车辆电工(初级工)复习题库

1、车辆电工(初级工)题库复习题 一、判断题 1. 车顶工作时不需要拉安全绳。 ( ) 2.在外电路中，电流总是从高电位处流向低电位处。 ( ) 3.电源电动势的大小由电源本身性质决定，与外电路无关。 ( ) 4.导体的长度和截面都增大一倍，其电阻值也增大一倍。 ( ) 5.电阻两端电压为 10V 时，电阻值为 10，当电压升至 20V，电阻值将为 20。 ( ) 6.电阻并联后的总电阻小于其中任一只电阻的阻值。 ( ) 7.在电阻分压电路中，电阻越大，其两端分得的电压也越大。 ( ) 8.正弦交流电的三要素是有效值、频率和角频率。 ( ) 9.用交流电压表侧得交流电压为 220V，则此交流电压的最大值是 220V。 ( ) 10.在纯电阻交流电路中，电压和电流的相位差为零。 ( ) 11.在直流电路中，电感元件可视为短路。 ( ) 12.耐压 300V 的电容器能在有效值 220V 的交流电压下安全工作。 ( ) 13.绘制电气控制线路图时，电源电路必须画成水平线。 ( ) 14.电气控制线路图中所有电器触头都表示通电时所处状态。 ( ) 15.在电气控制线路图中，同一电器的各个元件，因

2、作用不同，分散画在不同的电路中， 但必须标以相同的文字符号。 ( ) 16.电流表在电路中要并联，电压表则要串联。 ( ) 17.在不断开导线的情况下测量电流的大小，应使用钳形电流表。 ( ) 18.用万用表欧姆挡测二极管极性时，应记住其“+”插孔是接自内附电池的负极，而“-”插孔 是接自正极。 ( ) 19.使用万用表欧姆挡测量带电电阻，可能烧坏表头。 ( ) 20.检测车体配线绝缘阻值，应使用万用表的欧姆挡。 ( ) 21.使用兆欧表测量绝缘电阻时，接线柱与被测设备间的连接导线应用双股绝缘线或绞线。( )22.使用万用表欧姆 R10k，R1k，R100 和 R1 挡，都可测量出小功率二极管的好 1/32 页 坏和极性。 ( ) 23.使用万用表不同的欧姆挡测量二极管的正向电阻，所测得的电阻值是相同的。 ( )24.交流电流表和电压表所指示的都是有效值。 ( ) 25.绝缘柄钢丝钳的工作电压为 500V，可将 220V 交流电的火线、零线同时置于钳口内带 电剪切。 ( ) 26.焊接电子电路时，为防止虚焊现象出现，应使用 300W 的电烙铁。 ( ) 27.一般的螺钉旋具(螺丝刀)不

3、能用于带电作业。 ( ) 28.用钢管接长活扳手的手柄，扳拧螺丝时可以省力。 ( ) 29.在客车配线上不使用黑胶布作导线接头绝缘包扎，因为时间一久黑胶布易脱落。 ( )30.影响绝缘老化的因素很多，主要是热的因素。 ( ) 31.在客车配线中，纯绝缘管主要用于作分支线套管。 ( ) 32.在客车配线中，夹布胶管主要用在下部钢管引出线上和上部干线过梁处。 ( ) 33.只要在电气线路中安装了保险丝，就能起到保险作用。 ( ) 34.选择额定电流小的保险丝总是有利无弊的。 ( )35.可以选择同样粗细的铜丝来代替铅锑保险丝。 ( ) 36.照明电路里的保险丝是由电阻率比较大而熔点较低的铅锑合金制成的。 ( ) 37.熔断器是串接在线路中的。 ( ) 38.在停负荷后，可带电更换熔断器熔体。 ( ) 39.在电气线路的电压回路中，均应安装熔断器保护。 ( ) 40.铅锑熔丝的熔断电流为其额定电流的 2 倍。 ( ) 41.照明和电热设备线路熔丝的额定熔断电流应不大于负荷电流的 11.1 倍。 ( ) 42.铁道车辆由走行部、车体、车钩缓冲装置、制动装置及车内设备等五大部分组成。 ( )43

4、.车辆的车号由基本记号、辅助记号和号码组成。 ( ) 44.车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反方向为二位端。 ( ) 45.按照编组列车运行的方向，前进的那一端叫做车辆的前端。 ( ) 2/32 页 46.目前我国铁路客车广泛采用轴驱发电机与蓄电池组并联的供电装置。 ( ) 47.荧光灯在低频工作时为电阻性负载。 ( ) 48.荧光灯由灯管、镇流器和起动电容三部分组成。 ( ) 49.逆变器是一种将交流电变换为直流电的装置。 ( ) 50.镇流器在荧光灯电路中的作用是限制灯管的电流。 ( ) 51.把客车电扇直流电机的电源线对调，电扇将会反转。 ( ) 52.客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。 ( ) 53.我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种型式。 ( ) 54.客车采用单独供电方式，其供电电压为 48V 或 l10V。 ( ) 55.客车采用集中供电方式，其供电电压为线电压 380V、相电压 220V。 ( ) 56.轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生。 ( ) 57.轴温监测与报警装置的报警温度夏季为 90，冬季为

5、 50。 ( ) 58.每节客车有 4 个车轴，应安装 4 个轴温传感器监测轴温。 ( ) 59.交直流供电装置中的发电机是交流的，而装置的输出是直流的。 ( ) 60.荧光灯逆变器是以可控硅作为基本元件的。 ( ) 61. 24V 插座箱安装尺寸应从转向架中心线算起。 ( ) 62.热继电器主要用于电动机的过载保护，也可作为其他设备发热状态的控制。 ( ) 63.电动机控制电路既装有热继电器，可以不装设熔断器。 ( ) 64.电动机主电路中装有熔断器，它具有短路和过载保护功能，可以不装设热继电器。 ( )65.空气开关相当于闸刀开关、熔断器、热继电器和欠压继电器的组合体。 ( ) 66.客车空调控制电路采用空气开关之后，可以不用热继电器和熔断器。 ( ) 67.接触器是一种自动的电磁开关，用来接通和断开动力电路。 ( ) 68.接触器与继电器的结构和工作原理基本相同，可以互换使用。 ( ) 69.中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路。 ( ) 70.热继电器的整定电流若只稍大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动。 ( )71.热继电器的保护动作在过载后

6、必须经过一定时间才能执行。 ( ) 3/32 页 72.变压器是一种静止的电气设备，它的工作过程是一个能量传递过程。 ( ) 73.电路中所需的各种直流电压，可以通过变压器变换获得。 ( )74.自耦变压器可以跟普通变压器一样，用作安全变压器。 ( ) 75.免维护密封铅酸电池一组 4 节串联使用，若有一节损坏即表现为 4 节电池都坏。 ( )76.免维护密封铅酸电池外壳出现变形、裂纹等机械损伤，不必更换，可继续使用。 ( )77.电池接反时，对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝。 ( ) 78.车端电连接器的作用是沟通列车各车辆间的电气通路。 ( ) 79.新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头。 ( ) 80.新造客车穿线钢管每根弯曲不应超过两处。 ( ) 81.穿线钢管弯曲超过两处时应采用两根钢管与分线盒过渡连接。 ( ) 82.穿线钢管弯曲线弯角不应小于 90。 ( ) 83.新造客车穿线钢管不允许用管接头连接。 ( ) 84.穿线钢管安装时应用钢管卡子固定牢固。 ( ) 85.厂修客车更换电线时，干线接头不得超过 2 个，支线接头不得超过 1 个。 ( ) 86.厂修

7、客车电扇座引出的支线须有 150mm 以上余量。 ( ) 87.客车配线中，不同供电方式的电线可以装在同一钢管内。 ( ) 88.客车配线中，不同电源的回路允许装在同一钢管内。 ( ) 89.客车配线中，不同电压等级的回路允许装在同一钢管内。 ( ) 90.客车配线中，三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内。 ( ) 91.空调客车上使用免维护密封铅酸电池，使用中不需对其观测与检查。 ( ) 92.免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节在 12V 以下时，必须及时恢复充电，充足后 方可使用。 ( ) 93.免维护密封铅酸电池在使用中出现电解液泄露现象，应及时更换。 ( ) 94.运用客车不得临时配线。 ( ) 95.42V 和 36V 工频交流电在任何情况下都是安全的。 ( ) 96.一般人体电阻在 1k2k 之间。 ( ) 4/32 页 97.饮酒后，人体电阻降低，一旦触电后果更为严重。 ( ) 98.只要人体不接触带电体，就不会触电。 ( ) 99.两相触电是指人体两处同时触及两相带电体而发生的触电。 ( ) 100.为了在操作电气 设备时保证安全，必须采用各种保护用具。 ( )

8、101.国际联运客车厂修周期为 4 年，段修 周期为 1 年。 ( ) 102.主型或新型客车、空调发电车的厂修周期为 6 年，段修周期为 1.5 年。 ( ) 103.21 型或旧型客车、代用客车的厂修周期为 8 年，段修周期为 2 年。 ( ) 104. 在施工前不应该检查设备是否完好。 ( ) 105.铁路技术管理规程是铁路技术管理的基 本法规。 ( ) 106.纯净半导体的导电能力不比金属导体差。 ( ) 107.半导体的导电能力随 外界温度、光照或渗入杂质不同而显著变化。 ( ) 108.使用万用表测量小功率二极管时， 可选用任何电阻挡进行测试。 ( ) 109.只要把一块 P 型半导体和一块 N 型半导体接触在一 起，就构成一个 PN 结。 ( ) 110.晶体二极管的导通电压为 0.7V。 ( ) 111.用万用表不同电 阻挡测二极管的正向电阻效果相同。 ( ) 112.硅二极管的反向电流比锗二极管大。 ( ) 113.P 型半导体引出的电极是晶体二极管的负极。 ( ) 114.单相半波整流电路中，二极管的整流 电流等于负载的直流电流。 ( ) 115.流过整流二极管的电

9、流一定等于负载电流。 ( ) 116. 单相桥式整流电路属于单相全波整流。 ( ) 117.硅稳压管稳压电路中的限流电阻短路时， 电路仍可稳压。 ( ) 118.晶体三极管是电压放大元件。 ( ) 119.所谓 NPN 型管是指硅三极 管，而 PNP 型管是指锗三极管。 ( ) 120.将两只二极管反向串联，就构成了二个 PN 结，可当一只三极管来使用。 ( ) 121.晶体三极管的电流放大作用是指当小电流流过三极管后 就会变成大电流。 ( ) 122.稳压电路的作用就是稳定输出电流。 ( ) 123.晶体三极管是一 种以小控大、以弱控强的器件。 ( ) 124.晶体三极管除具有放大作用外，还有开关作用。 ( )5/32 页 125.当晶体三极管发射结正偏、集电结反偏时，三极管具有放大作用。 ( ) 126.当晶体三 极管发射结反偏、集电结也反偏时，三极管处于截止状态，相当于开关断开。 ( ) 127.当晶体三极管的发射结正偏、集电结也正偏时，三极管处于饱和状态，相当于开关导 通。 ( ) 128.磁体上的两个磁极，一个叫 N 极，另一个叫 S 极；若把磁体断成二段，则一段为 N 极， 另一段为 S 极。 ( ) 129.磁场的方向总是从 N 极指向 S 极。 ( ) 130.地球是一个大磁体。 ( ) 131.穿过某一截面积的磁力线数叫磁通，也叫做磁通密度。 ( ) 132.变动的磁场在导体中 一定能产生感生电流。 ( ) 133.在磁场中运动速度快的导体一定比运动速度慢的导体所产生的感生电动势大。 ( )134.感生磁场的方向总是跟原磁场的方向相反。 ( ) 135.在电磁感应中，如果有感生电流产生，就一定有感生电动势。 ( ) 136.铁磁材料对磁 力线具有一定的约束力，它能把磁力线约束在一定的闭合路径上。 ( )137.硅钢片属软磁材料，容易磁化也容易去磁，主要用于电动机、变压器、电磁铁等。 ( )138.电焊变压器副边短路时，变压器不容易烧毁。 ( )

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