门吊基础施工方案
18页1、合肥市轨道交通3号线土建TJ09标X市轨道交通X号线土建施工总承包X标段门吊基础专项施工方案编制: 复核: 审核: X集团有限公司X市轨道交通X号线土建施工总承包X标段项目经理部201X年X月- 18 -目 录第一章 编制依据及适用范围- 3 -1.1编制依据- 3 -1.2适用范围- 3 -第二章 工程概况- 3 -2.1工程位置- 3 -2.2设计概况- 3 -2.3门吊主要设计参数- 5 -第三章 施工方案- 6 -3.1门吊轨道基础设计- 6 -3.1.1天水路站门吊轨道基础设计- 6 -3.2门吊轨道安装- 8 -第四章 基础梁施工技术控制要点- 9 -4.1测量放样- 9 -4.2开挖沟槽- 9 -4.3钢筋加工与安装- 9 -4.4砼施工- 9 -4.5砼收面- 9 -4.6养生- 10 -第五章 轨道梁扩大端位置承载力计算- 11 -5.1荷载- 11 -5.2计算结果- 11 -第六章 质量保证措施- 12 -6.1制度保证- 12 -6.2保证质量的控制措施- 13 -第七章 施工安全保证措施- 15 -7.1消防保证措施- 15 -7.2安全交底培训- 15 -7
2、.3防止机械伤害- 15 -7.4地下管线保护- 16 -7.5绿色施工措施- 16 -第一章 编制依据及适用范围1.1编制依据X市轨道交通X号线工程X站主体围护结构施工设计图。通用门式起重机(GB/T144062011);建筑结构荷载规范(GB500092012);混凝土结构设计规范(GB50010-2010);起重机设计规范(GB38112008);起重机试验规范和程序(GB59052011);起重设备安装工程施工及验收规范(GB502782010);国家和安徽省及合肥市其他相关标准、规范及规定。1.2适用范围本方案适用于X市轨道交通X号线土建施工总承包X标段X路站主体结构龙门吊轨道基础施工。第二章 工程概况2.1工程位置本标段工程包含4站5区间(含1条出入场线),位于X,标段起点为X站(不含)大里程端,线路出X站后沿当涂北路向北敷设到达X站;天水路站位于当涂北路与天水路交口,沿当涂北路南北向跨路口布置;线路出天水路站沿当涂北路继续向北敷设,侧穿水塔,下穿合肥东站编组34股道,后以350m曲线半径左转,与铁路线路平行向西敷设,并穿越二十埠河继续向西至规划铜陵北路,然后350m曲线右
3、转至铜陵北路并继续沿铜陵北路向北到达翠柏路站;翠柏路站位于翠柏路和铜陵北路交叉口处,沿铜陵北路南北向布置;线路出翠柏路站后沿铜陵北路路中向北敷设,进入淮海大道站;淮海大道设在铜陵北路与玉皇山路交叉口,沿铜陵北路靠东侧南北向布置;线路出淮海大道站继续沿铜陵北路路中敷设,进入东方大道站;东方大道站为 4 号线的终点站,位于东方大道站和铜陵北路交叉口处,沿铜陵北路偏东南北向布置。另外在龙子湖路东侧空地设置龙子湖停车场,分别由淮海大道站大里程端及东方大道站小里程端引出出、入场线至龙子湖停车场,形成“八”字型出入场线。标段范围示意图如图2-01所示。2.2设计概况车站设计概况如参数如表2.01所示。表2.01 车站设计概况及参数表项目天水路站车站概况里程K36+508.969K36+718.769,长209.8m,标准段宽19.7m,深度16.9518.65m。建筑面积总建筑面积11663.22m2,主体8505.56 m2,附属3157.66 m2。结构形式地下两层双跨岛式车站,附属结构均为箱形框架结构。附属结构共设4个出入口、2组风亭、预留人防连通口接口2处。施工方法车站主体及附属均采用明挖
4、顺做法施工。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式。桩基础为10001300、8001100、8001300;标准段设3道内支撑,第一道混凝土支撑+两道钢管支撑。盾构井设置车站大里程段为盾构始发井,小里程端为盾构接收井。降水井地下水及地表水主要通过集水明排方式处理,坑外设置专门的截水沟进行截排地表水。2.3门吊主要设计参数天水路站站配置2台跨度20.46m门吊(参数相同),具体参数如下:1、龙门吊工作级别:A3 跨度:21.21m; 起重量:10+10t; 起升高度:8 m; 起升速度:8m/min; 小车运行速度:20m/min; 大车运行速度:40m/min;2、龙门吊工作级别:A3 跨度:21.21m; 起重量:50t; 起升高度:8 m; 起升速度:8m/min; 小车运行速度:20m/min; 大车运行速度:40m/min;3、龙门吊工作级别:A3 跨度:21.21m; 起重量:16t; 起升高度:8 m; 起升速度:14m/min; 小车运行速度:20m/min; 大车运行速度:40m/min。第三章 施工方案3.1门吊轨道基础设计3.1.1X站门吊轨道基础设计X站主体结计划投
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