提高 DCS轨旁无线接入单元的安装质量(1)
31页1、 一、工程概况一、工程概况 13号线一期工程全线长约号线一期工程全线长约16.469km,共设车站,共设车站14座。座。 信号系统设备采用卡斯柯的基于无线通信的信号系统设备采用卡斯柯的基于无线通信的CBTC系统,作为系统,作为 DCS子系统重要组成部分之一的轨旁无线接入单元(子系统重要组成部分之一的轨旁无线接入单元(AP)是施)是施 工中的重点和难点。工中的重点和难点。 为了确保为了确保DCS系统施工的质量与效率,特别成立系统施工的质量与效率,特别成立QC小组,对小组,对 DCS系统施工中的重点部位轨旁无线接入单元(系统施工中的重点部位轨旁无线接入单元(AP)的安装进)的安装进 行研究。行研究。 数据通讯子系统(数据通讯子系统(Data Communications Subsystem,DCS) 是一个宽带通讯系统,提供了是一个宽带通讯系统,提供了CBTC系统内的三个主要列车控制子系统内的三个主要列车控制子 系(控制中心、地面轨旁子系统和车载子系统)以及沿线其他地面系(控制中心、地面轨旁子系统和车载子系统)以及沿线其他地面 设备的安全、可靠的双向数据交换。设备的安全、可靠的双向数据交换
2、。DCS网络分为骨干网、接入网、网络分为骨干网、接入网、 车地通讯网、车载网络四个部分。本课题主要讨论车地通讯网车地通讯网、车载网络四个部分。本课题主要讨论车地通讯网AP 点设备的安装,点设备的安装,AP点设备主要包括天线、供电设备、点设备主要包括天线、供电设备、TRE箱设备、箱设备、 连接线缆等。连接线缆等。 二二、小组简介、小组简介 三、选题理由三、选题理由 1、技术保密性强,技术资料少,无成型的施工规范和工艺标准可借鉴、技术保密性强,技术资料少,无成型的施工规范和工艺标准可借鉴:上上 海海13号线信号系统所采用的号线信号系统所采用的CBTC系统为目前国内地铁信系统中最先进的技系统为目前国内地铁信系统中最先进的技 术,也是我公司在施工中首次接触的新技术,其中术,也是我公司在施工中首次接触的新技术,其中DCS数据通讯子系统的数据通讯子系统的 施工更是新技术、新设备、新工艺的典型,毫无借鉴经验,施工难度大。施工更是新技术、新设备、新工艺的典型,毫无借鉴经验,施工难度大。 2、现场安装环境复杂、现场安装环境复杂:现场施工空间狭小,而现场施工空间狭小,而AP点需要安装的设备又多,点需要安装
3、的设备又多, 设备的安装不得不考虑与其他设备的交叉冲突,给设备的安装造成了很多设备的安装不得不考虑与其他设备的交叉冲突,给设备的安装造成了很多 的限制与不确定因素。正线区间、正线站内、敞开段、停车场安装环境各的限制与不确定因素。正线区间、正线站内、敞开段、停车场安装环境各 异,必须根据各自的情况专门制定相应的施工方法与工艺要求。异,必须根据各自的情况专门制定相应的施工方法与工艺要求。 3、列车上线调试后整改难度大,必须保证设备的安装质量、列车上线调试后整改难度大,必须保证设备的安装质量:从从6月份开始月份开始 到到8月底满足正线及停车场、试车线列车上线调试要求,工作量大,任务重;月底满足正线及停车场、试车线列车上线调试要求,工作量大,任务重; 又牵涉到高空作业要求,如果出现施工质量问题,整改难度非常大,列车又牵涉到高空作业要求,如果出现施工质量问题,整改难度非常大,列车 上线调试后只能夜间请点施工,需要接触网停电作业上线调试后只能夜间请点施工,需要接触网停电作业,对施工人员造成很大对施工人员造成很大 的心理与生理负担,给施工带来很大的难度。因此只能在前期施工时确保的心理与生理负担,给施
4、工带来很大的难度。因此只能在前期施工时确保 施工质量。施工质量。 鉴于上述理由,为了确保本工程施工的质量与效率,必须解决安装过程中鉴于上述理由,为了确保本工程施工的质量与效率,必须解决安装过程中 的所有疑难问题,细化施工中每道工序的工艺工法,确立一套可行的施工的所有疑难问题,细化施工中每道工序的工艺工法,确立一套可行的施工 工序及工艺标准,实现标准化的流程式施工作业,包括:工序及工艺标准,实现标准化的流程式施工作业,包括: 天线和功分器安天线和功分器安 装、装、 RF电缆和跳线电缆安装、电缆和跳线电缆安装、TRE箱安装、设备防水、光电缆的引入等安箱安装、设备防水、光电缆的引入等安 装工艺,因此装工艺,因此QC小组经过认真讨论,决定以“提高小组经过认真讨论,决定以“提高DCS轨轨 旁旁 无无 线线 接接 入入 单单 元元 安安 装装 质质 量”为课题,开展活动。量”为课题,开展活动。 调查时间调查时间:2012年年6月月2022日日。 调查地点调查地点:华江路华江路联锁区联锁区。 检查内容检查内容:轨旁无线接入单元(:轨旁无线接入单元(AP)的安装情况。)的安装情况。 检查人员检查人员:
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