混凝土腰梁与支撑拆除专项施工方案

1、I 目目 录录 第一章第一章 编制依据编制依据 1 1 第二章第二章 工程概况工程概况 2 2 2.1 设计概况 2 2.3 工程地质及水文地质 . 3 2.3.1 工程地质 . 3 2.3.2 水文地质 . 6 第三章第三章 混凝土腰梁及支撑拆除施工准备混凝土腰梁及支撑拆除施工准备 . . 6 6 3.1 内业准备 . 6 3.2 外业准备 . 6 3.3 材料准备 . 7 第四章第四章 混凝土腰梁及支撑拆除施工进度及资源配置计混凝土腰梁及支撑拆除施工进度及资源配置计划划 7 7 4.1 施工进度计划 . 7 4.2 资源配置计划 . 8 4.2.1 人员配置计划 . 8 4.2.2 设备、机具配置计划 . 8 第五章第五章 混凝土腰梁及支撑拆除施工混凝土腰梁及支撑拆除施工 9 9 5.1 施工工艺流程 . 9 5.2 支架布置 . 9 5.2.1 支撑体系 . 9 5.2.2 支架搭设要求 9 5.3 支撑梁切割拆除 . 10 5.3.1 切割设备性能简介 . 10 5.3.2 水钻切割 . 10 5.3.3 风镐剔凿破口 . 10 5.3.4 绳锯切割 11 5.3.5 腰梁切割

2、拆除 11 5.4 切块吊装 . 12 5.4.1 吊装设备的选用 . 12 5.4.2 吊装方法 12 5.4.3 吊装步骤 . 12 5.4.4 吊装安全保证措施 . 13 第六章第六章 质量保证措施质量保证措施 1313 第七章第七章 安全保证措施安全保证措施 1414 第八章第八章 环境保证措施环境保证措施 1515 第九章危险辨识及应急与措施第九章危险辨识及应急与措施 1515 9.1 危险源辩识 . 15 9.1.1 评价法 . 15 9.1.2 量化分值标准 . 16 9.1.3 评价结果分类及控制要求 . 16 9.1.4 重大危险源辩识与评价结果 . 17 9.2 应急预案实施流程 . 18 9.3 组织保障 . 19 II 9.3.1 应急预案管理机构 . 19 9.3.2 应急预案管理职责 . 20 9.3.2.3 应急救援技术组 . 20 9.3.3 应急预案联系电话 . 21 9.4 应急资源准备 . 22 9.5 应急事故准备 . 23 9.5.1 应急演练 . 23 9.5.2 应急响应 . 23 9.5.3 紧急事故上报 . 24 9.5.4 事故责任调

3、查 . 25 9.6 应急措施 . 27 9.6.1 机械伤害事故 . 27 9.6.2 发生触电事故 . 28 南宁市轨道 2 号线（玉洞西津）土建 5 标 江南客运站附属工程混凝土腰梁及支撑拆除专项施工方案 1 中国建筑第八工程有限公司 第一章第一章 编制依据编制依据 序号 类别 文件名称 编号 1 国 家 行 业 规 范 标 准 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ166-2008） 建筑机械使用安全技术规程 JGJ332001 建筑拆除工程安全技术规范 JGJ147-2004 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91） 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 2 合同 南宁地铁 2 号线 5 标土建施工合同 4 设计文件 南宁市轨道交通 2 号线工程（玉洞-西津）技术要求 ； 南宁市轨道交通 2 号线工程 （玉洞-西津）施工图设计 （江南客运站）

4、 ； 南宁市轨道交通 2 号线工程（玉洞-西津）详细勘察阶 段岩土工程勘察报告 （江南客运站） ； 5 企业管理文 件 中国建筑项目管理手册 第一版 工程施工组织设计 6 其它相关规范与标准； 南宁市轨道 2 号线（玉洞西津）土建 5 标 江南客运站附属工程混凝土腰梁及支撑拆除专项施工方案 2 中国建筑第八工程有限公司 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 2.1 设计概况设计概况 江南客运站是南宁市轨道交通 2 号线（玉洞-西津）工程自西向东的第 6 个站，前 站为大沙田站，后站为石柱岭站。车站位于星光大道和长凯路的交叉路口，线路沿星光 大道地下敷设，呈南北向布置。 本站共设四个出入口、两组风亭，I、II、号出入口分别设置在交叉路口的 4 个象限(详见图 2.1-1)。其中出入口与 2 号风亭合建，号出入口与 1 号风亭合建，均 为地下一层现浇钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。1 号出入口、2 号出 入口围护结构采用8001000+内支撑的结构形式， 基坑竖向设二道内支撑,局部采用钢 筋混凝土支撑,其余支撑采用609 钢管支撑,围护桩间挂网6.5150*150，C20 喷

5、射混 凝土。 出入口与 2 号风亭围护结构采用8001200+内支撑的结构形式,基坑竖向设一 道内支撑，采用钢筋混凝土支撑，围护桩间挂网8200*200，C20 喷射混凝土。号 出入口与 1 号风亭围护结构采用8001000+内支撑的结构形式，基坑竖向设一道内支 撑，采用钢筋混凝土支撑，围护桩间挂网8200*200，C20 喷射混凝土 2.2 冠梁及混 凝土支撑设计概况。 图图 2.2.1 1- -1 1 江南客运站结构平面图江南客运站结构平面图 江南客运站采用明挖顺作法施工，冠梁、混凝土支撑、板撑、砼腰梁混凝土标号为： C30；冠梁尺寸为 500800mm，第一道支撑采用 400600、600700、700700、450 600mm 的钢筋混凝土支撑，最大间距 3.7m，混凝土支撑同部分冠梁、腰梁整体浇注， 南宁市轨道 2 号线（玉洞西津）土建 5 标 江南客运站附属工程混凝土腰梁及支撑拆除专项施工方案 3 中国建筑第八工程有限公司 混凝土角撑采用 10001000300mm； 图图 2.22.2- -1 1 冠梁冠梁、腰梁、腰梁及混凝土支撑剖面图及混凝土支撑剖面图 2.2.2 2

6、工程地质及水文地质工程地质及水文地质 2.2.2 2.1.1 工程地质工程地质 2.2.2 2.1.1.1.1 工程地质情况工程地质情况 江南客运站地层分布由上到下依次为， 1 杂填土，2-2 粉质粘土，1-1 泥岩、 粉砂质泥岩，1-2 泥岩、粉砂质泥岩，2-3 粉砂岩、泥质粉砂泥岩，1-3 泥岩、粉 砂质泥岩。围护桩分别嵌入2-3 粉砂岩、泥质粉砂泥岩，1-3 泥岩、粉砂质泥岩。 2.2.2 2.1.2.1.2 岩土分层及特征岩土分层及特征 根据详勘资料， 江南客运站本次勘察最大揭露深度为 57.2m， 场地内揭示了填土层， 第四纪冲洪积粘性土层，古近系半成岩及泥盆系岩层共四套地层，根据本次钻探资料及 室内土工试验结果，按照地层沉积年代、成因类型，将车站场地内各岩土（石）分层及 其特征分述如下： （1）填土（Q4ml） 杂填土1 层：杂色，稍密为主，稍湿湿，以碎石、砖渣、建筑垃圾为主，含少 量粘性土， 土质不均匀。 该层广泛分布， 层厚 1.18.6m， 平均层厚 4.5m， 层底标高 75.01 83.02m。标贯击数 N=748 击/30cm，平均值 25 击。重型动力触探基数

7、 N63.5=1160 击/30cm，平均值 24 击。本层在图标上代号为“1” 。 素填土4 层：灰黄色、褐黄色为主，稍密，稍湿湿，以粘性土、粉土为主，夹 有碎石、砂砾以及少量砖渣等，为中高中压缩性土。该层呈透镜体状分布，仅在 2 个 钻孔中有揭露，层厚 2.63.2m，平均层厚 2.9m，层底标高 77.4878.06m。标贯击数 N=2123 击/30cm，平均值 22 击。本层在图标上代号为“2” 。 南宁市轨道 2 号线（玉洞西津）土建 5 标 江南客运站附属工程混凝土腰梁及支撑拆除专项施工方案 4 中国建筑第八工程有限公司 （2）第四系上更新统地层（Q3） 粉质粘土（Q3w2） ：褐黄色、灰黄色，硬塑，局部可塑，局部含较多粉粒，干强度 较高，韧性较好。该层局部分布，层厚 0.36.8m，平均层厚 2.2m，层底标高 75.75 81.52m。根据我院掌握地区经验，为中高中压缩性土。标贯击数 N=1528 击/30cm， 平均 21 击。本层在图表上代号为“2-2” 。 （3）古近系岩层（E） 古近系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为 8 个亚层: 泥岩、粉砂质泥岩（E） 1

8、-1、泥岩、粉砂质泥岩（E）1-2、泥岩、粉砂质泥岩1-3、粉砂岩、泥质粉砂岩 2-1、粉砂岩、泥质粉砂岩2-2、粉砂岩、泥质粉砂岩2-3、粗砂岩、含砾砂岩3-4、 炭质泥岩4 等。 泥岩、粉砂质泥岩1-1：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度差，岩 芯呈土块状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹少 量碳质泥岩；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚 2.0 12.9m，平均层厚 6.8m，层底标高 67.9679.18m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗 压强度 fc=0.7611.565MPa， 平均 1.316MPa， 标贯击数 N=1229 击/30cm， 平均 22 击。 岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“1-1” 。 泥岩、粉砂质泥岩1-2：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅， 岩芯呈土块或短柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感； 遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚 1.87.0m，平均 层厚3.7m， 层底标高67.6978.10m。 根据岩石试验结

9、果， 其天然单轴抗压强度fc=1.545 3.090MPa，平均 2.374MPa，标贯击数 N=3350 击/30cm，平均 42 击，重型动力触探 基数 N63.5=1238 击/30cm，平均值 19 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上 代号为“1-2” 。 泥岩、粉砂质泥岩1-3：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅， 岩芯呈短柱或长柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感； 遇水易软化， 失水易开裂。 属于极软岩。 该层广泛分布， 层厚 0.615.5m， 平均层厚 3.8m， 层底标高40.6173.90m。 根据岩石试验结果， 其天然单轴抗压强度fc=3.9357.730MPa， 平均5.245MPa， 标贯击数N=51120击/30cm， 平均76击。 重型动力触探基数N63.5=45 110 击/30cm，平均值 74 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“1-3” 。 粉砂岩、泥质粉砂岩2-1：灰黄青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈 中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状， 少量呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎块状，用手易掰开；属于极软岩。该层呈透镜体状 分布，仅在 1 个钻孔中有揭露，层厚 2.2m，层底标高 77.69m。根据岩石试验结果，其 天然单轴抗压强度 fc=0.8621.850MPa，平均 1.196MPa，标贯击数 N=29 击/30cm。岩 体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“2-1” 。 南宁市轨道 2 号线（玉洞西津）土建 5 标 江南客运站附属工程混凝土腰梁及支撑拆除专项施工方案 5 中国建筑第八工程有限公司 粉砂岩、泥质粉砂岩2-2：灰黄青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈 密实土块状，含少量铁锰质

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