迈腾FSI发动机下

1、等离子涂膜等离子气体在流出时由电弧点燃 等离子束温度约为 11，700C, 流度可高达 600 m/s 等离子束中喷射的是涂层粉末 (50% 合金钢, 50% 钼) 涂层粉末被加热到约 2500C ，速度加到 150 m/s 动能会转换成塑性变形，液态涂层会嵌入到缸壁的不平处 在固化后，涂层和缸壁就形成良好的结合 收缩应力还可产生与缸壁的附着力 优点: 与铸造气缸套相比重量可减轻1kg 涂膜厚度只有 0.085 mm 减小摩擦力和磨损发动机机械部分气缸工作面无论是缸套气缸工作面还是等离 子涂层气缸工作面都要经珩磨钢制工作面： 相连系统等离子涂层工作面： 微腔系统发动机机械部分排出的发动机机油 活塞运动方向相连系统发动机机械部分会产生彼此相连的网纹 机油就保存在这些网纹中,以保证 足够的润滑 活塞环推开网纹中机油， 活塞环 与气缸工作面接触 (混合摩擦) , 造成磨损活塞运动方向排出的发动机机油 活塞运动方向微腔系统发动机机械部分网纹的沟槽压印得不那么深 平坦的表面上有小凹坑 微腔就在包含在等离子涂层中 机油就存在这些微腔中，使得 活塞环浮起 (液力润滑）活塞运动方向活塞环浮起（液力润滑

2、）缸盖强化mue, ssp337_fo_d/ 5ssp337_fo_d / 铸铝轴承壳罩盖材料为： AlSi9Cu3 ， 为整体结构，螺栓拧紧， 胶密封,拆卸缸盖时不必 拆开罩盖.缸盖通过罩盖 密封. 斜的密封表面简化 装配气门传动机构进气门: 镀洛，座圈加强 排气门: 中空杆充钠,镀洛 加强座圈 单个钢质气门弹簧 气门由液压挺杆支撑，凸轮 轴驱动. 进气凸轮轴通过链 条实现正时调节 棍子与凸轮通过轴承接触, 液压挺柱补偿间隙凸轮轴发动机机械部分凸轮是压到空心轴，通过液压来加粗空心轴，凸轮被固定 优点: 抗弯刚度提高了一倍，重量减轻1.4 kg 进气凸轮轴带正时调节装置, 凸轮角190,升程 10.7 mm 组合排气凸轮轴带有压力泵驱动轮.凸轮角 180,升程 8 mm凸轮间隙空心轴桥梁型结构轴承桥梁结构的铸铝轴承模块完 成如下功能：支撑凸轮轴给凸轮轴轴承提供压力润滑油给凸轮轴调节装置提供润滑油安装进气凸轮轴调节电磁阀 N205凸轮轴调节装置密封盖4/3通道中央阀低摩擦轴承电枢带球阀的轴进气凸轮轴调整电磁阀 N205线圈绕组铁心带液压控制孔的凸轮轴定子带弹簧的叶片锁销锁销弹簧转子焊接到

3、凸轮轴上调节范围为42度曲轴转角连续无级调节静止时处于延迟位置INA 凸轮轴调节系统机油泵提供压力油 调节范围42曲轴转角.发动机关闭后凸轮锁定在延迟 位置.弹簧锁销完成此功能，当油压超过 0.5 bar锁销 释放 调节单元的转子与进气凸轮轴相连. 四位三通阀整合到 凸轮轴内 提高功率、扭矩、运转平顺性及降低排放 新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的 调节率 电磁阀N205激活信号为 PWM 转子：通过焊接与凸轮轴刚性联在一起定子：与驱动链轮刚性联在一起。锁止销:发动机静止时将凸轮轴锁止在延迟位置,当机油压力超过0.5bar时锁止销放开凸轮轴凸轮轴正时调节转子定子压力腔锁止销单向阀油道（A）凸轮轴正时调节提前单向阀油道（B）凸轮轴正时调节延迟单向阀流入机油流出机油凸轮轴正时调节控制链驱动链驱动分三个平面，都由曲 轴直接驱动平面1：平衡轴平面2：正时链平面3：油泵驱动链链驱动优点：运转噪音小，耐磨损传动效率高（99%）传动链宽度可以根据发 动机型号进行调整正时齿轮平衡轴驱动齿轮油泵驱动平面1：平衡轴驱动平衡轴导轨张紧轨驱动链齿轮滑轨链轮过渡链轮张紧器平衡轴安装于曲轴箱平衡轴的

4、润滑油均来至 发动机润滑系。为润滑 链条, 有一条润滑油道 将从缸盖收集来的油供 给平衡轴链条曲轴箱内整合的平衡轴 有下列特点: 提高曲轴箱的强度 降低搅油效果平衡轴四缸发动机在 4000 rpm 以上 震动通过车身传 递变得明显 令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性. 这种震动 是由惯性力引起的，可以用带平衡重的轴以相反 方向转动抵消 平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑 平衡轴安装于铸铝轴承座里 二根轴的旋转方向相反 平衡轴的反向运动，消除发动机纵向惯性平面2：正时驱动链平面3：油泵驱动张紧簧由于动态负荷较低不需要专 门的液压阻尼装置 链条可以通过机油盘或回流 的油直接润滑 一个聚酰胺滑轨被用于定位 和张紧驱动装置. 张紧力由 一个机械弹簧提供油泵外啮合齿轮泵在油底壳内， 由曲轴通过链条驱动 油压控制在滤清器一侧，采 用弹簧和活塞组合式 过压保护弹簧球机构实现 (冷启动阀)冷启动油粘度高 会形成高压多楔带驱动组支架为发电机和空调 压缩机提供支撑自动张紧装置确保曲 轴V带正确张紧曲轴驱动轮系冷却系统横流冷却系统水泵由平衡轴驱动平衡轴末端驱动经过齿带驱 动水泵，发动机转速被降低 (i =

5、0.59) 泵的叶轮塑料组成，防止在 高的发动机转速下形成气穴 叶轮有特殊形状 驱动带的张紧是靠水泵安装 位置确定，不能调整，齿带 驱动轮是左旋螺纹 节温器95C打开,在105C 时最大行程 8 mm 冷却系统随动泵控制单元根据特性曲 线激活随动泵 V51 ， 避免涡轮增压器涡轮 轴上机油焦化结碳。 发动机热机关闭后工 作115分钟，该泵将 较凉的冷却液逆着其 流动方向传送。于是 辅助水泵吸入的冷却 液就从散热器经涡轮 增压器流到发动机缸 体，然后再流回到散 热器，消除停滞的热 量机油滤清器总成机油虑清器 冷却器整合 油压开关冷却与滤清服务操作便捷更换滤清器 时为防止机 油溢出，滤 清器拆下后 尾部机构打 开,使油流回 油底壳热膜式空气流量计电子超速切断阀 前置空气冷却器增压压力调节N75进气管翻板节流阀体 J338 带有 G186, G187 和G188进气系统进气歧管翻板进气歧管调整通过真空调节 装置实现，调节分两位置 进气歧管位置由翻板电位计 G336反馈,传感器被安装在 轴的另一端.在静止状态翻 板关闭，来自曲轴箱和活性 炭灌的气体直接进入节气门 下方空气供给活性炭灌的油蒸汽当

6、增压存在时， 燃油蒸汽不能直 接进入进气歧管， 而进入增压器进 气端曲轴箱通风机油回流二级通 风器mue, ssp337_fo_d/ 35ssp337_fo_d / To intake manifoldTo exhaust turbocharger强制曲轴箱通风新鲜空气取自空气滤清 器和空气流量计的后方 通气管通过单向阀连接 到缸盖罩盖，单向阀确 保空气流的连续性,未经 过滤的气体不能直接吸 入曲轴箱内压力过高时单 向阀也反向打开,防止高 压下损坏密封曲轴箱通风 阀真空形成真空泵被排气凸轮 轴驱动,安装于高 压燃油泵后 润滑转子和密封叶 片腔的油是从凸轮 轴通过缸盖上管道 供给.高压燃油泵 凸轮润滑也同样利 用此油道真空泵制动助力以及电控元件所 需要的真空由凸轮轴机械 驱动的真空泵提供.真空 泵为旋转叶片式 在任何条件下提供足够所 需的真空.不再需要额外 的真空灌. 泵持续提供50 mbar绝对真空真空泵真空泵包括不同心的运 动转子和可移动的塑料 叶片两部分 叶片将泵内分成两个腔 转子的旋转运动带来叶 片位置的连续变化 结果一个腔容积增加另 一个腔容积减小，真空 形成分离筋夹紧带增压压

7、力调节阀 N75增压压力再循环阀 N249点火顺序之排气管排气-涡轮增压增压空气管和增压压力调节4.1组成部件4.2工作原理空气增压过程G 70G 28G 31通电时，管路通断电时，管路通旁通阀增压压力调整过程尾气叶轮进气叶轮通三元催化转换器新鲜空气旁通阀来自电磁阀N75的高压空气通燃烧室燃烧室尾气电磁阀N75的高压空气通电时，管路通断电时，管路通空气再循环机械阀超速切断工况增压调节电磁阀N75插头通空气高压端通空气低压端断电时，通道通压力调节控制单元增压调节电磁阀N249打开涡轮增压 器循环空气阀。该 阀打开一个旁通通 道，将压缩空气经 增压器转子再引回 到进气一侧。保持 所需要的涡轮转速 节气门打开时， N249关闭，又形成 增压压力超速运行时循环空气控制平衡腔油泵加油管活性炭灌 后轮罩内辅助加热油泵护板油管通风孔第四节:FSI其他变化swa, 02.200552swa339_Tank_fo_d / Flap泄漏诊断泵补偿腔排气阀切断阀活性炭灌排气阀swa, 02.200553swa339_Tank_fo_d / 油泵油位传感器浮子燃油滤清器油压调节器燃油泵体吸气喷射泵喷射泵吸气喷

8、射泵管swa, 02.200554swa339_Tank_fo_d / MPI - FSI enginesDiesel engines泵腔Storage tank油泵Fuel pump燃油滤清器 Fuel filter柴油滤清器 Fuel filter压力保持阀 Pressure hold valve压力调节阀 Pressure regulatorEngine柴 油发动机车身下的散热器 Underbody coolerPressure relief valve油压安全 阀swa, 02.200555swa339_Tank_fo_d / 5050满箱传感器浮子 空箱240 - 0 Ohm满箱校对电阻空箱校对电阻Potentiometer for fuel gaugeswa, 02.200556swa339_Tank_fo_d / 垂直的加速踏板新型离合器踏板传感器垂直排列浮动的传感器两个传感器加速踏板机械部件PCB盖板薄金属盘优点：浮动传感器无摩擦，寿命长，整体式传感器不需要进行强制低速档基本设 定。失效影响： 一个或两个都失效后，系统会有故障记忆，同时仪表上的EPC故障警报灯 也会亮起

9、。 车辆的一些便捷功能，如定速巡航或发动机制动辅助控制功能也将会失效 。 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机 进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）/怠速运转。新型踏板机构薄金属盘 励磁线圈接收线圈PCB加速踏板位置传感器 G79 and G185机械元件加速踏板位置传感器 G79 and G185薄金属盘 励磁线圈接收线圈PCB机械元件发动机控制单元信号处理器励磁线圈金属薄片金属薄片感应的磁场励磁线圈产生的磁场接收线圈加速踏板位置传感器 G79 and G185接收线圈加速踏板位置传感器 G79 and G185See Notes Page加速踏板位置传感器 G79 and G185驾驶员意愿节气门全开踏板终点位置KICK-DOWN踏板位置信号电压新型离合器踏板位置传感器 浮动传感器离合器踏板组成离合器传感器缸带永久磁铁的活塞离合器位置传感器 G476See Notes PageClutch position sensor离合器位置传感器G476Clutch position sensor 离合器位置传感器G476谢谢大家!

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