二手车估价培训课件

1、内蒙古利丰汽车有限公司二手车部二 手 车评 估 估 价 教 程学习目的： 熟悉二手车的鉴定评估的常用方法 熟悉二手车成新率的计算方法 熟练撰写二手车鉴定评估报告书一、二手车评估的理论依据 二手车的价格评估方法是确定二手车评估值的具体手段和途径，二手车是属于固定资产机器设备的一类，故可按资产评估方式进行评估。 一般情况下，资产评估有重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格法。四种基本评估方法1、二手车评估的前提条件： 继续使用假设继续使用假设是这汽车应该能够按现在用途继续使用，或将转换用途继续使用。这一假设的核心是强调汽车对未来的有效性。 公开市场假设 公开市场假设是指被评估车辆可以在完全竞争的交易市场上，按市场原则进行交易，市场上买者和卖着地位平等，交易双方都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是自愿的、理智的，买卖双方都能对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。 二手车交易价格的高低取决于该汽车在公开市场上的价格。 清算（清偿）假设 清算假设是指车辆所有者迫于某种压力，以协商或拍卖的方式在公开市场上出售车辆。 区别：该形式与公开市场下交易具有两个显著的特点

2、：一是交易双方的地位不平等，卖方是非自愿地被迫出售二是交易被限制在较短时间完成。2、二手车评估的计价标准 二手车的价格评估的计价标准是关于二手车价格评估所适用的价格标准的准则，二手车交易过程中，根据交易的目的、交易条件的不同，二手车在价格形态上的计量可以有多种形式。 根据我国资产管理评估要求，二手车估价也有四种：重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格标准。 1、 重置成本法的适用范围： 对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无需做 较大的调整。 在我国汽车交易市场运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定制约，而清算价格法仅在特定条件下才能使用。 2、收益现值法的适用范围 运用收益现值法进行汽车评估的前提： 被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。 如在车辆交易中，人们购买的目的不在于车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收益现值法进行车辆价值的评估。 该方法较适于从事营运的车辆。3、现行市价法的适用范围 现行市价法的市场前提和可比性前提： 市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的（该参照物和被评估车辆相同或相似）因此，一个发达活跃的车辆交易市

3、场是现行市价法得以广泛运用的前提。 可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。 可比性包括两个方面内容： 被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面具有可比性。 参照物的交易情况（诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等）与被评估车辆具有可比性。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用于现行市价法。重置成本法一、重置成本法及其理论依据重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法，其基本计算公式可表述为：被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值被评估车辆的评估值=重置成本成新率重置成本的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，他所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。 和其它机器设备一样，机动车辆的价值也是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场

4、价格以外有：1 1、机动车辆的实体性贬值实体性贬值也称有形损耗，是指机动车辆在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆的实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。2、机动车的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间的减少，成本降低而造成原车辆价值的贬值。3、机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境，不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。二、重置成本极其估算 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于二手机动车的评估定价，一般采用如下两种方法：1、直接法 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。 二手车重置成本全价的构成一般分下述二种情况考虑： 属于所有权转让的经济行为，可按被

5、评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其它费用略去不计； 属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营、企业分设、合作和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等）一并计入重置成本。2、物价指数法物价指数法是在二手车辆原始成本基础上，通过现时物价指数，确定其重置成本：车辆重置成本=车辆原始成本车辆评估时物价指数 车辆购买时物价指数或 车辆重置成本=车辆原始成本（1+物价变动指数） 用物价指数法时注意的问题是： 一定要先检查被评估车辆的账面购买原价，如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。 用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。 运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的之间有一段时间差，这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。 物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据，有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、来历不明的

6、数据。三、实体性贬值及其估算机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值 观察法：评估人员通过现场观察车辆的宏观技术状况，了解查阅车辆历史资料，使用情况、维修保养情况等，了解使用性质、使用强度等情况，对所获信息进行分析，依据经验判断出车辆的损耗程度及其贬值率。车辆实体性贬值=重置成本有形损耗率 使用年限法：是从使用寿命的角度来估算实体性贬值率车辆实体性贬值=重置成本 规定使用年限已使用年限四、功能性贬值及其估算功能性贬值是由于科学技术的发展导致车辆贬值，也叫车辆的无形贬值。分一次性功能贬值和营运性功能贬值两种。1、一次性功能贬值的测定对目前市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本（即市场价）作为已考虑其一次性功能贬值2、营运性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为： 选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值

7、。 确定原车辆尚可继续使用的年限。 查明应上缴的所得税及当前的折现率。 通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。五、经济性贬值估算的思考方法 经济性贬值是指由外部经济环境变化所造成的车辆贬值。而不是车辆本身或内部因素引起的贬值，引起因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：一是营运成本上升；二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且 造成贬值的程度也不尽相同。在二手车评估中，一般对经济性贬值不做详细计算，只是在评估时考虑其对评估车辆的影响，通常在车辆成新率中综合考虑。4、成新率的估算方法成新率 = 1 - 各种陈旧性贬值可以看出，成新率是综合考虑了各种遍之后的结果。在实际的评估工作中，成新率涵盖了实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值的三种贬值内容。一、成新率的含义成新率的计算，通常有三种方法，在二手车的评估时，对价值高低不同的二手车，建议采用与之相应的方法。分别是使用年限法（寿命比率法）、综合分析法和部件鉴定法。二、使用年限法（寿命比率法）采用使用年限法来计算成新率，其计算公式如下：成新率=（1- 规定使用年限已使用年限）100%或者成新率 =剩余使用年

8、限规定使用年限100%规定使用年限按汽车报废标准中的规定来确定，而剩余使用年限则为：规定使用年限已使用年限。三、综合分析法综合分析法是在使用年限基础上，再综合考虑影响二手车价值的多种因素，以系数来进行调整或修正，从而来确定成新率的一种方法其计算公式如下：= (1-T1/T) 100%或= T2/T100% 式中： 成新率（%）；T规定使用年限；T1已使用年限：T2剩余使用年限综合调整系数 影响因素等级调整系数权重（%）技术状况好0.31.030较好一般较差差 维护保养好0.51.025较好一般较差 制造质量进口车0.81.020国产名牌车国产非名牌车 工作性质私用0.41.015公务、商务营运 工作条件好0.61.010一般较差综合调整系数表影响因素和相应的调整系数的选取须注意：1、 车辆技术状况系数是在对车辆进行技术状况鉴定的基础上，对车辆影响因素分级，然后取调整系数对使用年限法求出的成新率进行修正技术状况系数取值范围为0.31.0，技术状况好取上限，反之则取下限。技术状况最好的车辆取值一般不超过1.0.2、 维护保养因素反映车辆使用者对车辆的维护保养水平。这个因数对不同的使用者，其

9、差别可能较大，其系数取值范围推荐位。0.5 1.03、 车辆制造质量因素是根据我国目前汽车制造业的水平来划分等级，并确定其系数的取值范围0.81.04、 车辆的工作性质不同，其繁忙程度也不一样，使用强度相差较大。调整系数的取值范围定位0.41.0.5、 车辆的使用条件，由于我国地域辽阔，自然和道路条件差别也较大，其对车辆的影响也不可忽视。对其寿命和成新率也有相当大的影响，调整系数的取值范围定位0.61.0.影响因素分别选取一个调整系数，然后与对应的权重百分比相乘 ，得到各影响因素的权分系数，最后将获得的5项权分系数 相加，其和即为 。 四、部件鉴定法部件鉴定法是针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车价值量大小来加权评分，然后计算出各总成部件的权分成新率，再把各总成部件的权分成新率相加，最终获得整车的成新率。权重（%） 类别 总成部件轿车客车货车权重（%） 类别 总成部件轿车客车货车发动机及离合器总成252825车架总成056变速器及传动抽总成121015车身总成28229前桥及转向器前悬总成91015电气仪表系统765后桥及后悬架总成91015轮胎445制动系统655机动车总成、部件价值全分表六、重置成本法小结1、适用情况在二手车的实际评估业务中，一般多采用重置成本法来计算二手车的评估值。这是因为：首先，重置成本的信息资料容易取得；其次，重置成本法充分考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理，且操作相对较简单易行，评估理论贴近二手车的实际。应当说明的是，要是评估值与二手车客观存在的价值完全一致，很难做到的。评估人员的目标或任务应该是努力缩小这两个量之间的差距。

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