国际贸易题

1、2 国际贸易术语 案例 某企业通过铁路运输方式向境外出售一批纺织品，该出口企业按约定交货时间出货，取得 了铁路承运人签发的运输单据。后来，买方在目的地车站凭单提货并验收后，发现货物数 量短少，遂向卖方提出索赔。 卖方：出具承运人签发的运输单据，证明自己是按合同规定数量发运的，并未违约。 买方：货物数量短少的证明文件是由双方认可的检验机构出具的，合法有效。 双方经协商仍不能取得一致意见，买方依据合同中的仲裁条款提请仲裁。练习 以下是我国某公司所签订的两个国际货物买卖合同中的商品单价。请翻译下列条款内容， 并分析这可能分别是什么贸易。 USD20.00 per yard FOB Dalian GBP46.00 per set CPT Beijing案例分析 1 我某公司按照 FCA 条件进口一批急需的生产原料，合同中规定由出口商代办运输事项。结 果在装运期满时，国外卖方来函通知无法租到船，不能按期交货。因此，我进口公司向国 内用户支付了 10 万元违约金。请问：对我公司的这 10 万损失，可否向国外出口商索赔？案例分析 2 我国西南地区一公司与美国商人签订一项出口合同，以 FOB 上海为条

2、件，出口一批药材。 为尽快将货物运到上海港装船，该公司采用汽车进行运输。但是，不幸的是，运输途中出 现了车祸，无法赶上原定的装船日期。该公司与美方联系，要求展延装运期，美方同意， 但同时要求货物价格下调 10%，我方不同意并据理力争，但对方坚持不让步，最后我方只 好接受对方的要求，其损失达到了数万美元。试分析我方公司在选择贸易术语上的失误。案例分析 3 买卖双方按 CIF 条件签订合同，约定货物必须在 4 月底之前运达目的港，过期买方不再接 受货物。卖方为了卖得好价钱，同意了买方的条件，并在合同中作出了明确的规定。卖方 在合同规定的装运期内发运了货物，然而载货船只在途中发生故障，修船延误了时间，结 果货到目的港已是 5 月中旬。买方拒绝接受货物，并提出索赔，双方为此发生了争执。 卖方：合同是按照 CIF 条件成交的，根据2000 通则的规定，CIF 是在装运港交货，买 卖双方承担的风险以船舶为界，即卖方只承担货物装船时越过船舶之前的风险，而在运输 途中发生的货物损坏、灭失以及延误的风险均由买方承担。 买方：双在订立合同时已明确规定了限期到达，这是买方接受货物的前提条件；而货物实 际抵达

3、时间超过了规定期限，买方有权要求解除合同。3 商品的品名与品质 练习 这个品质条款中采用了几种品质表示方法？“Changhong” Brand Colour Television Set, Made in China, Model SC374,PAL/GB System,220V,50Hz, Two Round Pin Plug, With Remote Control.“长虹”牌彩色电视机，中国制造，型号 SC374，制式 PAL/BG，220 伏，50 赫兹， 双圆头插座，带遥控。案例分析 我方出口苹果酒一批，国外来证货名为“Apple Wine”,于是我方为了单证一致，所有单据 上均彩用“Apple Wine” 。不料货物到目的港后，遭海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上 均写的是“Cider”字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。 请问：我方对此有无责任？为什么？案例分析 出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸” (Hand Made Writing Paper),买方收到货物 后,经检验发现部分制造工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表明“手工制造”,对方 要求我方赔偿,而

4、我方拒赔。主要理由是：1)该商品的关键工序完全采用手工；2)该交易是经买方当面看样品成交的,且实际货物与样品一致。试分析上述案例,判断责任在哪方？案例分析 我某出口公司向外商出口一批苹果。合同及对方开来的信用证上均写的是三级品，但卖方 交货时才发现三级苹果库存告磬，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注： “二级苹果仍按三级计价，不另收费” 。请问：卖方这种做法是否妥当，为什么？4 商品数量与包装 练习 我国某公司准备向美国出口某商品，共计 2 万公吨，对外报出的价格为不包含海运运费的 价格，每公吨 300 美元（FOB 上海） 。外商回电要求我方改报包含到美国旧金山海运运费 的价格（CFR 旧金山） ，并要求我方租用美国船只。经查，美国船公司的海运运费为每短 吨 50 美元。我方公司的业务员通过计算后，报价为“每公吨 350 美元 CFR 旧金山” 。这个价格正确吗？练习某公司出口一批生丝，买卖双方约定标准回潮率为 11%，卖方交付的生丝在到达目的港后的实际重量为 105 公吨，经过科学方法抽出的水分为 9.45 公吨。请你计算一下该批生丝的 公量是多少。如果生丝的单价是每公吨

5、 1980 美元，那么公司的收入是多少美元？案例分析 某公司出口电吹风 2000 个，合同规定必须一次装运，不允许分批装运。在装船时，发现在 80 台严重损坏，临时更换又来不及。为保证交货质量，发货人员认为，根据跟单信用证 统一惯例的规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许有 5%的增减，故决定少 交 80 台，即少交 4%.结果遭到银行拒付，请你分析一下银行拒付的原因。案例分析 国内某粮油进出口公司从国外进口小麦，合同数量 500 万公吨，允许溢短装 10%，而外商 装船时共装了 600 万吨，对多装的 50 万吨，我方应如何处理？案例分析 我某公司与国外买方订立一份出口合同，合同规定：水果罐头 500 箱，每箱 24 罐100 克。 但卖方在出货时却装运了 250 箱，每箱 24 罐200 克。国外客户拒绝收货，并要求撤销合 同，你认为客户这样做合理吗？为什么？案例分析 在一笔出口大宗初级产品的合同中规定， “单价为每公吨 230 美元，30000M/T， 3% more or less at sellers option”卖方准备交货时，该产品的国际市场价格大幅上涨。 如果你

6、是卖方，你准备交付多少货物，为什么？如果你是买方，在磋商合同条款时，应注意什么？案例分析 某外商欲购我某企业生产的电动工具，该企业有自有品牌“荷花” ，且该品牌有一定的知名 度。外商在洽谈中提出改用该外商拥有的“BOM”牌商标，并不得在包装上注明“Made in China”字样。请问，外商的这种做法叫什么？我方是否可以接受？应该注意哪些问题？5 国际货物运输 练习 某件货物的毛重为 20 公吨，体积为 230cm280cm340cm，请问该件货物是重货还是轻 货？练习 棉布 150 包，总毛重为 16500 公斤，总体积为 35 立方米，从中国上海运往英国伦敦。 该商品为 10 级货物，按尺码吨计费；查中国到英国航线费率表，10 级货的单位运费为 120 元人民币，燃油附加费为 10%。 计算其海运运费。练习 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁” （小五金）一批计 100 箱。每箱体积为 20cm x 50cm x 27cm，每箱重量为 25 公斤。当时，燃油附加费为 40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为 10%， 试计算该货物的运费。练习 某公司出口货物净重为 30 公吨，外包装为铁桶，每桶

7、毛重 60 公斤，净重 50 公斤，体积为 0.065 立方米。该货物的运费计收标准为 W/M。每运费吨的基本运费为 420 美元，加收燃 料附加费 25%，港口拥挤费 30%。除基本港以外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为 80 美元。 试计算本批货物的总运费。案例分析 我方向澳大利亚按 FOB 价格购进一批矿产品共 30000 公吨。在贸易合同中规定卖方每天应 负责装货 2000 公吨，按晴天工作日计算。我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货 2500 公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为 6000 美元，速遣费每 天均为 3000 美元。结果卖方只用了 13 天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问 我方在签订上述两个合同时有何失误?练习 某公司出口一批货物，该批货物每 4 件装一个纸箱，每个纸箱的体积为45cm52cm50cm，毛重为 5.2kg，如果外商订购一个整 20 英尺的集装箱货物，那么该 公司在此次交易中共出口多少件商品？案例分析 一批货物由印度马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。 在新加坡转船时，货物在码头等候

8、装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔， 船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。 请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？6 装运条款与装运单据 案例 1996 年，中国某公司与加拿大某商人按 CIF 魁北克条件签订出售一批核桃仁的合同。合同 规定，装运期不得晚于当年 10 月 31 日，不准分批装运和中途转运，并限当年 11 月 30 日 前将货运达目的地，否则，买方有权拒收货物。 卖方于 10 月 5 日装船完毕，后当载运该批货物的船舶尚未到达目的港时，魁北克港即开始 结冰，承运人怕船舶驶往魁北克后出不来，便指示船长中途在哈利法克斯卸货，然后换铁 路火车续运目的地。当货物运到魁北克港口时已是 12 月 2 日。 买方以货物晚到为由，要求卖方降价 20%，否则拒绝提货。后来几经交涉，最终以降价 15%了 结此案，卖方遭受 36 万加元的损失。练习 某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：“Shippers load, count and seal. Carriers not responsible for quality, quantity, pack

9、ing, condition and / or nature of goods.” 问这是否构成非清洁提单？案例分析 一批货物共 100 箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单” 。等货到目的港时， 收货人发现下列情况（1）5 箱欠交；（2）10 箱包装严重破损，内部货物已散失 50%；（3）10 箱包装外表完好，箱内货物有短少。 请问：上述三种情况是否应属于船方或托运人责任？为什么？练习 翻译以下 CIF 条件出口合同中的装运条款： Time of shipment, within 10 days after receipt of your letter of credit from Shanghai to Singapore. Shipment will be effected during March/ April/ May 2004 in three equal monthly lots. Shipment during August from Dalian to New York transshipment is prohibited. Shipment before the end of this year from Qingdao to London, allowing partial shipment and transshipment.将下列条款翻译为英文： 2012 年 7 月、8 月和 9 月，从大连港分三批平均装运，目的港为伦敦，允许分批和转运。 装船口岸暂定为上海，目的口岸暂定为大阪（Osaka） ，经买卖双方同意后可作变更；2012 年 5 月、6 月有、7 月按月分三批等量出运。案例分析 信用证规定：从中国港口运至神户 100 公吨红小豆，不许分批装运。受益人交来的单据中 包含两套提单： 第一套提单表明：载货船名为“Zhuang He” ，航程为“018” ，装运港为“Tianjin” ，卸货港“Kobe”,净重“51.84” ，装运日期“7 月 11 日” 。 第二套提单表明：载货船名为“Zhuang He” ，航程为“018” ，装运港为“Qingdao” ，卸货 港“Kobe”,净重“51.05” ，装运日期“7 月 17 日” 。 银行接受单据并付款。 请问：银行付款的依据是什么？7 国际货

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