江西省公路旧桥加固技术研究与实践_2
26页1、从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果江西省公路旧桥加固技术研究与实践一、 问题 的提出随着时间的推移,任何公路桥梁都将成为旧桥,都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役,截止XX年底,江西的危桥有427座, 13849延米, 旧危桥改造任务十分繁重,全部推倒重来的思想既不现实,也不 科学 ,更不应该。因此,我省在八十年代初,在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中,即开始公路旧桥加固改造技术的 研究 与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和 方法 ,完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目,取得了显著的 经济 效益和 社会 效果,其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断 发展 和更新的技术,也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以,下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。二、主要开展的科研项目介绍1、我省于1983年完成“提高小型
2、梁板桥承载能力的研究”,为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度,提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标,以及 计算 方法。两者反映的是全桥状况,前者指全桥刚度提高了的倍数,后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。2、1988年1991年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的研究”,使一座五孔跨径45米的双曲拱桥由原设计荷载:汽13,拖60,提高到汽超20,挂120,并安全通过总重134吨的超重车。该项成果,经 交通 部 科技 情报所检索查新证实,在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中,跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究,并同时采用锚喷技术,解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。4、1996年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题,成功地 应用 钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀的问题。5、成功完成悬臂式拓宽梁式桥和拱式桥桥面的研究,使净7的桥面拓宽至净9+2米人行道,总宽米。6、成功完成碳纤维布加固梁式桥的研究,并通过加固前后鉴定性静载试验证实了提高抗弯能力的加固
3、效果。7、先后成功应用粘贴钢板、粘贴钢筋、外包砼和套拱法等加固桥梁上部结构;以及多种方法加固桥梁下部结构。三、典型桥梁的加固方案介绍1、德兴香屯大桥 大桥设计简况香屯大桥是通往德兴铜矿公路上的一座大桥,1969年8月竣工通车。大桥设计荷载为汽13,拖60,桥面净宽为净-7+2。上部构造为5孔45m的双曲拱,横向6肋5波。下部构造为重力式实体桥墩和加后座的U型桥台。除德兴台奠基于密实卵石层以外,其余墩台均建于千枚岩基岩上。1.香屯大桥病害状况主拱圈裂缝主拱圈中波纵向裂缝,检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是U形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。横系梁裂缝。为数较少但除第1、4孔外均有发现。主拱圈轴线下降主拱轴线普遍下降,拱顶下降518cm,L/4点下降09cm,而且上下水下降值很不一致。桥面变形及破碎桥面纵向变形已呈波浪形,但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重,且集中在3、4、5孔及两台后座上,在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达,以致破碎露筋。腹拱、立墙病害腹拱及立墙均为浆砌片石
4、材料,由于防水层质量差,许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹,以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋”。腹拱圈及立墙上也发现有裂缝。桥台后座变形严重两桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝均增大至810cm,且从外部可见内部填料中的空洞。在横向、后座两挡墙均偏出桥台外缘58cm。后座上桥面沉陷多次,修补时发现其填料在上层2m左右为煤渣,车辆通过时,煤渣则由沉降缝处外泄,因而其上路面不能稳定。墩台身裂缝各桥墩上均存在竖向裂缝,反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量的一定 问题 ,但裂缝多般为早期出现的许多裂缝,因年代较久,沿缝出现白色晶体析出物。浆砌片石桥台上亦发现不少竖向、斜向裂缝,但较细微。1.香屯大桥加固设计要点通过对该桥进行检查及 分析 的情况来看,尚未发现墩台基础出现病害的反映,即使是置于非岩石基底上的德兴岸桥台亦未发现位移的迹象,所以大桥的加固主要针对上部构造和桥台后座。 主拱圈加固原横系梁尺寸偏小,横向联系差,属薄弱构件,针对这一病害,将原横系梁由1161518cm加大截面尺寸至1161550cm,把拱顶部分三根横系梁改为横隔板1163084cm,以加强横向整体性,使全拱宽共同受力。除端
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