地铁施工组织设计汇报

1、地铁3号线一期土建01标施工组织设计汇报材料目录工程概况 施工总体筹划 地下车站施工方案与技术措施 盾构施工 各项保证体系及措施无锡地铁3号线在线网中为东南西北方向的基本骨干线，一期工程线路长约28.5km。均为地下线。共设21座车站，平均站间距1.347km。设5座换乘站，分别为：在盛岸站与4号线换乘，在无锡火车站与1号线换乘，在靖海公园站与2号线换乘，在太湖花园站与5号线换乘，在无锡新区站与4号线换乘。控制中心与1、2号线共享。无锡地铁3号线一期工程土建01标，含有两站(苏庙站、钱桥站)三区间(苏庙站钱桥站区间、钱桥站公路处站区间)及联络通道和钱桥出入场线明挖区间。车站主体结构基坑安全防护等级均为一级，车站采用明挖顺作法施工；区间隧道采用盾构法施工；出入场线采用明挖施工。工程概述工程概述工程概况示意图工程概述工程位置示意图工程概述苏庙站苏庙站沿锡陆路东西走向敷设，站位设置于新邺大道与锡 陆路交汇路口，为地下二层岛式站。锡陆路路宽为31m，现状为 双向四车道，车流一般，地下管线繁多。本站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局 部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站起点里程为

2、 Y(Z)DK13+902.496，车站终点里程为Y(Z)DK14+198.000。车站 外包总长297.5m，车站标准段外包宽度为19.7m，加宽段外包宽 度为21.0m。共设置4个出入口与3组风亭。采用明挖法施工。苏庙站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为1层 杂填土、1层黏土、2层粉质黏土夹砂质粉土、2层砂质粉 土夹粉砂、1层粉质黏土、1层黏土。工程概述钱桥站钱桥站位于规划勤园路与锡陆路的交叉路口，沿锡陆路路 中布置，为地下二层岛式站，钱桥站车站两端区间采用盾构法 施工，西端头为盾构接收，东端头为盾构始发。 本站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局 部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站起点里程为 Y(Z)DK15+326.590，车站终点里程为Y(Z)DK15+510.490。车站 外包总长185.5m，车站标准段外包宽度为19.7m。共设置4个出 入口与2组风亭，其中2号出入口为预留。采用明挖法施工。钱桥站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为1层 杂填土、1层黏土、2层粉质黏土夹砂质粉土、2层砂质粉 土夹粉砂、1层黏土。工程概述钱桥出入场线钱桥出入场线起点

3、接苏庙站，线路沿锡陆路由西向东前进 ，然后以半径200的竖曲线向南拐弯，最后到达钱桥停车场。区 间起讫里程为出场线CDK0+106.200CDK0+680.000，明挖矩形 断面363.8m，U型槽210.0m。入场线RDK0+106.200 RDK0+688.792，明挖矩形断面369.013m，U型槽213.579m。线间 距5.06.6m，最小平面曲线半径200m。本区间是双向隧道，分 为U型槽和暗埋矩形隧道。采用明挖法施工。区间土层分布1杂填土、2素填土，1粉质粘土2 粉砂夹粉土、1粉质粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、3 粉质粘土，1粘土、3粉砂、2粉砂夹粉土。工程概述公路处站钱桥站盾构区间公路处站钱桥站盾构区间左线起终点里程为 ZDK15+510.490ZDK16+704.700，含短链2.821m，左线长 1191.389m；右线起终点里程为YDK15+510.490YDK16+704.700 ，右线长1194.21m，左右线全长2385.599单线米。盾构隧道掘进的土层主要涉及：2粉质黏土夹砂质粉土、 2层粉质砂土夹粉砂、1粉质粘土、1粉黏土层；其中1 层物理力学性质较好为

4、相对隔水层；2层粉质粘土夹粉砂及 2-2砂质粉土夹粉质黏土层为承压水含水层。公路处站钱桥站区间线路沿线无重要历史文物古迹分布 。工程概述苏庙站钱桥站盾构区间苏庙站钱桥站区间左线起终点里程为ZDK14+198.000 ZDK15+326.590，含短链0.098m，左线长1128.492m；右线起终 点里程为YDK14+198.000YDK15+326.590，右线长1128.59m， 左右线全长2257.082单线米。盾构隧道掘进的土层主要涉及：2粉质黏土夹砂质粉土、 2层粉质砂土夹粉砂、1粉质粘土、1粉黏土层；其中1 层物理力学性质较好为相对隔水层；2层粉质粘土夹粉砂及 2-2砂质粉土夹粉质黏土层为承压水含水层。苏庙站钱桥站区间线路基本在锡陆路下穿行，拟建沿线 无重要历史文物古迹分布。工程概述工程重难点及主要对策分析一、车站覆盖面管线错综复杂周边临近建筑物较多，风险大1.施工前需调查清楚各部门的管线类型、分布、接头设置及形式，并根据相 应的管线权属单位要求制定保护标准，施工中予以重点保护。 2.施工中，特别是在接近管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工 小心挖掘，以免破坏、损坏

5、管线，确保施工期间地下管线的安全和正常使 用。 3.对所有影响范围内的建筑物的结构形式、竣工日期以及现状等情况进行深 入调查，获得第一手资料，记录施工前各建筑物状态，并作拍照存档，汇总 详细的平断面图，确定位置关系，再根据所得资料制定相关的保护措施。 4.对建筑物及地面设置监测点，根据监测数据信息化施工。同时派专人加强 地面及建筑物巡视，发现问题及时处理。 5.对施工人员在施工前进行交底。工程概述工程重难点及主要对策分析二、车站基坑开挖深，工程所处地质条件差1.编制专项土方开挖、支撑方案和施工安全措施、应急预案，并请有经验的 专家进行评审，确保施工安全； 2.第三方全程实施监测，沉降或位移变形超出允许值应立即发出预警并停止 开挖，加密支撑并将有关数据反馈设计院； 3.制定可行的安全防护措施，成立专门安全检查班组，实行安全联签制，确 保施工中结构的可靠性和安全性；工程概述工程重难点及主要对策分析三、盾构多次始发及接收、安全要求高1.编制盾构施工专项方案和施工安全措施、应急预案 2.拆除洞口临时维护结构前，必须确认 土体加固效果，确保拆除后洞口土 体的稳定； 3.施做好洞口密封，设置注浆孔

6、，作为洞口土体防水堵漏的应急措施，以防 止盾构始发期间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的缝隙涌入工作井； 4.施工前必须确认盾尾密封性能； 5.施工前，应分析、预测建筑物的容许极限变形值 6.根据容许变形值确定不同水平的施工管理值和量测监控方案 7.穿越过程中，加强地层变形观测； 8.若发现地形变形接近施工管理值得上限时，应立即采取措施保护建筑物； 9.施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和 操作水平；工程概述 工程重难点及主要对策分析 四、盾构下穿构筑物施工难度大1.详细调查沿线河流基础以及两侧建（构）筑物基础资料，周边布设监测点及时反 馈数据信息指导施工。 2.根据试验段推进参数及地表监测情况调整盾构施工参数，合理控制土压、推进速 度等参数，以保证土体稳定，避免失稳影响周边建筑物的稳定。 3.采用同步注浆，填充盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少周围土体水平位移 。 4.当盾构穿越过后，可能会有不同程度的后期沉降。配备足量的二次补压浆材料以 及设备，根据监测数据及时进行二次补压浆，填充空隙，改善土体，固结管片，保 证相对稳定。 5.控制标准：盾构掘进时地层

7、损失率应2；差异沉降5mm，水位位移3mm。 6.穿越河流时间隔对盾尾处注油脂保证盾尾刷处不会由于水压导致盾尾渗水。 严格施工监控量测信息反馈管理，及时指导施工技术方案、方法的调整，保证施工 安全及进度。 7.严格施工监控量测信息反馈管理，及时指导施工技术方案、方法的调整，保证施 工安全及进度。施工总体筹划总体施工目标安全目标满足无锡市轨道交通工程安全文明施工管理办法、无锡市轨道交通建设 工程安全风险管理办法中的相关规定和要求外，还应保证：杜绝发生一般及以 上等级责任安全事故；杜绝道路交通一般事故、杜绝一般火灾和特种设备一般事 故；杜绝压力容器爆炸事故；规范安全质量行为，遏制“三违”行为。 安全生产方针：安全第一、预防为主、综合治理。 质量目标确保本项目全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及招标文件的质量要 求。工程合格率100%，确保本工程质量达到优良标准，争创江苏省“扬子杯”及国 家级优质工程。 工期目标 总工期：共计1005日历天。 计划开工日期：2016年3月1日。 计划竣工日期：2018年11月30日。施工总体筹划施工组织机构我公司组建“中铁四局集团有限公司无锡市轨道交通3

8、号线一期工程土建01标项目 经理部”，项目经理部代表公司对本项目进行管理，直接对业主负全责，全面负责 本工程的实施。根据招标文件要求，承担本项目施工职责，为本标段安全管理第一 责任人，对施工现场安全负总责。 配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有一级注册建造师资质 ，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强 ，在地下工程担任过项目经理。项目 班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、的相互 关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。 配备具有施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切 合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。 充分利用社会资源的专业技术优势，在降水、监测等专业性强的技术领域，与相关 施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。施工总体筹划序号职务姓名 1经理年立安 2副经理郝建雷 3总工程师房明明 4总经济师朱晓婷 5安全总监张玉进 6总会计师王洪浩 7工程部长刘 龙 8财务部长刘丹丹 9工经部长张 萍 10物资部长魏 东 11安质部长刘 顺 12试验室黎安成 13办

9、公室徐 阳项目主要人员表施工总体筹划各施工工区施工任务划分表序号施工队伍名称工作内容1项目经理部全标段的管理，全权代表公司行使生产指挥、 协调、经营计 划等业务，负责施工合同的履 行。2车站一工区负责本标段苏庙站土建施工3车站二工区负责本标段钱桥站土建施工4区间一工区负责本标段苏庙站钱桥站公路处站盾构 区间土建施工5区间二工区负责本标段钱桥出入场线区间土建施工施工总体筹划施工总体部署车站总体筹划图施工总体筹划 施工进度计划土建标段序号项目节点时间土建01标钱桥出入场线1开工时间2016.7.12主体结构完成时间2017.7.313提供铺轨条件2017.7.31 钱桥站1开工时间2016.3.12主体结构完成时间2017.9.303提供钱桥站苏庙站区间盾构接收条件2017.8.314提供铺轨条件2018.9.30 苏庙站钱桥站区间1贯通完成时间2018.9.302提供铺轨条件2018.9.30 苏庙站1开工时间2016.3.12主体结构完成时间2017.8.313提供钱桥站苏庙站区间盾构接收条件2018.9.305提供铺轨条件2018.9.30 钱桥站公路处站区 间1贯通完成时间2018.9.302提供铺轨条件2018.9.30 完成包含附属结构的全部合同工程2018.11.30关键工期节点一览 施工总体筹划交通组织协调方案苏庙站设置于新邺大道与锡陆路交汇路口，沿锡陆路东西走向 敷设。因为周边交通及建筑环境复杂，根据本站交通特点，进行二 期围挡方案，车站周边采取绕行。钱桥站位于规划勤园路与锡陆路的交叉路口，沿锡陆路路中 布置，根据本站交通特点，需进行二期交通疏解。锡陆路一期施工 围挡范围内地下连续墙、主体结构，二期施工围挡范围内的出入 口、风亭等附属结构。具体交通组织方案见附图10：苏庙站一期交通疏解布置图、 苏庙站二期交通疏解布置图；附图11：钱桥站一期交通疏解布置 图、钱桥站二期交通疏解布置图。施工总体筹划 施工资源配置计划1、管理层 本标段项目经理部管理层由主要管理人员和7个职能部门组成，按职能分为:工程技 术及管理、质量管理、安全管理、机械物资管理、投资计划、财务管理、工程试验、 值班管理、协调配合及其他管理等

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