焦柳下行客车联络线46号墩施工过渡方案

1、武汉至安康增建第二线工程武汉至安康增建第二线工程襄襄 胡胡 段段 标标焦柳下行客车联络线特大桥焦柳下行客车联络线特大桥 4646# #墩施工过渡方案墩施工过渡方案编制人：编制人： 审核人：审核人： 批准人：批准人： 中铁七局集团武康铁路二线工程指挥部中铁七局集团武康铁路二线工程指挥部二二 0 0 六六 年十月十日年十月十日目目 录录一、编制依据.3二、工程概况及方案简介.3三、施工组织机构.4四、施工总体部署.4五、主要施工方法.5六、要点计划.7七、主要工程数量.7八、施工安全组织措施.7九、线路通车后的养护.9焦柳下行客车联络线特大桥焦柳下行客车联络线特大桥 4646# #墩施工过渡方案墩施工过渡方案一、一、编编制依据制依据1、2005 年 6 月铁道第四勘察设计院改建铁路沪汉蓉通道武汉至老河口东段增建第二线工程施工图（襄老 I 标）襄樊北编组站及枢解线平面布置图武老施（站）18-01-01。2、2005 年 8 月铁道第四勘察设计院改建铁路沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图设计（襄老第 01 标）焦柳下行客车联络线特大桥施工图武老施图（桥）17。3、武康二线襄胡段 01 标

2、指导性施工组织设计。4、铁办【2005】133 号铁路营业线施工及安全管理办法、武铁办【2005】421 号武汉铁路局营业线施工及安全管理办法。5、 铁路轨道施工及验收规范、 铁路工务安全规则、 铁路工程施工安全技术规程、 电气化铁路有关人员电气安全规则。6、武汉铁路局工管所襄胡段工程建设指挥部总体施组。7、现场调查有关资料。二、工程概况及方案二、工程概况及方案简简介介焦柳下行客车联络线特大桥 46#、47#墩上跨既有东到货车线、新建汉丹上行客车联络线；46#墩靠近既有东到货车线，其桩基础及承台平面侵入既有东到货车线限界（详见焦柳下行客车联络线跨东到、汉丹上行客车联络线平面示意图）无法施工，必须采取转线过渡方案。在充分调查本段新建汉丹上行客车联络线和既有东到货车线平面及纵断面关系后，确定采取利用新建汉丹上行客车联络线代替既有东到货车线过渡运营。具体方案是在既有东到货车线（M2K0+100M2K0+880）段两端分别设置半径为 450m 的反向曲线 S1、S2、及 S3 临位曲线，连通新建汉丹上行客车联络线与东到货车线，以正位汉丹上行客车联络线代替既有东到货车线运营，为焦柳下行客车联络线

3、特大桥 46#墩的施工创造条件，施工完毕恢复既有东到货车线运营。详见附图。在 S3 临位曲线与东到货车线连接段，由于既有东到货车线与新建汉丹上行客车联络线轨顶标高相差较大，需填筑临位线路基，但临位线路基侵入新建汉丹上行客车线路基部分待方案完成后挖除。三、施工三、施工组织组织机构机构为保证施工顺利进行，确保施工安全，中铁七局武康二线指挥部第四分部特成立如下组织机构：项目经理： 孔军豪 项目书记： 王保洲项目总工： 卓 强 项目副经理： 杨享荣现场负责： 赵建明 安质部长： 黄 伟轨道工程师： 刘其勇 测量工程师： 刘旺国 安全员： 高 建 质检工程师： 李 智领工员： 刘三货 领工员： 白胜军领工员： 钱富贵 防护员： 刘 昆 防护员： 何开奇 防护员： 张芝柳线路工： 4 人 劳 力： 100 人四、施工四、施工总总体部署体部署本方案对焦柳下行客车联络线特大桥 46#墩施工总体部署如下：第一步：完成汉丹上行客车联络线 FSDK2+300FSDK3+220 段路基、轨道及临位线路基填筑施工；第二步：要点拨接线路连通既有东到货车线和新建汉丹上行客车联络线，东到货车线 M2K0+100M2K

4、0+878 段停止运营；第三步：焦柳下行客车联络线特大桥 46#墩施工基础、承台及墩身；第四步：要点拨接线路连通既有东到货车线，恢复东到货车线M2K0+100M2K0+878 段运营；五、五、主要施工方法主要施工方法1、临位线路基填筑：（1）路基填筑前应清除路基基底草皮树根及杂物；（2）路基基床部分采用 A 组填料填筑，并加强碾压；（3）按站线路基填筑标准进行施工，路基断面详见附图。2、轨道预铺段：（1）轨道预铺段采用 P60 钢轨，与既有东到货车线（P50 轨）接轨地段采用P6050 异性轨或异性夹板连接。（2）人力铺碴，先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。在钢轨外侧 50cm 和内侧 45cm 范围内均匀捣固，钢轨下应加强捣固。3、拨道施工：（1）拨道施工前应封锁线路。（2）现场应设置中线桩，直线 25m/个，曲线 10m/个，并应有护桩措施，保证拨道施工时有桩位对照。（3）采用人力拨道，拨道量较大时分 3 次进行，第一次大拨（拨至离中线0.30.5m）， 第二次粗拨（拨至离中线 0.050.1m），第三次精拨（按桩就位）4、施工注意事项：（1

5、）临位线路基填筑按站线路基填筑工艺进行施工，邦宽地段填筑前应挖台阶，填筑过程中注意压实。（2）超高设置该段线路曲线较多，曲线外轨超高按 h=7.6V2/R 设置，在曲线两端及直线上顺坡，最大顺坡率不大于 2，在直线上顺坡的超高不得大于 25mm。既有东到货车线 M2JD2 曲线由于减少了缓和曲线及曲线长，直接在既有圆曲线上引出切线，既有曲线超高 60mm，为保证在直线上顺坡的超高不大于25mm，需向既有曲线内顺坡递减超高，即对既有曲线下股进行抬道 17.5m，以调整超高。（3）配轨是否正确是关系到施工质量优劣以及在封闭时间内能否保点完成施工任务的关键因素，针对以往施工中的通病，采取如下措施预防。1）加强复核。复核配轨应全面科学，应在不同的温度下加强复核，根据计算留出合适的轨缝。并要求将复核结果，调整情况相互通报。2）配轨及点前锯轨应尽量在点前一、二天，并在相应的预定温度下进行。对配轨要做好标识。3）配轨应考虑道岔实测长度与设计长度的误差影响。4）如出现轨缝偏大或偏小，可适当调整前后钢轨接头轨缝。5）预备一定数量的备用轨。6）加强现场调查，加强复核。（4）预防红光带1）所有参战施工人员都

6、必须进行点前施工培训和安全教育培训。2）点前影响施工需要移动或拆除信号设备的必须要有防护措施，必须要有维修信号人员的配合监视，否则严禁移动信号设备。3）抬运钢轨、使用钢尺，要防止两轨道间的搭接。在绝缘接头处施工要注意防止破坏绝缘条件。4）使用撬棍拨移轨道时，撬棍要有橡胶皮套，以防搭接钢轨短路。5）点前严禁拆离道岔和轨道电路设备。6）施工换下的钢轨、轨枕等其它废旧物料，应及时清理搬出，并恢复线路实施前原貌，作业需要使用的工具、配件等应及时归位并摆放堆码整齐。、防止施工中对既有地下电缆设备造成损坏，对维修单位无法提供准确位置时，应先共同探查，划定防护范围。（5）线路开通后应加强养护，确保线路状态良好。（6）线路改拨后，开通前，应由现场负责人组织技术、安全、质量、作业队长等人员联合检查，达到放行列车条件后方可开通。轨距、轨缝偏差不大于 2mm，轨面高低差不大于 6mm，接头错牙不大于 1mm。六、六、要点要点计计划划详见附表。七、新增主要七、新增主要工程数量工程数量详见附表。八、施工安全八、施工安全组织组织措施措施1、要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。2、施工中应做到分工明确、

7、人员到位、责任到人。3、施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。4、所有施工人员要做到持证上岗增加主要工程数量表增加主要工程数量表序号项目单位数量说明1铲草砍树M21050临位线路基基底2路基填方M31877A 组填料3路基挖方外运 5KmM3429侵入汉丹线路基部分4铺轨/拆除 P601760Km0.3临位线5铺碴/挖除M34506要点拨线Km0.22 次7抬/落道Km0.0175既有圆曲线8线路养护工日905、严格按照技规、 行规、 工规要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。6、施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩序。7、驻站联络员按规定登记运统17，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。8、工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。9、施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定，慢行前不准挖道碴，慢行后只准挖至与枕木底平、碴肩必须保证 200mm 以上，严禁超卸扣件。10、要点施工要求施工单位统一安设联络器材，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况，统一在一侧下道避车。两线间防护要用安全绳，且有专人检查，防止机具侵限。11、线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到方向列车条件时，方可开通线路，严禁抢点开通。12、旧料摆放牢固，严防侵限。13、不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。14、施工准备要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施；必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底；施工包保干部必须四到位。15、施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。严禁民工单独作业，必须有一定数量的职工带领。16、

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