中国铁路萧山站道岔施工专项方案

1、萧山站道岔施工专项方案1目目 录录1 1、编制依据、编制依据_12 2、概述、概述 _12.12.1、工程概况、工程概况 _12.22.2、工程特点及难点、工程特点及难点 _22.32.3、总体施工方案及施工组织、总体施工方案及施工组织 _22.42.4、总体施工方案、总体施工方案 _23 3、施工方案及技术措施、施工方案及技术措施 _53.13.1、前期工作、前期工作 _53.23.2、封锁前准备、封锁前准备 _83.33.3、封锁施工方案、措施、封锁施工方案、措施 _104 4、主要技术标准及施工工艺、主要技术标准及施工工艺_234.14.1、道岔预铺、道岔预铺 _234.24.2、正位铺设道岔、正位铺设道岔 _254.34.3、道、道岔岔拨移拨移 _274.44.4、无缝线路焊接、无缝线路焊接 _294.54.5、无缝线路应力放散及锁定、无缝线路应力放散及锁定 _294.64.6、插铺施工注意事项、插铺施工注意事项 _305 5、施工、施工组组织织 _31_Toc2323086466 6、质量保证措施、质量保证措施_336.16.1、质量目标、质量目标 _346.26.2、质量保

2、证体系、质量保证体系 _347 7、安全保证措施、安全保证措施_367.17.1、营业线作业安全防护、营业线作业安全防护 _387.27.2、施工期间具体防护、施工期间具体防护 _387.37.3、电气化区段施工安全、电气化区段施工安全 _397.47.4、铺设道岔时安全、铺设道岔时安全 _407.57.5、防止机械、材料侵限安全措施、防止机械、材料侵限安全措施 _407.67.6、人身安全、人身安全 _417.77.7、建立防护员工作制度、建立防护员工作制度 _428 8、点内施工保证措施、点内施工保证措施_428.18.1、组织管理措施、组织管理措施 _428.28.2、技术保证措施、技术保证措施 _43萧山站道岔施工专项方案11 1、编制依据、编制依据1.1、 萧山站过渡平面布置图 、 50kg/m 钢轨 12 号单开道岔铺设图 （图号：专线 4260） 、 图号：砼枕 60kg/m 钢轨 12 号型单开道岔铺设图 （专线4249-铺） 、 60kg/m 钢轨 12 号道岔 5m 间距交叉渡线总布置图(图号:专线7623)及相关设计文件。1.2、铁道部颁布的轨道工程施工与验收规范

3、 、 铁路工程施工安全技术规程 、 铁路工务安全规则 、 铁路工务维修规则等现行的有关技术规范、规定。1.3、铁道部文件2008190 号文铁路营业线施工及安全管理办法 ，上铁运发2008316 号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则, 上铁运函2009603 号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知 。1.4、上海铁路局营业线施工安全手册 。1.5、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。2 2、概述、概述2.12.1、工程概况、工程概况既有萧山车站共有 11 股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。到发线三条，其余为存车线。车站东端有萧甬上行线引入；车站西端接有萧西线。另外车站两端各有一条牵出线。车站内除（9） 、 （10） 、 （11）道外，其余股道均已电化。车站设有两座站台，两座人行地道等客运设备。本次萧山站改造主要是为杭州东站扩建过渡服务，分流杭州东站客流。主要改建内容为：新建一个高站台及雨棚，改造基本站台为 1.25 米的高站台，新建一座人行天桥，过渡站房一座，接长既有地道 2 座，改建一处临时平交道口。新铺道岔 12 组（其中含交叉渡线 1

4、 组） ；拆除道岔 15 组；（9） 、 （10）道线路升级并挂网电化。新铺 6#（60-12）道岔位于东咽喉区沪昆下行线上，新铺 8#（60-12） 、22#（60-12） 、38#（50-12） 、56#（60-12 木枕利旧）道岔位于东咽喉区萧甬下行线上，新铺 56#（50-12 木枕利旧） 、24#（50-12） 、48#（50-12） 、40#（50-12）位于东咽喉区调车线上，新铺 21#、23#、45#、47# (60kg/m 钢轨 12 号道萧山站道岔施工专项方案2岔 5m 间距)交叉渡线位于西咽喉区沪昆上、下行线上。新铺 49#、29#道岔位于西咽喉区牵出线上。沪昆及萧甬正线上的 6 组道岔（含一组交叉渡线） ，除新 38#道岔原位直接铺设外，其他均需要点插铺。2.22.2、工程特点及难点、工程特点及难点 新铺 6#道岔及新铺 21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作业难度大。交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张；施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证

5、列车正常运行及施工人员的安全；2.32.3、总体施工方案及施工组织、总体施工方案及施工组织由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。2.42.4、总体施工方案、总体施工方案由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：整个站场轨道施工主要分为四个步聚：一、第一步2009 年 6 月 10 日-2009 年 6 月 30 日，停用（8） 、 （9） 、 （10） 、 （11）道。1、拆除（8）道线路及既有（47#） 、 （54#）道岔；2、拆除既有（45#） 、 （46#）道岔，并用短轨连接； 3、拆除（9）道，并完成（9）道升级；（10）道向 3#站台方向拨移30cm，并完成（10）道升级。二、第二步2009 年 7 月 1 日-2009 年 7 月 30 日，开通（10） 、 （11）道（仍为存车线） ，停用（9）道。在要点插铺新 22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路 15 天,

6、进行卸料和预铺道岔。 萧山站道岔施工专项方案31、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 4 小时，拆除既有的(6#）岔、 （8#）岔，按设计要求往宁波方向平移 42.8m，铺设新的 54#、56#道岔（利用既有的（6#） 、 （8#）道岔，点内平移） ，原（6#） 、 （8#）道岔位置用轨道连接。2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要点封锁 3 小时（封锁范围：（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向 200m 线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至 6#岔尾 100m 线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁 1 小时） ， （12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新 6#、8#道岔,完成后 6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。3、封锁东咽喉沪昆下行线 3 小时，焊接新 6#道岔。4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线 3 小时，插铺新 22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。 5、插铺 21#、23#、45#、47#交叉渡线：三、第三步2009 年 7 月 31 日，停用（8） 、 （9） 、 （10） 、 （11）道。1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 3 小时，拆除（22#） 、（24#）岔，点内连通拆除岔位线路；2、完成（10） 、 （11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信号大开通。四、第四步2009 年 8 月 1 日-2009 年 9 月 24 日，停用（5） 、 （6） 、 （7） 、 （9）道并拆除（7）道1、在 5 道、6 道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。2、拆除（7）道轨道线路、接触网线等相关设施。3、西端拆除既有（29#） 、 （49#）岔，铺设新的 29#、49#岔，49#岔直股连通（6）道，曲股连通（9）道。4、东端拆除既有（38#） 、 （40#

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