乌龙江特大桥栈桥施工方案(1)8m宽12.18最终

1、新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 1乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案1、编制依据及原则1.1 编制依据（1） 福州至平潭铁路新建工程施工图乌龙江特大桥 ；（2） 公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；（3） 钢结构设计手册 （第二版） ；（4） 钢结构设计规范GB50017-2003；（5） 装配式公路钢桥多用途使用手册 ，2004 年 1 月，人民交通出版社；（6） 公路桥涵施工技术规范 （JTGTF50-2011） ；1.2 编制原则（1）针对乌龙江的实际情况，充分考虑栈桥施工的工程特点和施工环境，采用稳妥、可靠、高效的施工技术方案，尽量减少人员、环境对施工带来的影响，确保安全、顺利、快速完成。（2）充分利用近年来我公司类似工程的施工经验，因地制宜地优选施工技术方案。（3）合理统筹安排，充分利用现有的人力、设备资源，注意环境保护，提高资源利用率。2、工程概述2.1 工程概况本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程：DK21+586.60，桥全长

2、 875.315m；右单线中心里程 YDK21+105.47，桥全长417.585m。本桥位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游 50m）和乌龙江公路大桥（上游 170m）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 21200m）上游。本桥自乌龙江边上的清凉山西侧出发，跨越 G324 国道和扩建复线公路、然后到达乌龙江南岸的金牛山。桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积。2.1.1 水文情况本桥桥位以上汇水面积 59584km2，三百年一遇洪峰流量Q0.33%=37800m3/s，H0.335.4m；百年一遇洪峰流量Q1%=32660m3/s，H1%=5.08m；五十年一遇洪峰流量Q221500m3/s；十年一遇洪峰流量 Q10%=1880 m3/s，H104.52m。桥位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是 5.37m、2.25m/s。桥位所在河段为感潮河段，受潮汐影响较大，因此当乌龙江发生百年一遇洪水时，其高水位受潮汐顶托影响。2.1.2 通航情况本桥所在河

3、段为通航河段，目前河道基本处于天然状态，乘潮可通航 300 吨级船舶，汛期可通航 500 吨级船舶。该河段为国家内河级航道，净高值不得小于 8m，净宽宽度两年一遇洪水单孔双向不小于117m（南港）和 105m（淘江） 。十年一遇洪水单孔单向不小于81m（南港）和 79m（淘江） 。代表船型为 2500 吨级顶推船队和 500吨级船舶，通航净空 120m8m。最高通航水位采用十年一遇洪水位4.52m，最低通航水位-1.79m。2.1.3 地质情况桥址地貌为闽东南剥蚀丘陵与海滨平原交接带，两岸为近北东向低山，地面高程 35120m，相对高差 093m，自然坡度 1530，福州台见凝灰熔岩出露，平潭台见凝灰岩出露。平潭台附近有军事巷道。交通较方便。桥位上覆第四系全新统人工填筑粉质黏土，长乐组新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 3海积粉细砂、卵石土，坡残积）粉质黏土，下伏侏罗系上统南园组三段、凝灰岩。各岩土特征详述如下：（0）人工填筑土：主要为粉质黏土，硬塑。分布于两端桥台。（1）中砂：松散-稍密

4、，基本承载力 0=150kpa。（2）卵石土：松散-稍密，基本承载力 0=300kpa。（3）1、凝灰岩：全风化带，基本承载力 0=200kpa。 。（4）2、凝灰岩：强风化，次坚石，基本承载力 0=500kpa。 。（5）3、凝灰岩：弱风化，坚石，基本承载力 0=800kpa。 。环境工程地质评价：桥址地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级 H1，乌龙江范围地表水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级 H1。桥址地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.10g，主桥处地震动反应谱特征周期为 0.65s。2.1.4 既有桥概况福厦铁路乌龙江特大桥：在本桥上游，距本桥桥位 50m，全长868.178m。孔跨布置为 5-32m 简支箱梁+（80+3144+80）m 连续梁+3-32m 简支箱梁。跨越乌龙江主航道采用（80+3144+80）m 连续梁，其中，主跨处的轨底标高为 24.264m。乌龙江公路大桥：为 G324 国道跨乌龙江公路桥，在本桥下游，距本桥 170m，桥长 548m。孔跨布置为：（52+3144+52）m，主跨均为钢筋混凝土 T 构，各刚构间采用 33简支挂梁连接。路面

5、标高为18.3m。乌龙江公路大桥（新建复线桥）：在既有乌龙江公路大桥的下游 50m。桥长 640m。孔跨布置为：（80+3144+80）m 连续梁2-25m简支梁。此桥目前已建成并通车。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 4福泉高速公路乌龙江特大桥：在本桥下游，距本桥 1200m，桥长 2156m，孔跨布置为：4（625.0）+2（535.0）+（60+2110+60） （主跨）+535.0+3（625.0）m。主跨为（60+2110+60）m 连续梁。通航水位采用 4.48m，通航净空 8.0m，净宽 60.0m，上底宽 50m，侧高 4.0m，航道线与大桥轴线法线夹角为15。2.1.5 桥式布置由于桥址距离福厦铁路乌龙江特大桥和乌龙江公路大桥较近，结合既有桥的孔跨布置和通航论证批复意见，本桥主桥通航孔采用 288m跨和既有桥的 2144m 跨对应。主跨布置为:（144+288+144）m 桥跨。轨底高程为 39.524m，比既有福厦铁路乌龙江特大桥的轨底高 15.26引桥桥式布置:均采

6、用 32m 简支 T 梁。跨 G324 国道和扩建复线公路均采用 32m 简支 T 梁跨越。全桥孔跨布置为: 左单线孔跨布置为:【1-24m 简支 T 梁4-32m简支 T 梁】双线【3-32m 简支 T 梁（144288144）m 刚构斜拉桥1-32m 简支 T 梁】 ，右单线孔跨布置为:6-24m 简支 T 梁8-32m 简支 T 梁。本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程：DK21586.60，桥全长 875.315m；右单线中心里程 YDK21105.47，桥全长 417.585m。2.1.6 主桥桥式结构主桥采用（144+288+144）m 双塔双索面刚构斜拉桥桥式。主桥立面见下图。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 538.163mm刚构斜拉桥主桥立面图（单位：刚构斜拉桥主桥立面图（单位：m m）3、栈桥设计3.1 栈桥总体设计及方案比选3.1.1 栈桥走向及平面位置考虑到乌龙江特大桥距离上游的福厦铁路乌龙江特大桥的距离仅约 50m,距离较近。因此，本栈桥南北两侧均设置在主桥

7、下游侧。两侧栈桥均从岸边向江中延伸。南岸侧栈桥总长约 81m，北岸侧江中栈桥总长约 294.4m。南北两岸的栈桥在 9#、10#主墩处，与主墩施工平台相接，主墩平台尺寸为 3351m，平台上顺桥向各布置一台80t 龙门吊，门吊跨度为 36m。轨道基础上部为单层四排贝雷梁，下部基础为 80010mm 钢管桩。主栈桥施工到主墩位置时，先搭设 8m 宽 33m 长支栈桥，然后搭设主墩钻孔平台，钻孔平台搭设顺桥向逐步向前推进，直至完成另一侧的支栈桥。平台完成后再进行主墩上、下游两侧的龙门吊轨道基础的施工。最后在支栈桥及钻孔平台上完成对门吊的组装。施工期间保留 9#墩10#墩通航孔为施工期间临时通航航道（净宽 235m） 。3.1.2 栈桥宽度选择本栈桥作为桥梁水中区域施工运输的唯一通道，由于距离较近，新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 6考虑到施工期间主要行走车辆为 10m的混凝土运输车，本着经济、适用、安全的原则，本栈桥桥面北岸采用 8m 宽，南岸采用 6.0m 宽。3.1.3 栈桥跨度选择在栈

8、桥跨度的选择上，通过以往施工经验，栈桥多采用 12m 跨径或 15m 跨径。综合栈桥所处流域的地质、施工复杂程度、运营期间的荷载以及栈桥的拆除，本栈桥选择 12m+3m 跨径。3.1.4 栈桥结构设计选择在栈桥结构选择上，本着经济合理、便于维护和可回收的原则，栈桥面板采用钢筋混凝土结构，其它部位采用钢结构。上部结构选择拆装快捷的贝雷梁加预制钢筋混凝土面板体系，下部结构采用钢管桩基础。3.1.5 栈桥总体设计方案根据乌龙江水文及地质资料，按 10 年一遇最高水位+4.52m 进行设计，上部结构高度 1.7m,考虑 1.2m 富余高度，栈桥顶面标高设计为+7.42m。南岸栈桥宽为 6m，北岸栈桥宽 8m，跨径 12m+3m，栈桥施工考虑用履带吊逐跨推进施工。南岸栈桥为双排桩布置，北岸考虑栈桥桩基入土部分为中砂及全风化，施工区域河床覆盖层较浅且冲刷较大。管桩入土深度有限。并要承受洪水、潮水冲击影响，为增加栈桥整体稳定性，北岸至 9#墩采用三排桩布置,其中 9#墩只有 5m 砂层，下部为强风化凝灰岩钢管桩嵌岩难度大，钢管桩基础稳定性能差。经多次方案论证和以往经验，最终确定覆盖层较浅基础施工采用

9、直接插打钢管桩+锚桩方案。栈桥锚桩采用 80010mm 钢管，其它基础选用6308mm 钢管。3.2 栈桥上部结构设计贝雷梁栈桥上部构造从上到下依次是钢筋混凝土面板、贝雷主梁。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 7采用 6 跨一联布置，栈桥联与联之间预留 10cm 伸缩缝。面板采用宽度为 2m、长度为 6m 和 8m 的砼面板，厚度 20cm。钢筋混凝土面板上预埋钢板，便于纵横连接及安装护栏立柱及电缆管道架设支撑。栈桥桥面护栏采用 48mm3.5mm 钢管制作，高度 1.2m，竖杆焊接在砼面板的预埋件上，扶手横杆焊接在竖杆顶端。3.3 栈桥下部结构设计栈桥采用钢管桩基础，钢管桩北岸横向间距 3.2m，南岸 4m，纵向间距为 12+3m。钢管平联、斜撑采用20 槽钢。桩顶承重梁采用2I36 工字钢。栈桥结构形式如下图所示南岸栈桥立面图 单位：mm新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 8北岸栈桥立面图 单位：mm3.4 北岸无覆盖层栈桥及平台设计北岸 8#墩至 9#墩覆盖层较浅，且下部为全-强风化层，考虑钢管桩嵌岩难度大，在钢管桩覆盖层无法满足时采用增设 800mm 锚固桩。设置栈桥锚固桩，锚固桩采用每孔锚固三根， 9#墩平台采用在四周加设 1500mm 锚固桩，先在上游方向设置混凝土锚，混凝土锚利用钢丝绳与平台连接牢固，确保平台的整体稳定性，施工锚固桩具体详见锚固断面图。同时选择平潮时段尽快插打钻孔桩钢护筒，并与整个平台进行连接，增加平台整体稳定性。其它地段栈桥和平台如实际施工覆盖层不能满足时，采取相同的施工措施。栈桥锚固平面图栈桥锚固立面图新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 9平台锚固桩平面图4、栈桥施工4.1 栈桥施工概述钢管桩每节长度为 12m，用挂车运输到现场，现场接桩。贝雷桁架、桥面板在后场预制，平板车运送至前

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