龙门山生态旅游综合功能区交通体系专项研究
41页1、成都市规划设计研究院龙门山生态旅游综合功能区 交通体系专项研究成都市规划设计研究院汇报提纲一、现状交通问题分析二、交通发展目标及策略三、功能区综合交通规划四、近期建设及投资估算五、规划实施保障措施成都市规划设计研究院一、现状交通问题分析成都市规划设计研究院o 龙门山生态旅游综合功能区规划简介龙门山功能区规划区范围4500平方公里,涉及彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江六市县。 龙门山生态旅游综合功能区 (约4500km2)现状分析成都市规划设计研究院功能定位中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地规划总体结构一心、双核、三轴、四区、 五环、七星 现状分析o 龙门山生态旅游综合功能区规划简介成都市规划设计研究院龙门山旅游模式18大品牌产品自身优势 (资源、区位交通、价格等)机遇再造 (城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展 )市场需求 (成渝、国内、国际;休闲度假、医疗 养生、运动)产业化驱动 (休闲度假产业)未来导向 (创意、创新和引领性)大观龙门 (观光游憩型) Miracle Longmen大爱龙门 (情感体验型)Affectionate Lon
2、gmen健康龙门 (运动养生型) Healthy Longmen仙居龙门 (休闲度假型) Longmen Paradise创意龙门 (文化创意型) Creatvie Longmen天府水都地质奇观天下问道熊猫走廊龙门快线龙门名镇龙门节庆情系龙门龙门新田园龙门古韵龙门运动龙门颐养龙门名品 龙门七星龙门乡舍奇幻龙门会展龙门硅谷龙门5大产品体系 5大旅游吸引力现状分析o 龙门山生态旅游综合功能区规划简介成都市规划设计研究院新客站(在建)火车北站双流机场火车南站成 灌 高 铁铁成 灌 高 速成温邛高速成 彭 高 速成雅高 速成青快速沙 西 线线川藏路至雅安至雅安至汶川至什邡大邑-西岭通道邛崃-天台山通道安仁-西岭通道安仁-街子通道都江堰-龙门 山通道彭白通道都江堰-龙池通道航空枢纽纽铁铁路枢纽纽主要旅游集散中心高速路快速通道主要旅游线线路一般旅游线线路新南门汽车站主要交通枢纽:航空枢纽:双流机场铁路枢纽:北站,新客站(在建 ) 南站、西站(目前为货运站)功能区内部6个公路客运站:都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江龙门山成都主要通道:成灌高铁成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成
3、雅高速沙西线、 老成灌路、 成青快速 、川藏路龙门山功能区主要通道:S106部分段已经改造老彭白路、都江堰虹口、都江 堰-磁峰-通济-龙门山镇、崇州 元通街子鸡冠山、大邑-鹤鸣- 西岭雪山,临邛天台山、成佳 朝阳湖等。o 现状主要交通枢纽及网络邛名高速现状分析成都市规划设计研究院8o 现状交通主要问题1、对外交通枢纽及通道的能力不足二机场未建;北站能力有限、东站尚在建设;公路主枢纽及对外通道未完全按规划形成2. 系统性不强道路网络体系不完善,市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱,支路密度较低,次干路与外围主要通道的衔接不顺畅,路网整体系统性弱。3. 通达性差环状道路较少,同一目的地替代道路少, 道路彼此衔接度不够,通达性,互通性较差。4. 安全性差有较多道路路况不良,尤其是部分支路路面老化损毁严重,欠缺维护。5. 标准不统一主要道路等级道路建设标准不一,如S106。 现状分析成都市规划设计研究院二、交通发展目标及策略成都市规划设计研究院10交通发展目标及策略目标的提出案例研究 + 目标导向 + 问题导向p 加强功能区对外交通联系p 强化功能区交通的一体化p 提升功能区的交通
4、可达性p 生态环保的交通体系p 高标准的交通设施p 对外交通能力不足p 系统性不强p 通达性差p 安全性差p 标准不统一支撑“中国领先、世界一流、四季多元、宜游宜居的国民休闲基地和国际山地度假旅游目的地”的定位p欧洲阿尔卑斯山p新西南南岛p英国肯格姆成都市规划设计研究院1 交通发展目标11建立能够支撑龙门山生态旅游综合功能区发展目标的,国际化、生态化、现代化、一体化、安全可靠的综合交通系统。交通发展目标及策略龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 :最快30分钟到达龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区(彭州蒲江)之间: 最快60分钟到达成都市规划设计研究院122 发展策略强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通枢纽的直接联系依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对外交通联系。 快慢结合构建高效快捷的综合交通体系,保障旅客快速到达龙门山功能区,实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系统保障游客充分领略景区精华,实现“慢游” 。交通发展目标及策略国 际 化成都市规划设计研究院133 发展策略交通发展目标及策略构建发达完善的换
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