站场改造施工技术交流
93页1、站场改造轨道施工技术交流,中铁十一局集团有限公司合芜铁路电化改造工程站前标项目经理部 二一六年十一月 安徽 合肥,一、工程概况 合芜铁路电化改造工程站前标,起于合肥止于巢湖,施工里程为(K90+800K165+930),线路全长75.13公里。既有到发线有效长为850米,本线电化改造主要对既有咽喉区进行改造,外移后到发线有效长延长至1050米,货物列车牵引质量5000吨。改建施工包含路基、站场土石方、涵洞、桥梁、正线轨道、站改等工程项目。主要工程有:区间、站场路基土石方,特大桥1座,小桥6座,平改立59处(其中上跨桥2处,下穿立交18处,人行天桥2处,平交改踏步立交37处);涵洞18座,及其他附属工程。轨道正线铺轨12.52公里,站线铺轨44.5公里,新铺道岔165组(含40组特种道岔)、拆除既有道岔135组、线路28.9公里,曲线改造13处。线路病害整治75公里,安装防护栅栏146公里。标段内设有中间站6个、编组站1个,线路所1个、为既有站改造施工。 总工期:22个月。,前言,二、工程特点:征地拆迁,三电迁改难度大。 1.征地拆迁难度大:项目施工全线75.13公里,项目征地拆迁协调工
2、作量巨大,涉及铁路路内和路外两大协调任务。其中路外方面,施工途经合肥市管辖的五个县区,涉及镇政府一级机构共12个,涉及自然行政村37个,由于项目属既有线改造项目,地方政府不够重视,支持力度不大,同时业主分管几个既有线改造项目施工,协调力量薄弱,征地拆迁工作全部由施工单位自行协调。 2.三电迁改难度大:管段内既有缆线错综复杂,上有贯通、自闭线,下有通信、信号缆,部分地段有中国移动、国防光缆、高铁缆线、地方供电线路、供水供暖管道等迁改工程;设备管理单位既有线缆资料不全,探查困难,迁改单位人员不足,迁改不及时,影响工期进展。,3.站线长:结构物多且分散,施工组织难度大。标段线路长度75.13km,新改建结构物99座,没有贯通便道,施工材料、设备只能依靠当地道路,大型机械进场困难,施工组织难度大,不利于管理及成本控制。 4.技术方案多:由业主组织须经设计、设备管理单位、路局评审才能开工,项目目前有施工方案130余个,方案经站段预审和路局评审通过,并修改细化完善,签订安全协议,上报施工计划,施工计划下达后方能组织施工,其中涉及轨道方面有:站改方案10个,曲线改造方案1个,抬落道方案1个,阻尼吸声
3、片1个,减速器工程1个、尾部停车器方案1个,轨道衡方案1个,路料运输方案1个,长轨运输方案1个,所有单项工程均需专项施工方案报批后方能开工。,5.安全风险高:淮南线为双线铁路每天通过列车约120余对,线路运输繁忙,项目施工全部为邻近既有线或既有线封锁施工,安全风险大,投入人员多,防护要求高。 6.工期压力大:项目的投标工期为22个月,受三电迁改、征地拆迁、封锁要点等制约,有效作业时间短,施工不连续,不能正常开展施工,无法满足节点工期要求。 站场改造施工因准备周期长,站后单位配合难、路局施工给点不确定等因素,站改作为重点控制性工程,全线7个车站,需在封锁点内拆除既有道岔135组、线路28.9公里,插入110组道岔、插铺过渡轨排9.25公里、换铺长轨9.25公里。 本次以合芜项目站改插入单开道岔施工为例,叙述站改施工步骤、工序;过程中不断完善施工注意事项、总结经验,以便指导后续施工。,1.方案上报监理、建指审批后由建指组织相关单位预审; 2.施工方案按预审意见修改后,建指组织相关单位到路局审查; 3.施工方案按路局审查意见修改后,报送监理及建指审查备存施工现场; 4.按路局建设处下发的会议
4、纪要及完善后的施工方案,签订安全协议; 5.上报LKJ基础线路数据; 6.上报月度施工计划; 7.进行技术、安全教育培训,交底; 8.施工前物料准备:钢轨、枕木,道砟装袋、装筐等工机具以及防护备品,核实数量; 9.路局运输处施工办下达日施工计划,依据施工日计划组织施工。,三、站场改造施工前准备工作,施工方案报审,预审会议纪要,路局审查会议纪要,安全协议书,线路LKJ数据,路局日施工计划,前期调查及准备工作 1.站场和既有线路调查,其内容包括: 列车运行情况。 既有排水设备情况。 各种标志路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备、股道、道岔等。 和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆冒泥、排水不良等。 2.对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度,在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工,以避免将各种线路刮断。 3.采取永临结合的原则,统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好放样,在不违背设计意图的原则下,确定排水设施的具体走向和标高并确保涵洞的入口衔接平顺,排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟,使施工现场始终保持良好排水状态
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