福田蒙派克匹配4G64发动机电喷零部件故障排除

1、 工程研究院2006年11月蒙派克匹配4G64发动机电喷零部件原理介绍与故障排除一、系统零部件发动机在发动机管理系统（EMS）的控制下进行工作，EMS实现信号采集 、喷油控制、点火控制、进排气控制、故障诊断及通讯等功能。可以精确地控制发动机燃油供应量和喷射正时、点火及怠速等，以达到优 化发动机动力性能、改善汽车经济性，并且更加严格地控制汽车所排废气对 空气的污染。发动机管理系统信号采 集系统供油系统点火系统进气控制系统排放控制系统故障诊断及 通讯系统第一篇 零部件原理介绍信号采集系统曲轴位置及 转速传感器进气岐管 压力传感器冷却液温 度传感器氧传感器节气门位置 传感器发动机控制单元 （ECU）发动机管理系统控制线束进气温度 传感器车速 传感器加速度 传感器供油系统油泵总成管路油轨总成油轨油压传感器喷嘴回油管滤清器进油管油泵油位传感器点火系统点火线圈高压线火花塞阀体节气门位置传感器怠速控制阀进气控制系统 （节流阀体）排放控制系统尾气排放控制氧传感器蒸发排放控制三元催化器碳罐电磁阀故障诊断及通讯 /防盗系统故障诊断及诊断系统通讯接口防盗器控制发动机故障诊断灯防盗控制器车辆维修指示灯密码发射

2、器MT20U2电喷系统零部件清单序号零件名称数量(个)序号零件名称数量(个) 1发动机控制单元19汽油泵总成1 2曲轴位置传感器110点火线圈总成1 3进气压力/温度传 感器111节流阀体总成14冷却液温度传感器112怠速控制阀1 5前后氧传感器各1个13节气门位置传感器1 6爆震传感器114碳罐电磁阀1 7车速传感器（整 车厂提供）115三元催化转换器18油轨总成116加速度传感器1 喷油器4 燃油压力调节器1二、各零部件功能及特性参数介绍1、发动机控制单元（ECU）v功能发动机控制模块是以单片机为核心的微处理器，它的功能就是处理 来自整车不同部位的传感器和开关量信号，判断操作者的预期和发动 机的状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。vCPU参数 16位主芯片 10模/数转换器 256Kflash片内存储v工作参数 工作电压范围正常工作电压范围： 9V16V（电瓶电压：12V）过电压和反极性电压保护：+24V/-12V60秒 安装MT20U2型ECU设计为驾驶仓内安装，安装位置要保证防水、 防尘和易于维修检查。ECU壳体和固定螺栓必须与整车接地线保持电气上的优良绝缘 。 温度工作

3、温度： -40 105 2、曲轴位置传感器 v功能用于测算发动机转速和曲轴(活塞)的相对位置。 v参数 无需电源 温度范围： -40 150 输出： 电压脉冲信号 与58齿齿圈间隙：0.3 1.5mm 线圈电阻: 56010% 25 5 v安装位置本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴位置上，以便于同安 装在曲轴上的58X齿圈共同工作。3、进气温度/压力传感器 v功能绝对压力传感器测量发动机吸入的空气压 力，用于ECU测算空气量，当歧管压力变化 时，会输出一个成线性的电压信号，ECU通 过这个电压信号感知发动机负荷情况，用于 调节喷油量。进气温度传感器内部结构同水温传感器。 v参数绝对压力传感器 压力范围： 20kpa 102kPa 工作温度： -40 125 工作电压： 5V+0.1V 工作电流: 750mV 空燃比为稀的电压信号：120mV 450 时,由浓变稀的响应时间:80ms 450 时,由稀变浓的响应时间:65ms 最高工作温度（连续）：-排气温度： 930 -导线及保护套：275 -安装座处： 600 -导线及密封垫：250 -外壳六角处 500 -接插头 125 v安

4、装位置 前氧传感器安装在排气门与三元催化器之间（如图），后氧传 感器安装在三元催花器后端。 接插件：加热型：A-信号低，B-信号高，C和D-接加热电源7、油轨 v功能油轨总成由燃油分配管、压力调节器、喷油嘴和一些固定件组成； 它的功能是保持稳定的燃油压力、提供一定压力燃油的存储空间、 及固定和支撑喷嘴。 v参数 工作温度：-30115 系统爆破压力:900kPa（最大） 它安装在进气歧管上。8、喷油器 v功能根据发动机ECU发出的脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节 气门附 近的进气歧管。 v参数 工作温度：-30130 最低工作电压： 6V 系统燃油压力：300kPa 线圈电阻: 120.4 v安装位置通过油轨固定于进气歧管. v接插件A-+12V, B-ECU控制信号9、油压调节器 v功能调节油轨中的燃油压力，消除因燃油供给速率改变油泵供油的变 化和发动机真空度的改变对燃油压力的干扰。通过油压调节器始终 保持油轨内的油压与进气歧管内的压差恒定，经过调节器调节的多 余燃油通过回油管回到油箱. v参数 压力设定: 300kPa2% 压力调节流量限值: 360g/s 工作温度: -40130

5、 最小爆烈压力: 2000Mpa。 v安装位置有回油设计的车型，该调节器安装在油轨的一端。10、燃油泵总成 v功能总成包括油泵、支架、油位传感器。 功能是为系统提供足够压力的燃油，同 时向驾驶仪表上显示油位信息。 v参数燃油泵： 输出压力： 350kPa； 输出流量： 16g/s； 安全泄压： 900kPa； 压力保持： =24kPa； 工作电压： 816V； 过压保护： -13.526V(60S) 无油运转: 60S油位传感器 阻值 130 最大工作电流 150 mAv安装位置：总成整体装在燃油箱内11、点火线圈 v 功能点火线圈总成包括两组线圈（分组点火），每组为两个相差360度曲 轴转角的汽缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至压缩上止点 附近和排气上止点附近同时进行；活塞运行至压缩上止点附近混合气 体迅速被点燃作动，这个汽缸的点火称为有效点火。 v参数 初级电阻： 0.52 0.05; 次级电阻 : 9840 980; 使用电压范围: 616V; 断电电流峰值: 9.5A; 次极输出电压: 34kV; 最短点火持续时间:1.1ms.v安装位置点火线圈可安装在发动机仓或发动机上

6、（如图）。 v接插件接线端子：A-1-4缸驱动，B-点火开关电源正极、C-2-3缸驱动。12、节流阀体 v功能控制发动机的工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对 话渠道；包括阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速 控制阀等构成。 v参数 喉口直径：55mm。 v安装位置安装在进气歧管的前面。13、节气门位置传感器 v功能：节气门位置传感器是线形可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带 动；节气门的开度不同时，该传感器所反馈给ECU的电阻信号就不同 ，反映操作者的意愿，ECU也会根据它输出的信号值及变化速率判定 发动机的负载和动态变化情况。 v参数 范围： 7%93%的开度； 工作电压： 50.1V; 节气门关闭: 参考电压的12%5% AB阻抗: 3K 12k ; 工作温度: -40125 v安装位置节气门位置传感器装在节流阀体总成上,与节气门同轴。 v接插件接线端子：A-+5V，B-信号地，C-节气门位置信号。14、怠速控制阀 v功能用于控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量 ，实现对发动机的怠速控制。 v参数 线圈电阻： 53 10%; 工作电压:

7、7.512V 极限电压: 3.514V v安装位置在本车型中控制阀安装在节流阀体上. v接插件接线端子: A-线圈B-, B-线圈B+,C-线圈A-,D-线圈A+。15、碳罐电磁阀 v功能ECU通过碳罐清洗电磁阀控制从碳罐进入歧管的汽油蒸汽量； ECU对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系 。ECU根据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和 速率。v参数 额定工作电压：+12V 工作电压范围： 816V 最高工作频率：16Hz 极限电压： 25V（60S） 工作温度： -40120 线圈电阻： 1922 v安装位置碳罐电磁阀安装在发动机仓，燃油蒸汽碳罐和进气歧管之间。 v接插件接线端子：A-ECU，B-+12V。16、M102三元催化器 v功能将发动燃烧后的有害气体转化成无害气体后排往大气，内部结构分为 外壳、载体、涂层、衬垫和贵金属。反应方程式为： 氧化反应：CO+1/2O2 CO2 HC+O2 H2O+CO2 还原反应NO+CO 1/2N2+CO2HC+NO N2+H2O+CO2催化器对HC和CO的氧化还原反应在 空燃比大于14.5以上达到最佳,而对

8、NOX的还原反应在空燃比小于14.8时 达到最佳,兼顾两方面,三元催花器的 综合转化效率应在14.614.7的空燃比 之间. ECU通过氧传感器反馈的信号将发动 机的燃烧空燃比控制在三元催化器工 作的最佳空燃比附近.v产品特性 最佳工作温度:375 800 (短时间耐受温度900970 ) 最佳工作空燃比: 14.614.7。 v安装位置三元催化器串接在排气歧管和消 声器之间，前氧传感器之后。17、加速度传感器 v功能：OBD系统在路面情况十分恶劣的情况下（比如搓衣板路面）可以 自动地临时停止工作。由于车辆在颠簸路面下行驶时，由于曲柄连杆机构 的惯性作用，会造成类似的曲轴转速突变及不稳定的转速变化，造成ECU 误认为“失火率”上升。必须将在颠簸路面下的“失火”与正常的失火分辨出 来，避免发动机ECU误报警。因此需要加速度传感器对车辆是否行驶在颠 簸路面下进行检测。v参数： 参考电源电压：50.5VDC 工作电源电流:10mA 工作温度范围:-40125 加速度范围:3g-1g 灵敏度:1V/g 接插件：A-地，B-信号，C-5V第二篇 故障识别与排除本篇内容包括所有故障码的故障识别与排除方 法，及无故障码的故障识别与排除方法第一章 有故障码的故障识别与排除方法当系统进入工作状态和发动机运转后，ECU会控制着系统全 部零部件的工作，并实时地对与其相连接的零部件进行监测， 当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警， 仪表盘上相应的故障灯点亮，用诊断仪器可以检测出相应的故 障。一、MT20U2系统的故障码见下表：故障码码故障说说明故障码码故障说说明P0106进气压力/油门位置合理性故障P0462燃油位置传感器线路对地短路P0107进气压力传感器线路低电压或断路P0463燃油位置传感器线路对电源短路P0108进气压力传感器高电压P0420催化器效率低于限值 P0112进气温度传感器低电压P0562系统电压过 低P0113进气温度传感器高电压P0563系统电压过 高 P0117冷却液温度传感器线路低电压P1545空调离合器线路输出故障P0118冷却液温度传感器线路高电压P0201喷嘴A故障P0123节气门位置传感器高电压P0202喷嘴B故障P0122节气门位置传感器低电压P0203喷嘴C

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