传感器应用

1、传感器应用 有效促进发动机排放和节能水平的提高,森萨塔电子技术（上海）有限公司技术经理 赵国峰,概述：不断升级的法规推动汽车技术进步,欧V要求尾气颗粒减少到5mg/km； 欧VI要求NOx在欧V的基础上减少68%，达到80mg/km； 为减少温室气体排放，达到东京协议的目标，欧盟决定到2012年注册的所有乘用车的平均CO2排放量应当不超过120g/km。采取措施促使顾客购买省油车辆，修订指令1999/94/EC，并促使成员国根据车辆的CO2排放征税； 当前的能源危机使得公众的节能环保意识不断提高。,为了减少柴油机和汽油机的PM : 多次喷射分层燃烧 多孔喷射 为了减少柴油机中的NOx: 增加EGR率 多孔喷射 采用能产生多种喷射方式的可变喷嘴 高压共轨系统 喷射速度动态优化,6 holes injector to reduce both NOx and PM,如何满足排放法规要求,节能与减少 CO2排放,增加使用柴油发动机车辆的比例； 开发燃烧更为稀薄的GDI系统 ； 引入 HCCI , CAI 系统 避免动力损失： 采用变排量燃油泵系统 采用变排量发动机油泵系统 怠速控制优化 其它系

2、统: 引入 start-stop 系统 引入变排量AC系统 .,减排节能与传感器的应用,减少排放 Diesel NOx，PM 高压共轨系统Sensata: CR P and Possible P+T sensors，DPS 降低CO2排放浓度 稀薄燃烧GDI系统Sensata: GDI sensors HCCI 和 CAI 系统Sensata: CPS and CPOS 节约动力 EKP系统的应用 压力传感器对发动机怠速控制的优化,共轨压力&温度传感器的应用,共轨系统与其它系统最大的区别就是加压过程与喷射过程是彼此完全独立的。它对满足不同应用要求的喷射过程具有很强的适应性，是发展具有高动态反应性能的经济型发动机的基础。,1 高压泵, 2 高压油轨, 3 ECU, 4 喷油嘴,为了满足最少排放的最优燃烧，必须精确地喷射燃油，需要一个压力传感器实时检测油轨中燃油的压力。将来，温度测量功能会集成到压力传感器上用来监油轨中的测燃油温度以获得更好的控制效果。为了满足越来越高的排放标准，油轨压力有不断增加的趋势。目前，共轨系统的压力范围为160MPa240MPa, 将来会达到200MPa 300M

3、Pa。,共轨系统中，每一次喷射过程的初期会出现压力波动，温度、压力和密度是影响波动幅度的主要原因。 当一个喷射过程完成后，其产生的压力波动会影响下次喷射过程的燃油量。压力主要影响波形的相位，温度和密度则影响所喷的油量。,喷射过程中燃油温度对喷油量的影响,喷射过程中油轨压力对喷油量的影响,利用燃油压力和温度信号，系统能够评估前一个喷油过程产生的影响，实时修正下一次喷射过程的喷射时间，使压力波对喷油量的影响得到补偿。,Formation of pressure wave during the injections control,汽油机供油系统中的LFS/EKP,LFS/EKP,Typical Fuel System 燃油泵始终保持恒速运行 油管中的压力保持恒定 多余的燃油经回油管返回油箱 On-Demand Fuel System: 压力传感器监测油箱与喷油系 统之间油管中的压力 传感器的压力信号用于控制可 变速燃油泵 油泵根据不同情况控制输送到 油轨中的燃油量 消除回油管,Benefits of On-Demand Fuel System: 降低燃油泵动力消耗，从而减少燃油消耗 (GM

4、: 0.2 MPG, 1%) 延长油泵寿命 (50 100% improvement cited by some customers) 极端驱动条件下保证充足的燃油供给 (i.e. cold start) 可实施 GDI 系统 (VW, GM, DCX) 发动机中燃油变少可降低的蒸发排放 (Ford) 可实施动力消耗管理 (Mercedes, VAG, BMW) 监测过压峰值,基本上与汽油发动机供油系统相同。但是，柴油发动机供油系统总是有一个回油管，用于冷却润滑和目的。一些客户在回油管中应用压力传感器。,柴油机供油系统中的LFS/EKP,废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞。清除这些积聚颗粒的方法是在通道的某个位置或直接在尾气中注入额外的燃油来提高废气的温度，在捕集器中存在催化剂时，废气的高温足以使积聚的颗粒燃烧并气化。这个清洁过程被称为“再生”过程。,这个过程中有一个问题， “再生”过程太频繁，会增加耗油量；间隔太长，则会降低发动机性能。因而，选择合理的“再生”触发时刻显得非常重要。,压差传感器DPS在柴油机系统中的应用,运行得很好的尾气处理系统，能够减少废气中的颗粒达70

5、%-90%。(数据来自：S.Chatterjee 和 J. Matterhey: Catalytic Emission Control for Heavy Duty Diesel Engines),压差传感器可用于测量捕集器前后通道的尾气压力差，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。,目的: 实现燃烧闭环控制 低排放 实现HCCI 增加动力，提高安全性 燃油经济性 降低噪音 实时诊断 喷射误差补偿 发动机一致性补偿 替代爆震传感器和曲轴位置传感器?,Typical Cylinder Pressure Curve,缸压传感器CPS&CPOS在发动机中的应用,Drivers: Tier2 BIN5 & EU VI,Main driver for OEMs: Emission laws,基于缸压传感器CPS的应用正在上升 短期: Improved Combustion (VW/Audi, GM, Toyota, Nissan, DCX), Cylinder Balancing (Ford US). 长期: HCCI (VW/Audi, DCX,

6、Volvo, GM) Sensata 缸压传感器 第一个实现批量生产 基于MSG 技术的高精度(2full scale),传感器应用 _减少动力消耗,怠速调节阀 IAC Valve - 怠速工况过多燃油损耗. - 空调系统只有开、关信号. - 怠速时排放过多 冷却风扇 (多速) - 温度传感器延时反应 - 不能随着空调负载变化而变化,监测空调冷媒压力，反馈至发动机ECU 利用压力传感器.,压力传感器作用,减少油耗，降低排放 优化风扇运行 降低发动机负载 缓慢泄漏监测,压力开关缺点,发动机怠速对空调系统的动态调节,Idle Air Control Valve,Pressure Sensor,Evaporator,Expansion Valve,Compressor,Condenser,PWM,Multi-Speed Cooling Fan,APT,Receiver,由于对于系统压力的上升不能实时响应，空调系统为压力开关的发动机在空调打开（压缩机开始运转）时迅速被拉低200250转，而后ECU得到负荷发生变化后降转速拉升至900多转，而后逐渐的稳定在超过标准怠速50100转的怠速转速上。

7、而使用压力传感器后由于ECU会根据空调系统压力及时平衡发动机负载，在空调压缩机开始运转时只有极小的转速波动后迅速调整为正常怠速转速。 由此可以看出，无论是空调系统是否打开，使用压力传感器都能控制发动机在较低的怠速转速下工作，其对整车降低油耗的作用也是显而易见的。,液压助力转向系统中，基于压力传感器同样可实现类似的动态补气过程，优化发动机运行状态，提高节能效果。 使用压力开关时，ECU必须按照最大的作用压力标定，转向过程中，怠速变化可达300rpm450rpm；而压力传感器可以输出管路中的实时压力信息，使得ECU可以实时调节发动机进气。,发动机怠速对动力转向的动态调节,Benefit: 利用压力传感器的动力转向系统，在 工作时可降低怠速平均达50rpm， 根据车型的不同，可节约相当于2 10的燃料。 改善了发动机的驱动性能。,需要进一步优化怠速控制系统的情况： - 减少飞轮质量； - 稀薄燃烧发动机(DI)； - 较低的转速以满足排放法规的要求； - Noise, Vibration, Harshness,Switch : Sensor : + + + + + + + +,不同情况下压力开关与压力传感器的比较,谢 谢!,

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