衬砌台车改造及拱顶带模注浆工艺
41页1、京沈京冀客专标指挥部2016.03.26,铁路隧道衬砌台车改造及拱顶带模注浆工艺介绍,河北承德,第一章 前言 第二章 工艺原理 第三章 工艺特点 第四章 材料、设备配备 第五章 施工工艺流程图 第六章 二衬台车改造 第七章 带模注浆工艺要点 第八章 效益分析 第九章 应用实例 第十章 检测效果附件 第十一章 相关视频及动画,汇 报 目 录,京沈京冀客专公司为提高隧道衬砌整体质量,并贯彻铁总规范Q/CR9604-2015高速铁路隧道工程施工技术规程(以下简称规程)以及铁总工管中心“关于印发铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见的通知”(2015199号文,以下简称通知),进行了专项研究,在上述规范及要求的基础上进行了创新,研究了一整套的注浆工艺、装备及材料,简化了施工工艺,提高了注浆质量,克服了规程及通知中推荐的工艺由于节点复杂,在实际施工中工人难以掌握、无法顺利实施的弊端。全套工艺、装备及材料在本项目进行了系统的适应性研究、实施,并进行了雷达实体检测,效果良好,取得了初步成果。,第一章 前 言,在台车上预埋径向注浆管,对二衬混凝土施工完2h后及时通过该注浆管进行注浆。注浆采用专用的制浆注
2、浆一体机进行操作,注浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、操作时间长等特性,不仅起到空洞充填作用,且能起到弥补或修复二衬混凝土的缺陷的作用,提高衬砌混凝土整体质量。,第二章 工艺原理,3.1 二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔,同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔。3.2 采用SM-RPC注浆管(以下简称RPC管)、微膨胀缓凝早强充填砂浆、制浆注浆一体机等灌注设备,设备简单,走行及操作方便。3.3 操作简便,注浆一板二衬只需要2h左右,且不占用正常二衬施工时间。3.4带模注浆可在混凝土初凝时开始注浆,且注浆压力远高于脱模后的注浆压力,提高衬砌混凝土与注浆处理浆液的整体性,修复各种混凝土缺陷。3.5带模注浆时,由于受到台车模板的保护,二衬混凝土不会破坏。一般混凝土浇筑压力超过6MPa,注浆浆液的压力一般不超过1.0MPa。,第三章 工艺特点,4.1充填砂浆性能指标高流动性微膨胀早强充填砂浆(简称充填砂浆)技术指标见表4.1。,第四章 材料、设备配备,表4.1 高流动性微膨胀早强充填砂浆主要技术指标,4.2 制浆设备性能指标,第四章 材料、设备配备,表4.2 搅拌注浆一体机(活塞式)
3、主要参数,第四章 材料、设备配备,图4.1 双搅拌的制浆注浆一体机,4.3 SM-RPC预埋管性能指标,第四章 材料、设备配备,表4.3 注浆管基本性能,第四章 材料、设备配备,图4.2 SM-RPC预埋管,第五章 施工工艺流程图,图5.1 隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺流程图,6.1 以台车为载体,进行改造,实现注浆功能通过对多种注浆工艺的实践以及对衬砌台车的分析研究,充分利用衬砌台车,即以台车为注浆载体,实现衬砌注浆功能,发挥衬砌台车的功能。改造方案为:衬砌台车顶模上开孔,从上一循环衬砌连接段到端头模共设置三个孔,依次为注浆孔、中间排气孔(备用注浆孔)、端模排气孔,见示意图6.1-6.4。在顶模最高点适宜位置,设置注浆孔、排气孔等,共三个,各孔规格相同。顶模钻孔孔径40mm,见图6.5;然后焊接固定法兰,法兰内径40mm,外径120mm。见图6.5-6.7。,第六章 二衬台车改造,图6.1 横断面布置示意图,图6.2 注浆管及注浆连接器,第六章 二衬台车改造,图6.3 纵断面布置示意图,图6.4 注浆管布置大样图,第六章 二衬台车改造,图6.5 模板固定法兰、注浆管定位法兰示意图,第
4、六章 二衬台车改造,图6.6 台车顶模打孔 图6.7焊接注浆孔固定法兰,第六章 二衬台车改造,6.2 台车预留孔作用介绍通过前期实践,对于不超过12m的台车,设置3个注浆孔(排气孔)即可,见图6.8,主要功能如下:注浆孔,位置在混凝土浇筑口下端,为主要注浆孔,并对上一板混凝土端头模处进行再次注浆,充分保证每一板搭接处的充分密实。中间排气孔,也作为备用注浆孔,位置在顶板的中间,在注浆孔注浆时,进行排气和排出混凝土的泌水。由于混凝土浇筑口位置混凝土通常是浇筑较好的位置,中间排气孔和注浆孔有可能是隔离开的,在此种情况下,注浆孔注完浆后,再以中间排气孔为备用注浆孔,进行注浆,至端模出流出浓浆即可终止注浆。端模排气孔,该排气孔主要是用于注浆时排气和排水,也用于下一板衬砌注浆时的排气孔和排水孔。中间排气孔和端模排气孔在注浆时,先连接排水排浆管,减少注浆时流出的泌水和稀浆污染台车。,第六章 二衬台车改造,图 6.8 台车顶板注浆孔设置位置,第六章 二衬台车改造,7.1 施工工艺在台车上预埋径向注浆管,对二衬施工完2h后及时通过该注浆管进行注浆。注浆可采用专用的制浆注浆一体机进行操作,注浆材料具有微膨
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