国外出租车行业对比(原创).ppt课件

1、,出租车管理李娜 08级城市管理,国外交通的启示,前言,出租车作为城市公共交通体系的重要组成部分,鉴于出租车行业普遍存在消费者与出租车之间信息不对称、加大交通压力、过度竞争等市场机制无法解决的问题，各国政府都对出租车行业进行政府管制。但政府管制的结果，却产生了垄断集团利益、司机收入较低、公众利益受侵害等问题，目前各国仍在不断对出租车管理体制进行改革和调整。,北京出租车行业问题阐述,从乘客角度来说： 1、遇到出租车就挥手示意，要么，上面有人；要么，车不肯停，明明看到你在等车，司机佯装不见，目视前方，扬长而去。 2、十多分钟，事情毫无进展，只好顺着道路，继续前行。行约四五百米，终于有车来了，赶紧招手，车缓缓停下，司机伸头问道，要去哪里？ “不就在前面吗”-起步价，拒载,从司机角度说：份钱太高，自己成了替罪羊? 据了解，北京市交通委、物价局等相关管理机关规定，北京市出租汽车单班车辆承包金5175元为最高上限，双班8280元为最高上限，单人最高4140元。但实际情况是，很多出租车公司并不按照政府规定执行，份钱一涨再涨。因为投诉无门，大多数出租车司机只能接受现实，为赚够份钱超负荷驾驶。同时，出租

2、车司机只好算计投入产出比，高峰拥堵时段拉客人，成本都赚不回来，只能选择拒载了。,其他 司机与乘客的安全问题； 疲劳驾驶导致的事故安全问题。,伦敦,简介 城市面积： 1572平方公里 人口： 782万多 出租车数量： 2万多辆,伦敦出租车人性化,“黑色出租车”是英国伦敦的标志； 它乘坐起来安全、舒适； 方便人们“打的”很少耗时两分钟以上。 其次是舒适，车里的高度达13米， 甚至头戴大礼帽的绅士坐进车中，也 无须将帽子取下。两排面对面的座位之间，距离最少 为425厘米，以确保男士和女士对 坐的时候膝盖不会相碰。尽管车身有458米长，但异常灵 活，且与伦敦中世纪街道的格局十分 协调。在古朴的车身下面，是一副2.7 升的日产引擎，时速可达140公里。开车的据说是全世界最友善、最高素 质的出租车司机。,经营管理方式,“伦敦知识”考试在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。这项测试从1865年沿用至今，被称为全球最恐怖的出租车司机资格测试，一般需要花3年时间准备和测试，全部通过需要参加至少12次实地测试。,审查 严格的体检 个人经历,打车方式伦敦打车难问题不算太突出: 一方面

3、因为伦敦多采用电话叫车的形式 （在路上拦车，运气好的话会有空 车停下），高峰时段叫车，等候的 时间会久一些，但一般不超过半小 时； 另一方面， 司机的专业素养非常 高，精通“最佳路线”，没有拒载和 乱收费现象。,经营方式,他们之中三分之二的人使用自己的 汽车, 其余的人使用租来的汽车。考试 合格的司机, 除得到驾驶证外, 还有一 枚徽章。为了加强管理, 徽章又分为绿 、黄两种颜色。持绿徽章者, 可以去伦敦 城内的任何地点拉客。持黄徽章者只可 去有限的范围内活动。伦教交通管理当 局把伦敦划分为16 个区域, 黄徽章司 机只能在某一个固定区域内载客。遇到 跨区乘客, 司机才可将乘客从本区域运 送到外区, 反之则不行。这样的规定可 大大避免抢拉生意或出租汽车分而不 均的现象。,计价方式：,收费： 1、伦敦出租车所有时段的起步车费均为2.20；之后每英里5.2英镑起（视区域而定）。 2、司机不得因行李或增加乘客而收取额外的费用； 3、如果有附加费用则必须在行程开始时添加在计价器中：,伦敦,作为伦敦的传统行业之一，出租车也在逐渐采用现代化管理手段。在电脑调度中心, 大厅里摆放着几十台电。每台电脑

4、前都有一位操作人员在紧张地工作着。乘客如需用出租车, 一个电话打到这里, 电脑屏上便会显示出乘客所在的区域出租车有关悄况。然后调度员通过对讲机与该地区的出租车联系, 出租车一般在几分钟内便可到达租用者的指定地点。目前, 伦敦有三分之一以上的出租车安装了对讲机, 大大提高了工作效率。 严格的科学考核制度和科学管理方式使伦敦出租车行业服务质量名列世界前茅, 出租车司机被公认为世界上最有礼貌的司机, 出租车服务堪称世界一流。英国出租车行业的优质服务给国内外乘客留下了良好印象, 成为游客观察伦教文明的窗口。 来自全球酒店咨询网Hotelcom的最新民意调查显示，伦敦出租车以443的得票率获评全球最受欢迎出租车。,纽约,简介 城市面积:790平方公里人口:918万(2010年)出租车数量:4.8万辆,满街跑的黄色出租车与百姓生活关系最为密切，因此在选择车型时有着特殊的要求。负责选型的出租车和轿车委员会介绍说，选型主要考虑到最大限度地保证驾驶员和乘客的安全和舒适，以及能否适应在市内和郊区各种复杂路况下长时间连续运行的需要。之所以选择福特维多利亚皇冠这种大尺寸的轿车，是因为它不仅内部空间宽敞、乘客乘

5、坐舒适，马力大，提速快，适合出租车的需要。,纽约的法律还规定，用来做出租车的汽车必须是全新的，并且要求年即换新车，而对那些没有固定人员驾驶的出租车，则规定过年就需换新车。,经营管理方式,作为纽约出租车行业的管理部门，纽约出租车和轿车委员会的职能是制定纽约出租车行业的行业规范，指定允许使用的车型、制定服务标准、对保险和申请牌照的要求等等。委员会是根据纽约地方法律于年成立的，它的一个重要职能就是对纽约出租车行业进行宏观调控。,纽约的出租车运营者分为独立车主和公司车队两种，所谓独立车主指那些只拥有一辆出租车的人。法律规定，独立车主本人运营时间每年不得少于天。独立车主可将自己的出租车租给其他人开，但如果要转让必须卖给另一位独立车主。公司是指那些拥有至少两辆出租车的运营者，拥有至少辆车的公司被称为“车队”，车队的车辆必须每周运营天，每天运营小时。公司老板的收入主要来自将出租车租赁给司机所得到的“份钱”，其最高限额由出租车和轿车委员会确定。也有一些出租车营业牌照拥有者将牌照租给别人使用，每月收取租金。,计价,起步价2.5美元，每增加1/5英里或者路上停车超过120秒就增加40美分，晚上8点之后到次

6、日早上6点加收50美分，小费需付10-15%。在雨天、高峰时段或下午4点左右(许多司机换班时间)很难挡到车子。,纽约市长出面严打拒载,近年来,纽约市发生出租车拒载的情况也越来越多 ，对此,纽约市长迈克尔布隆伯格亲自出面,他坚决地说:“我们的城市要对拒载说不,不能有任何地域性歧视。纽约市共有五个区,没有内城外城之分。不论你从哪个区来,不论你到哪个区去,都应该被一视同仁。” 今年3月,纽约市交通局向市议会提交了一项新的提案,将对拒载乘客的的哥进行惩罚。新法规定,初犯者将被处以200到500美元的罚款,如果第二次犯法,将罚款750美元并停职30天,屡犯者则吊销驾驶执照36个月。,巴黎,简介 面积 105.4平方公里 人口 220.1578 万人(2009年) 出租车数量 15000辆,巴黎的出租汽车车型多种多样。有法国的雷诺、德国的奔驰和大众、意大利的菲亚特以及日本的尼桑等20多种车型。有三厢的轿车，也有二厢的旅行车。车辆颜色以银灰、黑色等为主。 法国巴黎很多人热衷养狗。为此，很多出租车前座都被设置成了宠物专席。所以在巴黎打车一定注意不要座到“狗席”上，以免闹笑话。,经营管理方式,巴黎政府对

7、出租汽车从业资格采取了总量控制、有偿转让的制度。要成为一名出租汽车司机须有二年以上的驾龄，经过三个月的培训，参加由警察局出题的考试，有了从业资格后再向政府申请执照。目前，巴黎99的个体司机拥有17个执照，企业拥有700个左右的执照。执照供司机持证上岗，新司机欲持有执照须老司机退出方可加入。老司机退出执照有一笔可观的收入。,有效的安全政策,法国严格禁止运营车辆司机加班，法律规定其每天开车不得超过11小时，且两个工作日之间的连续休息时间不得小于11小时。每辆出租车上都有类似“黑匣子”的东西，即出租汽车后挡风玻璃内有一个红色字样的电子显示屏，显示着司机上班时间。如11：30显示着司机上班时间是中午11时30分，显示21：35则说明企业司机已超时工作。电子显示屏不论车行何处始终亮着，既时时提醒司机合理作息，也方便值勤的便衣警察可据此监督或制止司机超时工作。从而有效减少事故发生。 如果有司机忘了打开这个显示器或者他的工作时间超过限制，他就会收到38欧元的罚单。如果下次重犯，他的工作执照就会被吊销一个月。,乘车方式,预订出租车在法国是很普遍的现象。 在上下班高峰期和节假日，如果站在路边招手，很多空

8、出租车都是不停的，因为这些“拒载”的出租车大多数都已经被预约了。,司机的服务情况,只要有人租用出租汽车，司机都会下车，尤其是装卸行李时特别认真，做到轻拿轻放。还有一个特别的动作，就是乘客下车后司机总会低下头对行李厢内作一次细致的查看，确保乘客不会把行李遗忘在车上。 服务中不会出现故意绕路等情况。故意绕路如被警察查获，会受到严惩，如一周内不予电话调度等。,计价,起价：2.2欧元。但每次最低收费6欧元。 分级标准：巴黎出租车有三级计价法，可以看车顶灯颜色判断。白色表示A级，红色表示B级，蓝灯表示C级。 A级：市区平日10：00-17：00，每公里0.86欧元。 B级：市区平日17：00-10：00、周日7：00-24：00、公众假期全天，郊区平日7：00-19：00，每公里1.12欧元。 C级：市区周日0：00-7：00，郊区平日19：00-7：00、周日及公众假期全天，每公里1.35欧元。 等候时间：A级每小时27欧元，B级31欧元，C级29.1欧元。遇到堵车车速极低时也会计入等候时间。 额外收费：成年乘客超过3人，第四人收2.85欧元。超过5公斤的行李收费1欧元。车资多半不找零，而是作

9、为小费。,东京,简介 城市面积: 2155平方公里人口: 1301万(2010年)出租车数量: 5万多辆,日本的标注很全面。出租车里也不例外。车里不仅列着司机的名字，ID号码，还有公司电话等。还有提示说，为了避免犯罪，车上有远程监控。安全是有保障。,维护乘客利益,由于轨道交通极度发达，出租车在日本“人气”很低，多为外国游客的选择。出租车大多在固定地点排队候客，没有拉客现象。无论路程远近，出租车司机均不得拒载。日本道路运输法规定，拒载属违法行为。为了减少与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多由司机承担费用，比如抵达目的地的时候计价器正好“跳字”，司机会主动按“跳字”前的数字收费。,经营管理机制合理确保日本出租车行业稳定,日本出租车法人企业实行真正意义上的“公车公营”。公司拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续，并将一天营运收入上交，车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。个体出租车则一切由司机自己负担，但成为个体司机必须达到一定条件，如要连续开出租车年以上，不出安全事故，还要通过严格考试。,日本出租车公司多数采用两班倒的工作体制，出租车司机的工作量并不繁重，平均月工作日为天至天，出勤时间则以双倍计算，即天至天。此外，日本的出租车公司还会雇佣类似“小时工”的司机，他们每月只工作天，以老年人和兼职者为主。,计价,标准计价方式为起程价格一般为660日圆（2公里以内），以后每行驶274米加收80日圆，时速10公里小时以下速度行驶时每1分40秒钟加收80日圆。晚23：00时至清晨05：00时间费用加收30。迪士车内均安装有计程表，计价清晰明了。,日本出租车行业的主管部门是国土交通省，由其制定和颁布的“出租车业务正当化特别措施法”是出租车运营的唯一指导性法规。根据该法，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行，如经国土交通省认可成立的“财团法人东京出租车中心”和“东京旅客乘用车协会”等机构，对东京出租车行业进行全面指导、规范和监管等工作，为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。 这些第三方机构能够从公正中立的立场出发，努力提高东京出租车的服务水平，同时也为乘客提供便利。,

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