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人车环境4 交通安全评价技术

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  • 上传时间:2018-06-18
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    • 1、第四章第四章 交通安全评价技术交通安全评价技术 第一节第一节 概述概述 一、道路交通安全评价的定义一、道路交通安全评价的定义 道路交通系统是由人、车、路、环境构成的动态系统。每一个要素自成子系统,这些 子系统既独立作用又相互制约,它们本身的可靠性程度和它们之间的相互作用决定了这个 复杂系统的运行状况和交通安全水平。道路交通安全与每一个要素都有着密切的关系。道 路交通安全 评价就是对“人、车、路”系统中的安全性、可靠性进行系统的分析、评价并 提出保证措施建议。 道路交通安全评价是运用安全系统工程的原理和方法,对拟建或已有道路可能存在的 危险性及可能产生的后果进行综合评价和预测,并根据可能导致的事故风险的大小,提出 相应的 安全对策措施,以达到“人、车、路”系统安全的目的。安全评价贯穿于道路的设 计、建设、运行 和退役整个生命周期的各个阶段。 道路交通安全评价的定义有以下几个重点 : 第一,道路交通安全评价是为了找出道路 (拟建或运营)存在的危险及可能产生的后果;第二,道路交通安全评价不仅要找出存在的 危险及可能产生的后果,还要在此基础上提出相应的安全对策建议;第三,道路交通安全 评价要应

      2、用系统工程的原理和方法;第四,安全评价应贯穿于道路的各个阶段,包括规划、 设计、施工、运营等。 二、道路交通安全评价的目的意义二、道路交通安全评价的目的意义 交通事故一旦发生,将造成巨大的经济损失,给家庭带来灾难性的打击,给受害者及 其家庭造成极大的痛苦和不幸,危及社会生活各个层面,使医疗、保险、管理和事故处理 等部门背负 沉重的负担和压力,整个社会机制的正常运转受到严重制约,极大地影响国家 和地方的社会经 济发展。 道路交通安全评价方法,可达到预防交通事故发生、降低交通事故的严重度和经济损失 的目的。 道路交通安全评价的意义具体体现在以下方面 : (1)从国家、区域层面上宏观分析道路交通安全与人口、机动化水平、路网、经济等因 素的关系,依此制订宏观的技术和政策方面的道路交通安全改进对策,可以持续地、有针对 性地降低国家、区域的道路交通安全事故。 (2)规划、设计阶段通过进行安全评价,预先找出方案的不安全因素,修改设计,提高 道路的安全水平,减少事故和降低事故严重度,减少道路建成后再耗费较大的工程改造投入 去消除事故多发段。 (3)运营阶段通过安全评价,找出危险路段,进行安全治理,提高

      3、道路的安全水平,减 少事故率, 降低事故严重度。 (4)通过各阶段的道路交通安全评价的实施,以较少的投入获得整个道路全寿命周期的 全效益最大化。 (5)通过实施道路交通安全评价,使各方更关注规划、设计阶段的安全设计,促进了道路 通安全方面的技术、标准规范的进步。 (6)因为道路安全,减少了因为道路交通事故引发的低速、拥堵等,提高了道路的通行 率。 (7)道路向着“宽容、人性化”方向发展。 三、道路交通安全评价分类三、道路交通安全评价分类 道路交通安全问题既是一个技术问题也是社会问题,不仅涉及到交通基础设施、车辆 安等技术因素,还与机动化水平、人口及其构成、教育水平等社会因素有关。因此,根据 道路交通安全评价的定义,可以分为宏观评价和微观评价两个方面。 1. 宏观评价 宏观的道路交通安金评价是以实现区域的道路交通安全为目的,应用安全系统工程的 原理和方法,对区域道路交通系统存在的危险、有害因素进行识别与分析,判断其发生事 故的可能性及其严重程度,提出安全对策建议,从而为制订防范措施和管理决策提供科学 依据。评价主要目的是分析随着区域的社会变革、经济和技术的发展,道路安全状况的变 化,研

      4、域经济、车辆保有量、人口及其构成与道路安全的相互关系,并在此基础上制订宏 观的技 政策方面的道路安全性改善对策。不少国家将宏观层面上的道路安全问题列入国民 健康进行研究。 宏观评价的典型是国家、区域的道路交通安全战略。通过分析国家或区域的道路交通 安全的发展、主要事故类别(道路、出行方式、年龄等)等,有针对性地制订国家、区域的道 路安全战略或道路交通安全计划。在国家、区域的道路交通安全战略实施的过程中,需要周 期性地检查战略实施情况、战略实施效果即对国家或区域的道路交通安全性的影响,在此基 础上调整安全对策和政策,即道路交通安全战略。这也是宏观评价的内容和过程。 2. 微观评价 微观评价一般是路或区域路网层面上分析道路交通安全与道路特征、交通特征、交通 参与者能力和素质、车辆性能、环境等因素的关系,依此制订道路基础设施改进、交通安全 管理改进等安全对策。 微观安全评价方法一般分为定性方法和定量方法。定性方法主要是规范符合性检查、 道路安全审核的方法;定量方法主要是基于数学、统计的方法寻求交通安全与其影响因素定 量关系。定量的安全评价方法可以选择以下媒介:事故、速度(加减速度)、冲突、驾

      5、驶负荷 等。这些媒介也反映了从“人、车、路”系统出发进行公路安全性评价的思想。 从国内外的关于公路交通安全性评价的研究和应用看,安全审核 (Road Safety Audit) 是比较成熟、有效的安全性评价方法,基本上依据评价小组成员的经验,现有各国的指南 也基本上限于清单和案例,属于定性评价。 基于事故(绝对或相对)的安全评价方法是最直接、最根本的评价方法,在大量采集公 路、交通特征与事故数据后,理想的情况是通过统计等数学方法,将安全审核小组成员的 经验抽象为各种条件与事故的关系,从而将安全评价定量化。 由于我国事故数据存在的问题、在建及运营公路的公路和交通数据的电子化的不足, 依据速度、加速度等媒介来间接评价公路安全性也是一种较好的安全性评价方法。我国有 些研究建立了高速公路、双车道公路运行速度预测模型,不足的是速度差和安全性的关系 尚缺乏研究,目前是直接套用国外的研究结论。 在进行前后对比分析时,由于事故的随机性和偶然性,需要较长时间的数据才可以分 析前后安全性变化,此外,冲突的观测、对比也是较好的媒介和方法。只是,目前冲突技 术中关于冲突分类尤其是严重冲突的定义和判别尚未获得公

      6、认和标准化应用,也影响了其 在国内的应用推广。即使如此,在我国事故数据现状下,冲突技术仍是需要继续研究并予 以标准化来进行具体地点的安全评价的有效方法。 和速度媒介类似,驾驶负荷也是进行安全评价的媒介。驾驶过程中,机动车驾驶人操 纵车辆适应道路、环境条件,由于人的生理、心理条件限制,驾驶负荷超过驾驶人能够承 担的程度,或者驾驶负荷突变超过驾驶人反应能力或估计,就会出现驾驶操纵失误。其中 一些驾驶操纵 失误可能导致交通事故。国外开始相关的研究,还未形成相关成果。 道路交通安全性微观评价媒介和方法归纳见图4-1。 四、微观评价万法适用的工作阶段四、微观评价万法适用的工作阶段 对于公路安全评价的各个方法,适用于不同的工作阶段。规范符合性检验和安全检查 清单的检查,可用于可行性研究、初步设计、施工图设计、预开通和运营各个阶段的安全 性评价。 事故相对多发段判别用于运营阶段的安全性评价,要求有稳定的交通事故记录; 速度一致性分析和事故预测可应用于初步设计、施工图设计、预开通和运营各个阶段的安 全性评价;冲突技 术用于运营阶段,并且主要针对平面交叉。 按建设过程,不同工作阶段可选用的方法见表 44

      7、 。按已有研究成果,不同等级公路 可选 用的方法见表4-2 。 不 同 评 价 阶 段 评 价 方 法 选 用 表 4 l 不 同 评 价 阶 段 评 价 方 法 选 用 表 4 l 评价方法 评价阶段 规范符合 性 安全审核多发段判 别 事故预测速度协调性 工程可行性 研究 初步设计 施工图设计 预开通 运营 不 同 评 价 对 象 评 价 方 法 选 用 表 4 2 不 同 评 价 对 象 评 价 方 法 选 用 表 4 2 评价对象 评价方法 公路形式 阶段规范符 合性 安全审 核 多发段 判别 事故预 测 速度一致性 设计 高速公路 运营 设计 一级公路 运营 设计 24 级公路 双车道 运营 设计 4 级公路单 车道 运营 第二节第二节 规范符合性检查规范符合性检查 一、概述一、概述 规范符合性检验简单地说是检查被评价项目是否符合规范的要求。 理想的情况是有 健全的标准规范体系,道路项目建设的全过程及养护、运营全寿命周期的技术、管理都 有据(标准规范)可依。根据需求制订新的规范,根据技术进步和工艺发展已有的规范又 不断地进行修订,从而促进规范体系的不断健全完善,也保证了项目建

      8、设、养护、管理 的质量。标准规范的水平也反映了社会经济、技术发展水平。 根据我国中华人民共和国标准化法,标准按不同的层次,分为国家标准、行业 标准、地方标准、企业标准。一般情况下,国家标准是最低要求;行业标准应满足国家 标准并体现行业更高、更多的要求;地方标准应满足国家标准并体现地域特点和要求; 企业标准要求肯定高于国家标准、行业标准或地方标准,以体现企业的技术、管理水平 和竞争力。 对于道路项目,因为我国行业管理的体制,公路项目建设、养护等属于原交通部; 城市道路项目建设、养护等属于原建设部。因此,所依据的行业标准有所不同。本节阐 述的规范符合性检查暂限于公路行业,并仅限于公路工程建设标准。 符合相关的国家、行业的标准规范是对公路项目的最低要求。因为所有的标准规范修订 时考虑的绝不仅仅是安全的要求,即使是和安全相关的标准规范;另一方面,标准规范是 技术 应用经验上的总结,即使是新完成的标准规范因为要保证可靠性不能完全和最新的技 术同步;另外,国家或行业的标准规范需要考虑全国广阔地域的地理、经济、人文等差异 性,要保证适用 性,要求相对较低。总之,规范符合性检查是对公路项目的最低要求。

      9、 作为公路安全评价的一个方法 , 规范符合性检查是检查公路项目是否满足和安全有关的 指标、标准规范的要求规定等。 规范符合性检查有以下几个含义 : (1) 不是检查公路项目 ( 建设、运营阶段 ) 是否符合所有的规范,只针对那些和安全 相关的指标。 (2) 针对现有规范的检查。对于建设项目,检查其是否符合现行标准规范。 (3) 针对历史规范及现有规范的检查。主要是对于已建的公路并且建设期依据的标准规 范和现行标准规范版本不同的公路,历史规范的检查是看其是否符合当时标准的要求;而现 今规范的修订代表了科技的进步、车辆性能等方面的提高。要求的提高,建设期满足当时规 范的一些设计,在现有情况下存在不满足现行规范的情况,这些路段应重点考虑,判别其风 险。 目前,公路行业外的一些人士认为,只要不符合现行规范的公路就是危险的、不合格 的公路,这种认识是不客观的。规范的有些内容涉及通行能力、质量等,可能对安全没有 影响或影响不大。建设时期的不尽相同,建设时的经济情况、交通量情况、建设水平、车 辆性能、所遵循的设计规范等建设背景也不尽相同,不同时代对公路的安全要求也不同。 目前,我国的绝大多数公路工程规范适用于新建、改建道路,现有公路不在之列。主要原 因有两方面 : 一是以前建设的公路按现行规范要求,可能需要改建、扩建,国家尚无此财 力;二是现有公路上增设设施等难度远远大于新建公路。再者,事故随机和偶然性也决定 了这些路段未必就是不安全路段。因此,满足建设期规范但不满足现行规范的路段,是否 是不安全的路段仍需进行进一步的分析。 根据整理出的不同时期规范中与公路安全相关的标准,进行规范符合性检验,对于不 符合规范的路段将重点考虑其是否存在安全问题,并不一定得出评价对象公路不安全的结 论。设计阶段公路如不满足现行规范是必须进行调整的;已有公路符合建设期标准但不符 合现行规范的路段,应分析在现有的交通、车辆和道路条件下道路是否满足安全需求。具 体的分析方法参见以后各节。 本

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