JTGD60-2015公路桥涵设计通用规范-宣贯

1、2015版公路桥涵设计通用规范,宣贯培训,2015年11月,汇报提纲,一、总体情况介绍 二、主要修订内容 三、具体修订条文解读,一、总体情况,最近十年，“五纵七横”国道主干线全面贯通。 截止2012年底，全国等级公路里程已达360.96万公里，较2004年增加238.50万公里。,“五纵七横”十二条主干线,“经济发展，交通先行”公路跨越式发展,1 修订背景,公路大发展带动桥梁建设规模、质量并举,截止2014年底，我国公路桥梁达75.71万座，较2004年增加43.55万座 各类桥型跨径的世界前十排名中，我国桥梁均已占据半壁江山 我国建桥水平得到国际认可，中国桥梁已经开始实施“走出去”战略,公路桥梁数量,公路桥梁长度,1 修订背景,需求引导设计桥梁设计理念与方法有了新发展,可持续发展、环境保护、全寿命理念、,设计理念,概念设计、性能设计、耐久性设计、风险评估、,设计方法,1 修订背景,科技支撑成效显著桥梁科研硕果累累,千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术 大跨径混凝土桥梁长期变形和开裂控制技术 国家道路交通安全科技行动计划 ,国家级,桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究 海洋环境下长

2、寿命混凝土结构耐久性研究 公路桥隧工程风险评估研究 ,省部级,1 修订背景,桥梁面临新课题问题与挑战并存,交通量、车辆载重总体提高,1 修订背景,构件老化、劣化问题凸显,桥梁垮塌事故引发社会广泛关注,桥梁抗灾能力备受关注、亟需提高,2 修订目的,厅公路字2008147号文：公路桥梁荷载标准编制 厅公路字2009190号文：公路桥涵设计通用规范修订,3 修订原则,传承与发展,轻重缓急,优先解决影响结构安全、耐久的问题,着重处理与实际需求不适应的问题,合理处理与相关标准的协调与衔接,整体风格、框架基本不变,无过大争议的规定维持现状,反映新理念、新方法、新技术,好用 实用 适用 管用,4 工作过程,大纲阶段,2009年5月，大纲编写 2009年6月，大纲审查会 2009年7月，大纲报部 工作会,通用规范,2008年4月，大纲编写 2008年5月， 大纲审查会 2008年6月，大纲报部 工作会,荷载标准,4 工作过程,征求意见稿阶段,2010年2月，完成征求意见稿 2010年3月，征求意见会 工作会,通用规范,2010年初，完成征求意见稿 2010年3月，征求意见会 工作会,荷载标准,4 工作

3、过程,送审稿阶段（20112014）,通用规范,通用规范,报部同意后 合并编写,荷载标准,合并编写申请,4 工作过程,送审稿阶段（20112014）,2011年5月，工作会 2012年4月，送审1稿 2013年1月，送审2稿 2014年4月，送审稿审查会,4 工作过程,总校稿、报批稿阶段（2014）,2014年9月，完成总校稿 2014年10月，总校会 2014年12月，完成报批稿,5 主要工作,基础工作,1.整理出了全国数十家单位对23条条文的64个问题,2.收集全国10余家单位修订意见53条,3.对比国内12本规范、4个国家及地区的相关规范,答疑文件整理：颁布实施以来为期6年的答疑文件 国内外资料调研：规范修编意见（30家单位）、国内外规范、科研成果 国外规范编译：欧洲规范、美国规范、美国NCHRP报告,4.梳理6项国家级、省部级科研项目成果,5 主要工作,专项研究,全国汽车荷载调研,主要成果,系统研究了中、美、欧桥梁规范的安全性,建立了全国年度车辆荷载谱,明确了汽车荷载标准与运营汽车荷载的适应性,明确了我国设计汽车荷载标准的国际水准,论证了纵横向折减系数的适应性,给出了组合值系数

4、的取值建议,提出了设计汽车荷载的确定方法与修订建议,汽车荷载效应研究,纵向折减系数研究,5 主要工作,专项研究,我国公路桥梁设计规范安全水准和汽车荷载标准等级与欧美规范基本相当 明确了汽车荷载标准与实际运营汽车荷载的适应性，提出了调整分项系数以解决中小跨径桥梁设计汽车荷载效应偏小的建议。,课题主要研究结论,研究结论得到了行业领导和专家的一致认可,5 主要工作,专题研究,温度梯度实测,冲击系数实测,二、主要修订内容,1 章节编排,原规范,1 总则 2 术语 3 设计要求 3.1 桥涵布置 3.2 桥涵孔径 3.3 桥涵净空 3.4 桥上线形及桥头引道 3.5 构造要求 3.6 桥面铺装、排水和防水层 3.7 养护及其他附属设施 4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用效应组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 附录A 全国基本风速图及基本风压值 附录B 全国气温分布区图,新规范,1 总则 2 术语和符号 3 设计要求 3.1 一般规定 3.2 桥涵布置 3.3 桥涵孔径 3.4 桥涵净空 3.5 桥上线形及桥头引道 3.6 构造要求 3.7 桥面铺装、防水和排水 3.

5、8 养护及其他附属设施 4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 4.5 地震作用 附录A 全国气温分区图,2 条文情况,4个章节； 1个附录； 130个条文。,新规范,4个章节； 2个附录； 107个条文。,原规范,修订条文：60 增加条文：35,3 主要修订内容,三、具体修订条文解读,1 总则,1.0.1 为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。,修订条文。 桥涵设计原则由原规范的“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。,体现了近年来工程设计理念的变化,1 总则,1.0.2 本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。,保留条文。 桥梁上的可变作用是随时间变化的，其统计分析要用随机过程概率模型来描述。随机过程所选择的时间域即为基准期。,保留条文。,1.0.3 公路桥涵结构的设计基准期为100年。,新增条文。设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标。本条综合考虑了公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年

6、限的最低值。,1 总则,1.0.4 公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。,表1.0.4 桥涵设计使用年限（年）,有利于提升公路桥涵耐久性，促进行业可持续发展。,1 总则,1.0.6 公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。,新增条文。增加了桥涵防灾减灾的设计要求。作为桥涵设计的统领性规范，对桥涵所要求的设计内容进行完善。,1.0.7 公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。,新增条文。贯彻国家和行业的宏观要求，落实可持续发展理念，提高设计人员对环境保护和资源节约的重视。,正确认识标准规范的保护作用,罕遇地震,标准,桥梁,地震,风,温度,洪水,撞击,车辆,其他,飓风,大洪水,严重超载,爆炸火灾 恐怖袭击,强撞,爆炸、火灾之高温,2 术语和符号,2.1.2 设计使用年限 design working/service life 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。,2.1 术语：增加了设计使用年限、极限状态、结构耐久性等术语； 2.2 符号：增加章节，列出了本规范中常

7、用的符号。,2.1.3 极限状态 limit states 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。,2.1.7 结构耐久性 structural durability 在设计确定的环境作用和养护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限内保持其安全性和适用性的能力。,3 设计要求,3.1 一般规定 3.2 桥涵布置 3.3 桥涵孔径 3.4 桥涵净空 3.5 桥上线形及桥头引道 3.6 构造要求 3.7 桥面铺装、防水和排水 3.8 养护及其他附属设施,3.1 一般规定,3.1.1 公路桥涵应根据公路功能和技术等级，考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素进行总体设计，在设计使用年限内应满足规定的正常交通荷载通行的需要。,新增条文。,3.1 一般规定,3.1.2 公路桥涵线形设计应符合下列规定： 1 中小桥涵线形设计应符合路线设计的总体要求。 2 特大、大桥线形设计应综合考虑路线总体走向、桥区地质、地形、安全通行、通航、已有建筑设施、环境敏感区等因素。 3 特大、大桥宜采用较高的平曲线指标，纵断面不宜设计成平坡或凹曲线。

8、,新增条文。,规模小、造价低 布置、设计简单,中小 桥涵,符合路线设计的总体要求,规模大、造价高 结构复杂，设计难度大,特大、大桥,综合考虑路线、地形等各种因素 采用较高的平曲线指标，降低桥梁设计难度 不宜设计成平坡或凹曲线，便于排水,桥梁规模,特点,线形设计要求,3.1 一般规定,3.1.3 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。,修订条文。 对应原规范1.0.7。,解释性的条文内容放入条文说明,3.1 一般规定,3.1.4 公路桥涵应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下四种设计状况，进行极限状态设计。 1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。,修订条文。对应原规范1.0.8条，增加了地震设计状况。,3.1 一般规定,3.1.4 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。,我国地震多发,增列依据,地震作用可统计，且有统计资料,我国地震多发，多数情况抗震控制,欧美规范均

9、有地震设计状况,统一标准将地震状况单列,作用影响,搭建统一的概念体系，协调规范关系,促进结构抗震设计的发展,与偶然设计状况区分，概念更清晰,具体规定在抗震规范中落实,3.1 一般规定,3.1.5 公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计。,新增条文。 抗疲劳设计对钢结构至关重要 原规范没有相关规定 完善规范内容，重视疲劳问题,重载运输需求旺盛，桥梁钢结构疲劳问题凸显,具体规定在公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）等规范中落实,3.1 一般规定,3.1.6 公路桥梁应按相关规定进行设计阶段风险评估。,新增条文。 桥梁全寿命周期面临诸多风险源； 2010.4，桥梁设计阶段风险评估工作开始正式实施； 风险评估工作推行后成效显著。,风险评估的具体开展范围和方法参见公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南（试行）,3.1 一般规定,3.1.7 公路桥涵应按照设计使用年限和环境条件进行耐久性设计。,新增条文。 耐久性设计是结构设计的一项重要内容； 增加耐久性设计要求，保证规范设计内容的完整性； 引出下位规范。,具体规定在混凝土结构耐久性设计细则中落实,桥梁耐久性问题突出,3.1 一般规定,3.1.8 公路桥涵应考虑养护需要，按照可到达、可检查、可维修和可更换的要求进行设计。,新增条文。,设计时考虑,全寿命周期,3.1 一般规定,3.1.9 公路桥涵应与自然环境和景观相协调；特殊大桥宜进行景观设计。,修订条文。 对应原规范1.0.10条。 与现在我国的社会经济发展相协调。,3.2 桥涵布置,3.2.1 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计，并应符合下列规定： 1 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。桥位应避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段，不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段。 2 高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为上、下行分离的独立桥梁。,修订条文。对应原规范3.1.1、3.3.1条。,3.2 桥涵布置,

《JTGD60-2015公路桥涵设计通用规范-宣贯》由会员d****y分享，可在线阅读，更多相关《JTGD60-2015公路桥涵设计通用规范-宣贯》请在金锄头文库上搜索。