双块式无碴轨道操作指南
67页1、 双块式无碴轨道施工操作指南中铁十七局青容城际项目部 二一三年 八月 威海配套机具施工新工艺主讲:王新民目目 录录v前 言v一、无碴轨道施工内容v二、双块式无碴轨道施工控制重点v三、双块式无碴轨道施工工序v四、双块式无碴轨道各工序施工要领v五、双块式无碴轨道施工技巧v结束语前 言v目前,世界上许多国家都在建设高速铁路,国外最高时速 高速铁路是日本的新干线,行车速度为330km/h,欧洲的高 铁行车速度大部分在300km/h以下。我国的高速铁路起步较 晚(05年)但发展最快,最高设计时速达到350km/h,最快的 试验速度已达到400km/h以上。前 言v高速铁路对线路的高平顺性提出了严格的要求,高平顺性是 高速铁路实现高速行驶的前提条件。无碴轨道是维持高平顺 性、减少维修工作量的新型轨道结构形式。无碴轨道施工是 实现高平顺性和耐久性必须经历的重要过程。我们是中国高 速铁路建设者,我们赶上了经济发展的好时机,能为中国高 铁的建设贡献一份力量和智慧,将终生感到荣幸。v双块式无碴轨道是目前我国无碴轨道的结构形式之一,通过 不同结构形式的多条线路运营情况来看,双块式无碴轨道将 成为我国无碴轨道
2、的主要形式。一、双块式无碴轨道的施工内容v1、双块式无碴轨道的组成v 双块式无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、结构钢筋、 现浇混凝土及底座等组成。图中:1.钢轨 2.双块式轨枕挡肩部分 3.桁架钢筋 4.道床横向构造筋 5.道床表层主筋 6.道床底层纵向主筋 7.道床现浇混凝土 8.底座 9.扣件 CRST型双块式无碴轨道道床设计断面一、双块式无碴轨道的施工内容v2、双块式无碴轨道的施工原理v利用轨道结构之间的关系,从上向下控制轨枕在现浇混凝土道床中的空间位置,通过精确控制工具轨的精度,间接地 控制轨枕在现浇混凝土中的的精确位置(精度);v利用螺杆调节器实现工具轨轨排的竖向及横向调整;v利用CP测量控制网、轨道状态检测仪(精调小车)、全站仪等,采用绝对测量手段配合调节装置,完成精度的检 测及修正;v利用工作性较好的混凝土将轨枕永久固定在道床板内;v利用竖向销钉限制道床的纵向位移;一、双块式无碴轨道的施工内容v3、双块式无碴轨道的施工特点v工艺先进、对作业人员要求高、机械工装复杂、工序多、多 工序连续流水作业、精度要求高(精确到毫米)、钢筋要求 绝缘、结构钢筋要求引出接地端子、严格控制混
3、凝土裂缝( 道床板不得出现纵向裂缝、与轨枕结合部裂缝不得超过10% 、裂缝宽度不大于0.2mm)、施工场地狭小、物流干扰大、 用工量大、需要连续的高质量和高效率等等。v 工序分工明确,分工序单独作业,整体工效取决于混凝土浇注工效,混凝土浇注工效又取决于精度。任何一道工序质 量不合格都将影响施工的最终质量。v工效是以最终道床板浇注长度进行衡量和测算。一、双块式无碴轨道的施工内容v4、双块式无碴轨道的任务v 在规定的工期内,建成符合设计要求,满足验收标准的无碴轨道。二、双块式无碴轨道施工控制重点v精度、绝缘、混凝土裂缝是双块式无碴轨道施工控制的重中 之重。v1、精度:精度是双块式无碴轨道施工质量控制的核心,是保证高速列车安全行驶的必要条件,一旦精度超标,返工十 分困难,费工、费时,损失巨大;v影响精度的因素主要有:轨枕与工具轨关系不正确(轨枕与 钢轨不垂直,导致轨距不均匀)、扣件扣压力不均匀(松紧 不一,导致钢轨倾斜)、轨底坡改变、托轨盘外悬距离不均 匀(导致轨距大小不均、线性平顺性差),浇注混凝土阶段 的人为干扰(造成精度严重损失、线形恶化)等等。二、双块式无碴轨道施工控制重点v2、绝缘
4、:钢筋绝缘是保证列车信号传输有效距离的基本条件,必须严格控制,2012.7.23高铁追尾事故教训深刻。 二、双块式无碴轨道施工控制重点v 3、混凝土裂缝:道床外观是无碴轨道质量的直接体现,一旦出现混凝土开裂灌水后,对信号有直接影响、甚至出现 冻胀、汽蚀等现象,影响安全行车和无碴轨道的寿命。 二、双块式无碴轨道施工控制重点三、双块式无碴轨道的施工顺序v预铺底层钢筋散枕安装钢轨安装螺杆调节器 托盘起道调整轨枕间距及轨距轨道粗调锁 紧扣件螺栓螺杆调节器滑板复位绑扎钢筋焊 接接地钢筋安装模板轨排精调浇注混凝土及 降低轨排初期养护拆除模板工具轨及倒运填 塞螺杆孔后期养护清理现场。四、各工序操作要领v 1、预铺底层钢筋v按照底层纵向钢筋的数量, 将底层纵向分布在道床范围 内,底层的横向钢筋暂不考 虑(可后期由侧面穿入);v操作要点:搭接位置错开 3m左右、每横断面搭接数 量不超过50%,以控制在 30%以内为宜,搭接长度不 小于70cm。四、各工序操作要领v 2、散枕v利用机械散枕人工配合,按设计控 制轨枕间距,特别是桥梁非标地段 注意轨枕间距变化。 v操作要点:轨枕方向一致(轨枕 两端有不同标志
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