城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)
48页1、第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类,牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一 是由同一装置来承担的,那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担,则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接,并且传递和缓和拉伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用,并且使车辆彼此之间保持一定的距离。 一、综合作用和用途 连接列车中各车辆,并使之彼此保持一定的距离; 实现车辆之间机械、电气和气路的连接; 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。,二、车钩分类,按牵引连挂装置的连接方法,可分为: 1、非自动车钩 非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。 2、自动车钩 自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 自动车钩可分为两种基本类型: (1)非刚性车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时,两个钩呈阶梯形状,并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接,这就保证了车钩在水平面内的位移。 (2)刚性车钩 刚性车钩不允许两连挂车钩存在相
2、对位移。 此外,还有半刚性自动车钩。,非刚性车钩与刚性车钩示意图,(a)非刚性车钩;(b)刚性车钩,三、车钩比较,刚性车钩较非刚性车钩有如下优点: (1)大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件,并且改善和减轻了工人的劳动条件。 (2)两车钩连接表面之间间隙减小 降低了列车中的纵向冲击力,提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音,改善了对环境的影响,这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 (3)车钩零件的横向位移减小 改善了自动车钩内机构的工作状态,减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。 (4)避免在意外撞车事故时,发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 非刚性车钩较刚性车钩有如下优点: 性能上:提高了纵向中心线高度偏差较大的车辆两车钩相互连挂的适应性 结构上:不需要复杂的钩尾销接结构和复杂的对心装置。 工艺上:车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。制造成本低,维修方便。城轨车辆、高速列车采用 刚性车钩铁路客车货车用 非刚性车钩,第二节 密接式中央牵引、缓冲、连结装置,定义: 是通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞,使钩头的连接器动作,实现两车辆的机械、电气和
3、空气的自动连接的一种装置。 特点: 密接式中央牵引、缓冲、连结装置集牵引、缓冲和连挂于一体, 属于刚性自动车钩,主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆上。 在两连挂车钩高度具有偏差,在有坡度线路和曲线上都能安全地连挂。 种类: 按其钩头结构的型式区分有多种: (1)国产地下铁道车辆采用:凸锥和凹锥结构实现两钩的闭锁。 (2)在欧洲大多采用:schafenberg密接式车钩和BSI-COMPACT型密接式车钩。 (3)进口的上海地铁车辆采用的也近似于schafenherg型结构的密接式车钩。,一、国产密接式车钩缓冲装置,密接式车钩为刚性自动车钩1、密接式车钩缓冲装置组成 该密接式车钩缓冲装置由以下五部分组成: (1)密接式车钩:钩头凸锥,钩舌(半圆盘)。 (2)橡胶缓冲器:缓冲器壳体,前、后从板,橡胶缓冲片、牵引杆。 (3)电气连接器:连接器体,电触点,定位销,防尘盖,定位孔。 (4)风管连接器:总风管连接器,制动管连接器,解钩风管连接器。 (5)解钩系统:解钩风缸,解钩杆,异型管。 设计数据: 最大牵引力 15t 最大冲击力 25t 允许最大冲击速度 3kmh 允许通过最小曲线半径正常情况
4、 400m调车情况 80m,密接式车钩缓冲装置图,1钩舌; 2解钩风管连结器; 3总风管连结器; 4截断塞门; 5钩身; 6缓冲器; 7制动风管连结器; 8电气连结器,2、车钩闭锁、分解工作原理,车钩闭锁 凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动,使解钩风缸的弹簧受压,钩舌沿逆时针方向旋转40。 当两钩连接面相接触后,凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌,此时,由于弹簧的作用,使钩舌恢复到原来的状态,即处于闭锁位置。 两钩分解 解钩阀分解(需由司机操纵) 压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸,同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸,活塞杆向前推并带动解钩杆,使钩舌转动至开锁位置,此时两钩即可解开。 两钩分解后,解钩风缸的压缩空气迅速排出,解钩弹簧得以复原,带动钩舌顺时针向转动40。恢复到原始状态,为下次连挂作好准备。 手动解钩 只要用人力扳动解钩杆,也能使钩舌转动至开锁位置,实现两钩的分解。,密接式车钩作用原理图,1钩头; 2钩舌; 3解钩杆; 4弹簧; 5解钩风缸,二、上海地铁车辆的车钩缓冲器装置,1、车钩缓冲装置的类型 上海地铁车辆的
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