光谷有轨电车与城市其他交通方式融合

1、光谷有轨电车与其他光谷有轨电车与其他 方式的融合方式的融合 二一六年五月 武 汉 光 谷 交 通 建 设 有 限 公 司 提提纲纲 第一部分 光谷概况 第二部分 有轨电车线网规划方案 第三部分 有轨电车与其他方式的融合 1、功能定位 2009年12月，获国务院批复，成为第二个国家自主创新示范区。 2011年 7月，获 国 家 批 准，成为第二批国家现代服务业试点区。 示范区承载着双重国家战略使命。 历经4次扩区，由产业园区向综合 新城转变，城市功能不断增强。 2、发展规划 空间结构： “一轴六心、两楔多廊”，八大产业园区 人口规模：2015年95万人；至2020年150万人；至2030年178万人 建设用地：2015年，控制在182平方公里以内 2020年，控制在236平方公里以内 产业园区分布图空间布局结构图 四大工业板块布局图 3、现状概况 城市发展成绩显著 2015年，企业总收入破万亿，连续多年在全国国家高新区综合排名中位居前3。 交通建设力度不断加大 近2年交通建设投资均超过100亿元，约占总投资的18%； 已建次干道以上道路356公里，占里程的43%； 启动建设光谷火车站枢纽

2、； 加大公交系统建设力度，正在建设轨道交通2号线南延线、11号线东段，有轨电车T1线、T2线； 推动建设7处大型公共停车场 提提纲纲 第一部分 光谷概况 第二部分 有轨电车线网规划方案 第三部分 有轨电车与其他方式的融合 遵循“中心集聚”的理念，强化光 谷中心对其他组团的辐射与带动作用。 采用 “卍字向心”的布局结构，共 规划9条中运量线路，总里程168公里。 1、 有轨电车线网规划方案 改善现状、引导发展 构建骨干、协调发展 T1线 T2线 近期建成6条中运量公交线， 总里程102.7公里。 实施计划： 2015年：T1线、T2线； 2016年2020年：T4、T5、T6、T7线； T5线 T4线 T7线 T6线 2、 近期建设规划方案 选取T1线、T2线为试验线，先期启动 建设。 T1线全长16公里，设站23座； T2线全长19公里，设站23座； T1线与T2线已于2014年12月开工建设， 计划于2016年年底建成。 当前正在进行土建施工。 适应需求引导发展 强化衔接功能多元 易于实施 3、 试验线规划方案 有轨电车T1线秉承DOT理念，布设于建成区，满足现状出行需求，改善公交出

3、行条件； 有轨电车T2线秉承TOD理念，将西部建成区与东部拓展区相连接，支撑主轴东拓。 示范线与区域用地开发关系 光 谷 新 中 心 T1线 T2线 WTA 光谷 广场 4、 试验线特点 有轨电车试验线功能多元化，覆盖了欧洲风貌区、现代都市展示区、绿色休闲风 情区、体育健康活力区，充分体现了区域特色。 4、 试验线特点 线路运营组织灵活，两条线总里程35公里，通过共线段两端的三通道岔，可以 组织6个交路运营，运营里程达101公里，是国内首个多交路运营的有轨电车线网。 关山大道三通道岔 光谷一路三通道岔 光谷一路 试验线交路运营方案试验线三通道岔 4、 试验线特点 线路方案设计以保护既有生态为前提，以融入生态、展现特色为目标，呈现了 “人在园中游，车在林中走”的生态、现代、有活力的城市风貌。 关山口现状关山口规划 4、 试验线特点 试验线建设高度关注土地集约利用，将场站设施与城市土地开发相结合， 充分发挥了土地利用价值。 流芳车辆基地复合开发效果图 流芳车辆基地复合开发示意图 4、 试验线特点 提提纲纲 第一部分 光谷概况 第二部分 有轨电车线网规划方案 第三部分 有轨电车与其他方式的融

4、合 1、融合原则 （1 1）功能明确，层次分明。）功能明确，层次分明。 （2 2）枢纽锚固，一体化衔接。）枢纽锚固，一体化衔接。 （3 3）互联互融）互联互融，高效运营。高效运营。 （4 4）以人为本，安全便捷。以人为本，安全便捷。 积极落实公共交通优先发展战略，贯彻执行公共交通引导发展（TOD）理 念， 以枢纽为锚固，自成体系，构建“四级”公共交通体系统，全面提升公 交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。 2、战略方案 一级：对外客运系统 二级：骨架系统 三级：主干网络 四级：基础与补充 国铁通达全国：京广、 福银、武九 城铁辐射省内城市：武 咸城铁、武黄城铁 2、 战略方案一级对外系统 武汉市示范区 独立环 25条线，总里程1045公里 6条线，总里程125公里 占武汉市总里程的12% 区内公交骨架， 快速衔接主城 二级骨架系统 2、 战略方案二级骨架系统 二级骨架系统 2、 战略方案二级骨架系统 根据武汉市轨道交通远期线网规 划，高新区范围内远期规划6条线路： 2号线南延线 11号线东段 9号线 13号线 17号线 19号线 中运量公交 区内公交主体，联系各组

5、团二 级系统延伸与补充； 统筹考虑BRT等其他多种形式 的交通体系，加强市内不同区 域的有效联系。 9条有轨电车线，168公里。 2、 战略方案三级主干系统 干线 支线 微循环线 常规公交 二级与三级系统的客流喂给 体现特色与文化 水上公交 2、 战略方案四级基础网络 枢纽分类汇总表 为实现各级公共交通系统的无缝衔接， 高效运营，打造一体化联运体系。 规划构建三级枢纽系统。其中，一级 枢纽2个，二级枢纽3个，三级枢纽8个， 总计13个。 3、枢纽布局规划 分类 编号名称交通组合方式 一级 枢纽 1光谷站 国铁、地铁、中运量 公交、常规公交、出 租车、小汽车 2武汉东站 二级 枢纽 1光谷中心枢纽 长途汽车、地铁、中 运量公交、常规公交、 出租车、小汽车 2鲁巷枢纽 3左岭客运站 三级 枢纽 1WTA枢纽 城铁、地铁、中运量 公交、出租车、小汽 车、慢行 2左岭站 3汤逊湖站 4何刘站 5南湖东站 6科技园枢纽 7豹澥湖枢纽 8花山枢纽 根据武汉市轨道场站资源 共享规划成果，示范区内将规 划1处车辆基地，4处车辆段， 2处停车场。 3、枢纽布局规划 二级客运系统场站布局图 3、枢纽布局规

6、划 遵循资源共享，利于运营 的原则，共规划11处场站总用 地77.5公顷。 三级客运系统场站布局图 4、与轨道交通的融合 与规划2030年前建成的轨道交 通2号线、9号线、11号线、13号 线、19号线充分融合。 衔接点位超过20处，均衡地分 布于各个产业园区及组团，能够很 好地实现对轨道交通的客流喂给与 补充。 4、与轨道交通的融合 有轨电车T1、T2示范线与高新区范围内轨道交通的融合 5、有轨电车间的融合 光谷一路三通道岔 光谷一路 每条有轨电车线路基本都与 三条以上的其他有轨电车线路交 汇，交汇处设置换乘站点，无缝 对接；同时设置三通道岔，实现 全网的互联互通。 5、有轨电车间的融合 5、有轨电车间的融合 绿道网络规划图 6、与慢行交通的融合 结合市域绿道安排，充分利用自然山 体等生态景观、历史人文资源和现状绿 道资源，以示范区绿地和公共开敞空间 资源为基底，构建“一环、两脉、三心、 六廊”的绿道干线网络，总里程585公 里。 结合规划轨道站点、有轨电车站点， 共规划各类MOD廊道240km，与绿道 系统有效衔接，形成“安全、高效、便 捷、舒适”的步行接驳环境。 中运量公交 地铁

7、线 站点 MOD廊道 图 例 绿道绿道 MOD廊道分布图 6、与慢行交通的融合 6、与慢行交通的融合 公共自行车租赁点分布图 结合枢纽、轨道站点及码头，建立 公共自行车接驳系统，规划租赁点247个。 与示范区发展相适应，应在人流集中 的公共服务设施、居住区、购物中心、学 校、旅游景点等处布置租赁点，逐步构建 全区完善的公共自行车体系。 图例 一级枢纽 二级枢纽 三级枢纽 公共自行车 码头 6、与慢行交通的融合 尊重现状，研判发展，基于过街需 求，打造“以有轨电车线路为主体的一体 化衔连续慢行廊道”。其中，T1线人行 过街设施点位共17个（5座天桥，12座地 道）；T2线人行过街设施点位共15个 （10座天桥，5座地道）。 同时，结合有轨电车现代交通的特 点，将“生态、智慧、宜居”的城市发展 目标融入于人行天桥中，构建体现城市特 色的高品质、人性化人行立交过街体系。 7、试验线一体化衔接案例 汤逊湖城铁站：与城铁、轨道交通、常规公交、小汽车、慢行交通融合 城铁站 公交枢纽站 有轨电车站 7、试验线一体化衔接案例 关山大道雄楚大街站：与地铁、BRT、常规公交、慢行交通融合 BRT车站 有轨电车站 地铁站 7、试验线一体化衔接案例 关山口站：与地铁、常规公交、慢行交通融合 7、试验线一体化衔接案例 高新大道光谷七路：与地铁、常规公交、慢行交通融合 汇报结束，谢谢聆听！

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