡标准106.3. 围挡的维护116.4. 注意事项127. 交通安全维护措施128. 交通安全措施128.1. 行车安全管理措施128.2. 交通安全人员交通安全防护措施138.3. 施工人员交通安全防护措施149. 事故应急救援措施149.1. 大雾、大雨天气149.2. 大雪天气159.3. 社会车辆闯入封闭区159.4. 在封闭区域发生一般事故1610. 安全应急救援预案1610.1. 总则1610.2. 灾情预警和报告1610.3. 应急反应机构1710.4. 抢险队伍1710.5. 灾害处置1710.6. 抢险步骤181
2、0.7. 灾情、事故搜集和报告1811. 交通事故应急救援预案1811.1. 应急预案的任务和目标1811.2. 应急道路设置1911.3. 应急救援小组1911.4. 交通事故应急救援路线1911.5. 接警处置1911.6. 现场救护2211.7. 书面报告2311.8. 指导交通事故责任认定和善后处理工作2312. 交通管制方案2326高速公路改扩建工程交通组织安全防护方案1. 编制依据1、公路工程施工安全技术规程(JTGF90-2015)2、公路段安全操作规程3、道路交通标志和标线(GB5768-2016)4、工程建设管理办法(2012年版)5、吉林省高速公路施工标准化管理指南(2012)2. 工程概述珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01标段起点位于吉林市虎牛沟,已建的吉林至机场高速起点处,起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家,终点位于龙嘉机场,接机场至长春段已扩建六车道路段起点处,终点桩号K466+017.096,全长63.247公里。GQ01施工工区起点位于吉林市虎牛沟,已建的吉林至机场高速起点处,起点桩号K402+770,经由烟
3、达木、李家二队,东风、三家子、范家岭,终点位于平安,终点桩号K423+440,线路长20.670km,设置互通2处(桦皮厂互通、魁元屯互通)、收费站2处(1处改扩建、1处新建)。GQ02施工工区起点位于平安,起点桩号K423+440,经由后贾家窝棚、后管家桥、杨家、岳家油坊、大顶子村,终点桩号K447+760,线路长24.320km。停车区1处(改扩建)。GQ03施工工区沿老路布线,平面线位与老路中心线重叠,起点位于吉林市与长春市行政分界处,起点桩号K447+760,经由大顶子村,前董家,终点位于龙嘉机场,终点桩号K466+017.096,线路长18.257km。收费站3处(2处改扩建、1处新建)。3. 自然条件3.1. 地形地貌路线处于东北中部松辽平原向东部山区的过渡范围,沿线地形开阔,地面起伏较小,属平原微丘区地形。3.2. 气候路线所经区域属北寒温带湿润性大陆季风气候。极端最高气温38,极端最低气温零下45;年平均降雨量为635毫米,集中在七、八月份;最大风速23米/秒34米/秒;最大积雪深度为46厘米;最大冻结深度1.9米。3.3. 地质构造线路带地貌类型为松辽平原第二松花江下
4、游,中更新统、上更新统在区内普遍发育,表层均为冲积、洪积、风化残积的第四系地层,深度550米,下层均为白垩纪泥岩、砂岩、页岩,局部分布淤泥质粘性土、粉土等软弱土层。3.4. 地震按照中国地震动参数区划图(GB18306-2015)的规定,路线所经地区地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震基本烈度为度。3.5. 特殊性土本工区特殊性岩土为季节性冻土,每年10月份开始上冻,翌年5月份开始解冻。标准冻结深度为1.7米,最大冻结深度1.9米。4. 交通组织珲乌高速公路吉林至机场区段施工期间,吉林至机场方向(K402K466)交通组织方案采用单向封闭和单向通行,先封闭机场至吉林方向车道,施工期间吉林至机场区段单向维持通行,机场至吉林高速公路区段车辆可利用长吉南线和长吉北线进行分流。先施工机场至吉林方向半幅路基、路面,实施完成后工作面转换,吉林至机场方向车流相应调整至新完工侧半幅路面。4.1. 封闭阶段计划日期总封闭日期:2017年9月10日2019年9月30日2017年9月10日2018年8月30日前完成机场至吉林方向半幅通车。2018年9月01日2019年9月30日
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