太平洋铁路的修建与美国华侨华人历史的发展

1、?第 22 卷? 第 3期 2010 年 5 月长春工业大学学报(社会科学版) Journal of Changchun University of Technology(Social Sciences Edition)Vol?22? No. 03 May ?2010? 历史研究太平洋铁路的修建与美国华侨华人历史的发展雷启伟1? 张赛群2( 1. 华侨大学 华侨华人研究院, 福建 泉州 362021; 2. 华侨大学 公共管理学院, 福建 泉州 362021)摘? 要 ? 十九世纪中后期, 美国修建了横跨国土东西大部的中央大铁路。在建设中央太平洋铁路过程中, 华工承受了大量常人难以想象的痛苦和非人待遇, 他们为美国大铁路的完成乃至美国的迅速发展, 无疑做出了巨大的贡献。与此同时, 铁路的修筑在客观上也为美国华侨华人史的发展做出了贡献。因此有必要针对华工修建铁路对其自身所产生的重大影响来分析太平洋铁路的修建对美国华侨历史发展的作用。关键词 ? 美国华工; 太平洋铁路; 迁徙; 交流 作者简介 ? 雷启伟( 1986-) , 男, 华侨大学华侨华人研究院 2009 级硕士研究生, 主要从事

2、华侨华人史研究;张赛群( 1975- ) , 女, 历史学博士, 华侨大学公共管理学院副教授, 硕士生导师, 主要从事中国近现代经济史、侨务政策研究。? ? 十九世纪中后期, 美国修建了两条横跨国土东西大部的大铁路, 铁路的修建需要穿越地质条件极其恶劣的国土, 在白人不愿意或者难以从事这种苦力活的情况下, 美国大量原有的华人被雇佣来从事修建铁路的工作。承建铁路的商人甚至千里迢迢从中国运送吃苦耐劳的中国人以补充劳动力。在建设中央太平洋铁路过程中, 华工承受了大量常人难以想象的痛苦和非人待遇, 他们为美国大铁路的完成乃至美国的发展, 无疑做出了巨大的贡献, 但是与此同时, 铁路的修筑客观上也对他们自身的发展乃至美国华侨华人史的发展起到了重大的推动作用。一、 美国太平洋铁路的修建十九世纪中期起, 美国太平洋东海岸地区, 特别是加利福尼亚州所发现的金矿引起的? 淘金热?促进了美国西海岸地区人口激增, 同时经济也得到了发展。但是, 此时美国广大的西部地区还是属于? 未开发?的地区, 而与之相比东部地区却已得到了快速的发展。1862年, 美国国会投票通过拨款修建横跨东西、 长达 2500 英里的联

3、邦太平洋铁路和中央太平洋铁路, 后者的工程是从加州开始, 主要的铁路工人就是华人, 华人从 1864 年甚至更早时期起就加入此项工程。?值得注意的是, 铁路的修建刚开始只招收白种人而不雇佣华人, 原因是承包商不相信华人能够修铁路。这一方面固然是由于种族偏见和种族歧视, 但是华人群体与其他人种相对隔阂而造成的双方之间的不理解甚至误解也是重要原因。不过, 由于白人劳动力的短缺以及难以适应艰苦、 有组织的铁路工作, 施工方最后不得不招徕、 使用少量的华工, 试用的结果是优秀的, 随后大批的华人被从日益衰落的矿山上招来, 随着劳动量的加大以及华工表现的卓越, 越来越多的华工直接从中国招到美国来修铁路, 1869 年 5 月, 联邦太平洋铁路和中央太平洋铁路接轨。二、 太平洋铁路的修建对美国华侨历史发展的重大影响太平洋铁路的修建不仅有利于美国社会经济的发展, 而且也有利于美国华侨华人历史的发展。这种影响可以归纳为直?74?关于华人参加修建最早的时间本文采用生健红? 1864 年 1月?的观点。接影响和间接影响。具体体现在以下几个方面。(一) 直接影响1. 华人就业的满足。在铁路未开始修建之前,

4、华侨中已经存在着一定数量的失业或者未充分就业的人口, 铁路的修建正好满足了这部分人的就业。在加利福尼亚出现金矿之前, 美国只有数百华人。1848 年加利福尼亚发现金矿的消息传遍了世界, 由此引来了大批在中国生活困难的农民涌入加利福尼亚州。有资料显示, 1848 年, 只有 3名中国人到旧金山, 1849年有 323 名, 1850 年又有 450 名,接下来华人人数迅速增长, 仅 1852 年就有 2 万华人到达加利福尼亚州, 到 1860 年达到 35000 人, 已占当年加州总人口近10% 。 1如此数目庞大的华人大都集中在加利福尼亚州的金矿。随着淘金人口的不断增多, 金矿资源特别是浅层矿源日益枯竭, 而绝大多数华人又缺乏进行地下大规模采矿的条件, 因此在新的矿产没有出现前, 这些小规模的矿场无法满足数量庞大的包括华人在内的矿工群体就业需要。不仅如此, 已就业的华人也因白种人的欺压而可能再度失业。矿山上激烈的竞争促使掌握权力的白种人特别是盎格鲁? 撒克逊民族实行种族压迫政策。早在 1849 年秋天, 就有为英国公司服务的 60 名矿工被赶出营地, 遭受殴打。他们还制定法律, 通过征

5、收税金的形式对华人矿工进行剥削、 压榨。在 16年时间里, 总共向华人征收了500 万美元的巨款。白种人的种族压迫导致大量华侨工人被迫逃离矿区, 衣食无着落。陈冠中的?美国华侨血泪简史?有论述:? 到 1860年代中叶, 中国劳工受不住苛税及恐怖手段, 纷纷逃离矿区, 到处流浪, 乞求工作?、 ? 在走投无路之际, 中国人的利益价值, 被一野心勃勃的资本家看中, 他就是中央太平洋铁路公司的克罗克。 ? 21862年美国太平洋铁路开始修建后, 大批的华人矿工被招收, 这也得益于他们懂得了一些开矿工具的使用。铁路的修建吸收了大量的华人富余劳动力, 一定程度上缓解了大批盲目到美国的华人生存问题。除此之外, 华人铁路工人通过修建铁路, 学习、 掌握了一定的技术, 如黑火药的使用以及如何使用工具进行平整土地等。这样一方面能够使他们由不熟练的工人转向半熟练或者熟练工人, 从而提高工资待遇, 另一方面也有助于他们扩展工作求职面, 如建筑工人、 填海工人等, 或者继续从事修建铁路的工作? ? 事实上在修建完太平洋铁路后, 大量的华工依旧服务于其他的铁路修建。2. 华侨人口的增加。修建太平洋铁路的工作异

6、常艰苦, 环境异常险峻, 因此华工的流动性也较高。不得不提及的是, 修建过程中大量的华工死亡, 某种程度上造成华工劳动力的缺乏。目前掌握的资料显示曾经有 1200 具华工骸骨被运回中国。因此, 铁路公司除了尽可能地吸引美国当地的华工外, 还通过劳务公司从中国雇佣大量的华工。1867 年 1 月中央太平洋公司在旧金山一家叫做?飞龙报?的报纸上用中文刊登了招工广告, 广告不仅说明了公司欲大招华工的原因, 甚至还说明了公司会派轮船去中国? 唐山?接华工。美国华人总数在 1860 年是 35000 人, 铁路修建完后的第一年(1870 年) 则又增加了近 3 万, 达到63200, 其中很大一部分华工是在铁路上工作。 3 (P310)3. 迁徙、 定居的便利。大量华人参与修建的铁路线也方便了他们向美国国内其他地区的迁徙和定居。华人所参与修建的铁路四通八达, 很多华工修好铁路后往往就在铁路沿线的村镇上定居下来。通过铁路线, 华人也能够从西部到东部区工作,例如, 有一个叫刘金光?的华人和其它一些中国人曾经从西部被带到东部的马萨诸塞州区工作。正如陈依范在?美国华人?一书中所说的, 这是中国移民在美国

7、散居的开始。488 通过中央太平洋铁路线乃至其后的其他铁路线, 华人向美国的其他地方流动, 从加利福尼亚到德克萨斯州, 从旧金山到纽约州, 华人的身迹逐渐在美国其他地方出现, 而不再局限于某一地区的某一城市了。20 年后, 华人已经遍布美国所有的州了。?4. 华工收入的增加。处于弱势并且是少数民族的华人群体, 修建铁路的工资与白人相比少得多。在美国, 华人每月工资开始时期为 26美元, 随后逐步增加到 30? 35 美元, 而且不包括食宿; 高加索人的工资和华人差不多, 但是食宿全免; 白人的工资则为 50美元左右, 但是白人的食宿是免费。总体上讲, 技术性华工的工资只相当于美国东部不熟练或者半熟练工人的工资。尽管华人的工资与白人相比差很多, 但是与修建铁路之前的华工相比收入略有增加, 而且毕竟有保障得多。若与中国国内农民相比, 则他们的收益则大为可观。同一时期, 中国国内农民大概一月只能够有 1美元的收入, 而华工的工资一般在 30美元左右。华人的勤俭节约是出了名的, 因此他们每月都能够储存一定的工资。当时的?上加利福尼亚日报?估计他们的节余达到 20美元; 另一学者查尔斯?诺德霍夫

8、估计他们每月可以节余 13美元; 其后随着工资的增加, 华人的工资节余还会增加。因此, 只要运气好, 两年左右时间华人就可以结余 400 美元左右, 如果他们不回到中国去做一个富裕的农民, 那么他们可以拿着这些钱去开一家洗衣店、 饭馆乃至租赁土地进行农业开发等, 因此, 大批华人修建铁路也是一个华人积累原始资本进而投资商业、 农业和轻工业等行业的契机。(二) 间接影响1. 交流、 沟通的开展。19 世纪中期以来, 华人大都集中于加利福尼亚的少数几个城市、 工矿等工作场地。鉴于白人的种?75?美华协会克利夫兰分会邀请曾担任资深移民法官的律师布朗发表演讲时, 他说太平洋铁路修建后到 19 世纪 90 年代华人已经遍布美州, 可参见 http:? ? usa.tour. 1736. Cn ? art ?1153。也有翻译为刘金光, 吕金广等, 但是据杨国标等人考证应该是刘金光, 本文依据他的考证而定为刘金光。参见杨国标等, ?美国华侨史?, 广东高等教育出版社 1989年版, 第 112 页。族歧视以及文化隔阂、 生活习惯的差异、 语言不通等因素, 华人习惯于? 抱团?聚居, 把自己封闭在狭

9、小的唐人街里。在唐人街里他们如鱼得水, 而一触及唐人街外的世界, 他们就无所适应。这种隔膜是造成华人和白人之间的误解、 陌生的原因( 少数的种族歧视者例外) , 因此白人认为华人脏, 不讲究卫生, 愚昧, 是目不识丁的? 苦力?; 而华人则认为白人暴力, 野蛮, 一个个都是凶狠的人。但是随着太平洋铁路的修建, 华工和白人之间的了解加深, 交流和沟通产生。华工的优秀品质得到了广大美国人的称赞。通过建设铁路, 华工展现了他们顽强的工作精神。在大雪封山的日子里, 他们踩着厚厚的积雪继续工作, 令人感到诧异的是, 他们大都来自中国南方温暖的地区, 这种吃苦耐劳精神让美国人惊讶、 佩服。建设过程中华工们的很多生活习惯也被白种人所熟知, 并且被认为是无伤大雅的甚至是优秀的。而且, 与白人工人相比, 华工更注意卫生, 他们每天下班后都会用清水擦洗身体以保持卫生和健康; 他们不酗酒, 吃苦耐劳, 为铁路的建成做出了巨大的贡献, 从而赢得了白人的尊重。承包商克罗克就说过华工在一星期内凿的岩石, 比当时最优秀的康沃尔矿工们凿的还多, 而这是很艰苦的累活。华工们是信得过的, 很有才干, 并且能履行合同。斯坦福则认为这些华人安分守己, 并且从来不计工资的高低。 ?5后来他还在其遗嘱里规定要永久雇佣华工在他产业里工作, 直到 20 世纪 30 年代, 华工的后裔们还在其创办的斯坦福大学里工作。美国报刊在此过程中起到了非常大的作用。由于修建太平洋铁路是当时美国政治、 经济上的重大新闻, 因此报纸时常跟进报道, 铁路修到哪里, 那个地方的报纸就会及时地给予报道。在这一过程中, 它们不断地把关于华工们的最新报道向美国社会传递, 加强了美国人民对华工的深入了解。它们对华工的吃苦耐劳精神给予高度评价; 它们关注劳工所受的不平等现象, 并为华工争取平等的权益; 它们对华工所受的困难如医疗条件的缺乏等予以报道, 对管理者进行批评, 如美国的?上加利福尼亚日报?。事实上, 今天研究美国华人铁路工人的资料很大程度上需要从当时的报纸上去寻找, 报纸对华工的大量关注也为今天研究这段历史提供了大量宝贵的材料。2. 华工的当地化。在不断与白人承办商、 白人监工、 领班和其他白人铁路工人的交往中, 华人的思维意识、 生活习惯等均发生了变化, 有些方面逐渐实现了本地化。尽管这种变化

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