城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
49页1、城市轨道交通车辆结构与原理,第一章 概述,本章要点 1、城轨交通与其他交通系统的关系和区别 2、城轨车辆的型式及车辆构成 3、城轨列车的组成 4、车辆限界,一、城市公共交通与轨道交通,城市公共交通主要按形式、种类、运量进行分类,规范的分类如下: 城市道路公共客运交通。包括公共汽车系统、快速公共汽车、无轨电车系统、导轨式公共汽车系统、出租汽车。 城市轨道交通。包括地铁系统、轻轨交通及现代有轨电车系统、区域快速轨道系统、单轨交通系统(跨座式及悬挂式)、磁悬浮系统、直线电机列车系统、自动导向交通系统。 城市水上公共客运交通。包括客渡轮(横江渡轮、斜江渡轮、顺江渡轮、游览客渡轮)和车渡轮。 城市索道与缆车公共交通。包括客运索道、客运缆车。 其他公交。包括客运扶梯等。,不同运输形式的能力距离比较,城轨运行环境的要求与影响,(1)运输能力及技术特征,(2)通过空间(车辆和建筑限界) (3)噪音控制 路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面类型的不同而有所差异,其上限值在居民区为70dB(A),在工业区为85dB(A)的范围内变化(距线路中心线15m处)。 地下铁道车辆通用技术条件”(GB/T7928
2、87)规定:司机室内的噪声不超过80dB(A),客车内的噪声以不超过83dB(A)为限。,二、城轨车辆及其型式,1、城轨车辆的构成,车体 转向架(动力/非动力) 牵引缓冲装置(钩缓装置) 制动装置(气制动、磁轨制动、电阻/再生制动) 受流装置 车内设备 电气/控制系统 通信信号系统,2、城轨车辆型式,按走行方式 双轨:钢论、胶轮 单轨:胶轮 磁悬浮 驱动方式 粘着式:旋转电机 直/交流电机 非粘着式:直线电机,按设备配置条件 拖车( A:带司机室) 动车(C:无司机室) 带受电动车(B:无司机室) 按承载性能/运量 地铁 轻轨 电车,3、城轨车辆主要技术参数,(1)性能参数 自重、载重和容积 (t、m3) 轴重 (t) 构造速度 (km/h) 每延米载重 (t/m) 最小曲线通过半径 (m) 轴配置或轴列数 (例B-B、B-2-B) 加速度 (最大启动/制动、平均加速度) 功率配置(自重) (kW/t)(1015kW/t) 牵引供电 (供电压、最大网流、电机功率等) 制动方式 (摩擦、再生、磁轨、电阻制动) 定员及单位面积站立人数(人、人/m2),(2)几何参数(mm) 最大车断面尺寸
3、 车体三维尺寸 车钩高度(城轨无统一标准,SH 720,BJ 670) 地板面高度(SH 1130mm,BJ 1053mm) 车辆定距 轴距 车辆全长,4、城轨列车组成,上海地铁 ABCCBA ABCBCBCA 北京地铁 全动车(两车一组) 2、4、6、8节组成一列,三、地铁、轻轨的车辆限界,1、限界概念 有关限界的名词术语分述如下 1)基准坐标系 基准坐标系是与轨道线路的纵向中心线相垂直的平面内的二维直角坐标,该坐标的第一坐标轴与两根钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切,第二坐标轴垂直于前者,并与左右两根钢轨的名义位置等距离。 2)偏移及偏移量 在基准坐标系内,车辆横断面上各点,在运行中离开原来在基准坐标系中所定义的设计位置称为偏移,偏移以mm为单位称为偏移量。 在第一坐标方向的偏移为一侧横向偏移,在第二坐标方向的偏移称为竖向(或向上、向下)偏移。 3)曲线几何偏移量 车辆运行在曲线区段时,车辆纵向中心线上各点在水乎投影图上偏移线路中心线的水平垂直距离称为曲线几何偏移,简称曲线偏移。 车辆在水平曲线上产生的曲线偏移简称曲线偏移,曲线内侧偏移和曲线外侧偏移。 车辆在竖曲线区段上产生的曲线
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