加快发展港口经济 全面开启桥海新
5页1、加快发展港口经济 全面开启桥海新所谓港口经济,就是在一定区 域范围内,由港航、临港工 业、商贸、旅游等相关产业 有机组合而成的一种区域经济。作为 一个地区与外界物资和信息交换的重 要平台,港口经济已经成为推进区域 经济发展的重要力量。象山港大桥的 建设开启了象山县桥海发展的新时代, 如何把握机遇、形成共识、加强引导, 科学有序地开发港口岸线资源,做大 做强港口经济,最大程度的释放港桥 海联动效应,这是个既具有前瞻战略 意义又面临现实发展机遇的重大课题。 进一步认清象山县发展港口 经济的现实基础与存在问题 凭借独特的港口岸线资源和毗邻 宁波北仑深水良港的区位优势以及 多年来发展港口经济形成的现实基础, 象山具备了加快发展的基本条件。但 无庸置疑,在这些优势和条件面前, 也不同程度地存在着制约港口经济发 展的障碍。 1. 丰富的港口岸线资源与航道、 海域功能之间的矛盾。象山共拥有大 陆岸线 334 公里,海岛岸线 576 公里, 港口条件优越,但航道的制约也是显 而易见的。象山港只能进出万吨级以 下,3 万吨级进出只能候潮通行,5 万 吨级进出必须对航道进行浚深。石浦 港只能进出 5 千吨
2、级,要进出万吨级 以上,必须对下湾门进行炸礁并对航 道进行浚深。再从岸线腹地及海域功 能来看,两港区域以农保田居多,且 可配套开发的腹地狭小,缺少货物堆 放的周转场地。两港作为军港,象山 港又被列入生态保护区,港口岸线开发受到海域功能等诸多制约。 2. 规划带动效应与无序开发带来 的矛盾。象山港有港区 4 个,石浦港 区分为三大功能区 11 个作业区,但港 口岸线开发无序,管理缺失。在开发 建设上, “未批先建” 、 “批小建大”的 状况导致资源利用率和集约化程度相 对较低。截止去年底,全县万吨级以 上码头泊位所占比例不到 1%,而千吨 级以下码头泊位却占 85% 以上。此外, 在已建成的码头泊位中 90% 以上为业 主码头,这些业主码头的无序发展, 既占用了大量优质岸线资源,又造成 公用码头建设的严重滞后。 3. 日新月异的临港工业与港口基 础设施配套不协调的矛盾。近年来, 象山大力实施临港工业项目带动战略, 以船舶制造、新能源、海洋装备为主 的临港工业体系正在加速形成。但是, 港口开发建设所需的集疏运条件严重 滞后,为产业配套的水、电、路、导 航等建设落后,尤其是商贸、金融、 医疗
3、、教育、文化娱乐等现代服务业 更是严重不足,由此带来了大量专业 人才、技术工人引进难、留住更难等 一系列问题,制约了港口产业的发展 壮大。 4. 不断壮大的海运业与低小散的 港口综合物流体系之间的矛盾。截止 去年底,全县共有各类海运企业 18 家, 运力达到 50 万载重吨,总运力位居宁 波各县(市、区)前列,集装箱运力 稳居全省首位,为海运业的扩大再生 产提供了坚实的基础。但不断壮大的 海运业地位与港口物流体系难以相称。 一是规划层次低,二是港口吞吐量小, 三是码头分布散,货种混杂,甚至潜 伏安全隐患,难以承接大宗货物的运 输集散。 发展象山港口经济的对策建 议 象山发展港口经济要以加强岸 线规划为先导,以港口码头建设为基 础,以发展临港工业为重点,以建设沿港工业带为载体,大力发展港口经 济,实现建设港航强县的奋斗目标。到“十二五”末,力争港口吞吐量达到2000 万吨,集装箱运量达到50 万标箱,临港工业实现产值300 亿元。1. 必须坚持规划先行,加强港口岸线规划管理,科学合理开发利用港口资源。一是以港口全面、协调、可持续发展为原则,重视港口资源的合理保护和开发,对港区和作业区的发
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