冠梁及挡墙施工方案施工方案

1、青岛市地铁青岛市地铁 8 8 号线工程号线工程 PPPPPP 项目项目（B2B2 包）土建包）土建 0101 工区工区科技馆站、科技馆站、9 9 号线停车线号线停车线冠梁及挡墙施工方案冠梁及挡墙施工方案项目总工项目总工： 项目经理项目经理： 中铁四局集团有限公司中铁四局集团有限公司青岛地铁青岛地铁 8 号线号线 PPP 项目（项目（B2 包）土建包）土建 01 工区项目部工区项目部二二 O 一七年八月十日一七年八月十日青岛市地铁青岛市地铁 8 8 号线工程号线工程 PPPPPP 项目项目（B2B2 包）土建包）土建 0101 工区工区科技馆站、科技馆站、9 9 号线停车线号线停车线冠梁及挡墙施工方案冠梁及挡墙施工方案文件编号文件编号：版版 本本 号号：修改状态修改状态：发放编号发放编号：编编 制制：复复 核核：审审 核核：批批 准准：有效状态有效状态：中铁四局集团有限公司中铁四局集团有限公司青岛市地铁青岛市地铁 8 8 号线号线 PPPPPP 项目（项目（B2B2 包）土建包）土建 0101 工区项目部工区项目部二二 O O 一七年八月十日一七年八月十日目目 录录1 1 编制依据编制依

2、据.1 11.1 编制依据.1 1.2 编制范围.12 2 工程概述工程概述.1 12.1 工程概况.1 2.2 自然条件 .2 2.3.1 地形地貌 .2 2.2.2 工程地质 .23 3 施工计划施工计划.6 63.1 施工工期安排 .6 3.2 施工人员计划 .6 3.3 材料配备计划 .6 3.4 机械配备计划 .74 4 施工工艺技术施工工艺技术.7 74.1 施工工艺 .7 4.2 施工方法 .8 4.3 验收 .115 5 施工保证措施施工保证措施.12125.1 安全保证措施 .12 5.2 质量保证措施 .14 5.3 文明施工保证措施 .16青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区 冠梁及挡墙施工第 1 页 共 17 页1 编制依据编制依据1.1 编制依据编制依据1、青岛市地铁 8 号线工程科技馆站及 9 号线停车线主体围护结构施工图设计。2、国家、行业和青岛市地方相关的设计标准、规范、规程。3、 地下铁道施工及验收规程GB50299-1999（2003 年版）4、 混凝土结构工程施工规范GB50666-20115、 混凝土外加剂应用技术规

3、范 GB50119-20036、 混凝土结构施工质量验收规范GB50204-2002(2010 年版）7、 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009）8、 铁路隧道监控量测技术规程TB10121-20079、 锚杆喷射混凝土支护规范GB50086-200110、 爆破安全规程GB6722-200311、 钢筋焊接及验收规程JGJ18-201012、 钢筋机械连接技术规程JGJ107-201013、 城市轨道交通工程测量规范GB50308-200814、 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200515、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)；16、青岛市市政管理处及青岛地铁集团有限公司有关管理规程。1.2 编制范围编制范围科技馆站及科大区间 9 号线停车线冠梁及挡墙施工。2 工程概述工程概述2.1 工程概况工程概况科技馆站总长282.0米，有效站台宽度14米，有效站台长度118米。车站共设4个出入口、4个风亭组、2个安全疏散口，结构型式为两层五柱六跨箱型框架结构体系。车站两端8号线区间均为矿山法施工，小里程预留9号线暗挖条件，大里程9号线停车线

4、与车站同步明挖法施工。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩/钢管桩+锚索（杆）和吊脚桩等支护形式。车站附属结构均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩/钢管桩+锚索（杆）和吊脚桩的支护形式。9号线停车线隧道位于科技馆站后，长209.975m，基坑位于8号线左右线区间中间，青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区 冠梁及挡墙施工第 2 页 共 17 页停车线结构与8号线区间隧道结构净距约为9.1610.6m，8号线为暗挖，为避免停车线基坑与8号线暗挖隧道相互影响，安排本段8号线隧道暗挖开始施工前，停车线基坑完成主体结构及基坑回填。冠梁尺寸为 0.8m*0.8m、0.35m*0.35m，采用 C30 钢筋砼浇筑；挡墙宽度为 20cm，高度随原地面地形变化，采用 C30 钢筋砼浇筑。2.2 自然条件自然条件2.3.1 地形地貌地形地貌科技馆站地势整体呈北高南低，车站现状位于岙东南路与施工工区内，地面高程8.6215.77m，场地地貌类型为剥蚀残丘区。9 号线停车线基坑所处的地形北高南低，地面高程约为 9.716.18m，位于在建岙东路施工范围内。根据钻

5、探揭示，本工点场区范围内第四系厚度较小，厚度为0.200.5m，主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml） ，基岩为中生界白垩系下统青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。2.2.2 工程地质工程地质根据钻探揭示，本工点场区范围内第四系厚度较小，厚度为 0.203.60m，主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml） ，基岩为中生界白垩系下统青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。钻孔揭露斜井范围内岩土层地质情况如下：1、第四系（1） 、第四系全新统人工填土（Q4ml）第层、素填土 灰褐色黄褐色，稍湿，松散稍密，由碎石、块石、砂、黏性土等组成，碎石、块石约占 30%50%，均匀性差。人工填土层除部分经碾压（公路及水泥地面）强度略高外，大部分强度较低，均匀性差，自稳性差。整体回填年限少于 20 年。2、基岩本工点揭露的基岩主要为白垩系青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造的影响，场地揭露有受构造挤压影响而形成的构造岩，同时断裂带周边基岩受其影响均呈现出在水平、竖向上的矿物蚀变程度不均匀，节理、裂隙发育不均匀

6、的断裂构造岩青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区 冠梁及挡墙施工第 3 页 共 17 页（节理发育带）的特征。（1） 、第层：流纹岩强风化带e+004;灰褐色黄褐色，结构构造大部分已破坏，矿物风化严重，多已风化为次生矿物；节理、裂隙十分发育；岩芯呈砂土状，夹杂碎块状，强度低，手捏可碎，无水干钻不易钻进，岩芯采取率 70%左右。根据野外钻探情况和工程岩体分级标准（GB/T50218-2014）定性评价，该层岩体为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级为级。（2） 、第层：流纹岩中风化带褐黄色浅灰色，斑状结构，流纹构造，基质以长石、石英为主，约占 90%，斑晶为钾长石，约占 10%。岩芯表面粗糙，构造节理及风化裂隙发育，节理面见铁染现象，岩芯呈块状，块径 18cm，偶见柱状，柱长约 810cm，锤击易沿节理面裂开，采取率 75%80%。该层经点荷载试验换算饱和单轴抗压强度为 7.9729.57MPa，根据野外钻探情况和工程岩体分级标准 （GB/T50218-2014）定性评价，该层属较破碎的软岩较软岩，判定岩体基本质量等级为级。（3） 、第层：流纹岩微风化带浅灰色褐

7、红色，斑状结构，流纹构造，基质以长石、石英为主，约占 90%，斑晶为钾长石，约占 10%。节理裂隙稍发育，沿节理裂隙面可见铁质侵染，岩芯一般呈柱状-长柱状，柱长 580cm，偶见块状，块径 3-8cm，锤击声脆，不易碎，采取率 95%。根据岩石试验结果，其单轴饱和单轴抗压强度为 31.1067.20MPa，统计标准值为41.28MPa，属较硬岩坚硬岩。岩体完整性指数为 0.770.97，岩体完整程度为完整，根据工程岩体分级标准 （GB/T50218-2014）公式 4.2.2，计算得岩体基本质量等级BQ 值为 400.6499.7，结合外业钻探揭示及地区经验，综合判定岩体基本质量等级为级（4） 、第层：流纹岩（砂土状碎裂岩）褐黄灰褐色，原岩为流纹岩，结构构造已大部分已破坏，矿物受构造挤压影响蚀变强烈，主要造岩矿物多高岭土化、绿泥石化，手搓呈砂土状，夹角砾碎块状岩芯，块径 15cm，采取率 65%。根据野外钻探测试情况和工程岩体分级标准（GB/T50218-2014）定性评价，该岩石坚硬程度为极软岩，岩体呈碎裂状结构，完整程度为极破碎，结合外业钻探揭示及地区经验，定性判定岩体基本质量等级级。（5） 、第层：流纹岩（块状碎裂岩）青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区

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