基于闭环动态反馈控制的智慧大型互通立交照明亮化系统的研究

1、基于闭环动态反馈控制的智慧大型互通立交照明亮化系统的研究摘要：在进行大型互通立交照明亮化系统设计过程中，为了有效解决耗电量大和照度复杂的问题，设计人员需要结合实际情况，进行全面的规划和设计，从而满足设计标准和要求。在本文研究中，主要运用闭环动态反馈控制的理论，针对互通立交照明系统，做好亮度的调节工作，从而满足实际亮化调节的要求，为人们提供更加便利的服务。关键词：闭环动态反馈控制；大型互通立交；照明系统随着城市化水平不断提升，立交桥成为城市现代化发展的重要标准，为缓解城市交通压力发挥了非常重要的作用。但是在大型互通立交桥照明系统设计过程中，会遇到各种因素的影响，导致设计灯光的效果不理想，影响到人们出行。因此，本文主要针对大型互通立交照明亮化系统进行设计。一、工程概况互通立交桥属于城市非常重要的基础设施，能够有效解决城市道路相互交叉问题。在实际应用过程中，桥梁纵横交错，相互连接，尤其自身的特点，在城市发展过程中，逐渐形成了独特的形象，甚至成为城市发展的象征。在本次大型互通立交照明亮化系统设计过程中，对推动区域经济发展和推动城市发展战略部署发挥了重要的作用。因此，为了适应城市的发展，需要建立

2、完善的快速路系统，本次系统主要包括三条快速环路、两条纵向道路、两条横向通道以及两条快速联络线，为人们出现提供了极为便利的条件。新建的快速环路长度大约为 49 千米，两横两纵长为 85 千米。由此可知，在本次工程照明亮化系统设计过程中，设计难度比较大，规模很大，包括很多的立交数量，因此，下面针对互通立交桥的特点展开论述。第一，快速路主线环外快速路为 80 千米每小时，快速环内快速路为 60 千米每小时，地面辅道城市主干道为 40 千米每小时。第二，在进行立交主线知行方向设计过程中，需要结合道路等级，计算好实际的行车速度。根据实际的立交等级，坚持因地制宜的原则，计算好行车速度。第三，设计原则。在确定枢纽立交定向匝道设计过程中，需要确定上线，明确二级立交使用的限制，最大限度降低地形、投资的限制。对二级的互通立交与环形立交比较适合下线。在快速环内二纵与二横快速路相交的地方，需要选择 35千米每小时。为了保证行车安全，需要结合实际情况，明确立交匝道的线型标准，控制好环形匝道的半径。第四，设计人员需要结合实际确定立交等级。在进行交叉规程设计过程中，如果两条快速路相交，不论车速多高，都属于枢纽立交，

3、但是由于城市范围比较大，立交桥位置不会有所不同，如果在设计过程中，采用统一等级，就会很难实现。因此，在实际设计过程中，设计人员需要根据城市快速路以及干道系统的国家规范标准，明确公路网等级，结合实际情况，进一步突破传统的规程，对枢纽立交划分等级，明确立交的位置，发挥立交的重要作用。二、基于闭环动态反馈控制的智慧大型互通立交照明亮化系统在进行大型互通立交照明设计过程中，设计人员需要结合实际情况，从全局的角度出发，优化照明配套设施，提升实际照明的效果。下面就如何做好立交桥功能照明亮化系统进行分析。（一）选择合理的照明理念对立交桥功能照明而言，与景观照明是相互补充的，设计人员需要处理好二者之间的关系，设计出良好的景观效果，创造出优美的城区光环境。在进行互通立交照明系统设计过程中，需要做好绿色照明设计，坚持节约的理念，保护周围的环境，处理好城市生态环境的关系，推动城市的可持续发展。在当前节约型社会发展过程中，需要结合实际情况，利用绿色照明和清洁能源，有效改善周围环境，推动城市的可持续发展。在进行实际照明设计过程中，需要处理好实际的照度、立体感以及显色性指数，对照明系统进行全面的分析。随着社会经济

4、的发展，对互通立交照明环境提出更为严格的标准和要求。根据大量实际试验的要求，设计人员需要控制设计思路，明确实际设计标准。（二）选择合理的照明角度在进行大型互通立交桥道路中，不同道路相互穿插，并且路形复杂。在进行照明亮化设计过程中，设计人员需要结合道路的实际情况，做好照明亮化设计。由于立体桥具有交叉性，主要包括上跨式和下穿式两种方式，因此，在下穿道路设计过程中，要避免人产生眩光的反应，同时在下穿道路安装灯具，需要分析道路照明垂直度。 针对大型上跨道路与下穿道路，设计人员可以选择高杆照明的方式。第一，主线照明设计。在进行立交桥主线设计过程中，主要以直线路段为主，要求设计人员严格按照实际的设计规范，采用普通路灯杆双侧对称排列的方式，提升路灯照明的诱导性，从而节省更多的成本，因此，设计人员要兼顾不同的照明效果，保持照明的连续性，避免产生强烈的反差，保证在桥区不能产生强烈刺激的亮斑。在进行照度设计过程中，设计人员要做好照度的过度设计，提升实际照明亮化的效果。第二，设计人员需要进一步提升立交桥照明亮化系统的质量。在照明设计过程中，需要对照明照度、立体感、均匀度以及显色的性指数等标准进行评价。就目前

5、而言，随着立交桥照明设计水平的不断提升，不仅对数量质量指标和节能方面提出了更高的要求和标准，需要一个更加明亮和充满艺术魅力的照明环境。根据实际的视觉试验结果，互通立交桥照明数量决定着实际的数量和感觉。作为设计人员，在进行互通立交桥照明设计过程中，要坚持人性化的设计理念，为人们提供更加高质量的照明服务。（二）需要合理的设计空间对大型立交桥而言，不同的道路相互穿插，路况比较复杂，设计人员需要充分考虑其中需要注意的问题。在进行设计过程中，设计人员要把道路上的灯光亮度进行协调和衔接，保证实际平均亮度和均匀度满足实际道路照明的要求。在下穿道路上，要避免出现眩光的问题，针对大型的上跨道路与下穿道路可以采用高杆照明的方式。第一，在进行主线照明过程中，设计人员需要根据实际的设计规范和要求，采用普通路灯杆双侧的堆成排列，发挥道路照明的诱导作用，进一步节约工程建设投资，实现照明之间的相互兼顾，提升亮化效果，保证立交照明的连续性，避免出现较大的反差。在进行大型互通照明亮化系统中心区照明设计过程中，由于道路比较集中，在桥梁上下结构中，存在相互重叠和交错的问题，如果依然采取传统的设计方式，就会产生眼花缭乱的感觉

6、，并且上下之间的灯光相互干扰，很容易出现眩光的问题，影响驾驶员的驾驶。如果灯杆的高度和位置依然按照桥墩位置进行设计，就无法保证光照的均匀度。因此，在进行中心区照明设计过程中，需要设置 3040 米的高杆灯，提升主要道路和桥梁的照明度，尽量减少灯杆林立的问题，控制好实际的工程量。第二，在进行辅路照明过程中，设计人员可以根据实际情况，采用普通路灯杆单侧排列或者 LED 护栏柱灯照明，从而有效的节约投资。为了获得良好的照明效果，保持照明的连续性，在选择 LED 灯过程中，要选择具有良好节能型的新型光源，从而满足光源寿命问题。（三）控制好其他因素第一，在进行照明计算过程中，设计人员需要根据大型互通立交现场情况，设计科学合理的布置方案，在进行多灯照明过程中，要结合实际的光束角，控制好灯之间的间隔，满足实际设计的要求，避免出现眩光问题。第二，在进行光源和灯具选择过程中，需要考虑到光源的色温和显色性，控制好光通，满足实际设计的要求。同时光源种类不能太多或者太复杂，需要做好日常的维护。因此，按照投光灯、光束角、配光分类、灯具拥堵以及防护性能进行科学合理的分类和选型，满足实际设计的要求。综上所述，在进行大型互通立交照明亮化系统设计过程中，设计人员需要结合实际情况，充分运用闭环动态反馈控制理论，分析潜在的影响因素，设计出最佳的方案，满足实际设计要求。参考文献：1黄胜强,覃雪明.立交工程照明设计浅析J.广西城镇建设,2014(07):78-79.2任爱华. 浅谈天津互通式立交桥的照明A. 天津市照明学会.理性照明 让生活更美好2011 四直辖市照明科技论坛（天津）论文集C.天津市照明学会:,2011:4.3. 郑州市金水路立交桥夜景照明工程设计项目A. .河南省照明学会成立二十周年纪念文集C.:,2009:3.4唐龙.西安长乐立交供配电及照明系统设计J.建筑电气,2007(07):48-50.5程龙飞,陆树嵩,张峰华.高速公路高杆照明控制方式J.中国交通信息产业,2007(03):106-107.

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