双林站钻孔灌注桩施工方案
23页1、天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案11.工程概况工程概况1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 设计文件设计文件天津市地铁 1 号线东延至国家会展中心项目土建施工双林站施工图纸1.1.2 有关规范及标准有关规范及标准1、 天津地铁 1 号线双林站地质勘察报告2、城市地铁工程质量检验标准DB 29-54-20123、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20124、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程DB29-143-20105、建筑基坑支护技术规程JGJ120-20126、建筑施工安全检查标准JGJ59-20117、建筑变形测量规程JGJ 8-20148、工程测量规范GB50026-20079、城市测量规范CJJ/T8-201110、zZ建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2012)11、城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)12、天津市建设工程施工现场安全管理规程DB29-113-201113、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201214、天津市地铁建设工程强制要求标准2011.715、建筑深基坑工程施工安全技术规
2、范JGJ311-20131.21.2 工程概况工程概况双林站是天津地铁 1 号线东延工程的起始站,车站位于浯水道与景盛路交口处,车站主体呈东西向设置,北侧为既有一号线车辆段的回转线,南侧为景盛路。车站为地下 1 层侧式站台车站,车站设计里程为右 DK31+84.543右DK31+321.252,中心里程为右 DK31+180.000,主体结构总长 236.5m,采用明挖顺作法施工,线路平面包含曲线和直线,纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案22的降坡。车站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。围护结构所需钻孔灌注桩共分 7 种型号,桩径 0.8m-1.2m,桩长 7m-32m,共计783 根。抗拔钻孔灌注桩桩径 1.2m,桩长 32m,共 112 根。钻孔灌注桩种类见表 1-1钻孔灌注桩种类桩径(m)桩长(m)根数(根)围护结构 A 型钻孔灌注桩121517围护结构 B 型钻孔灌注桩1.2327围护结构 C 型钻孔灌注桩12714围护结构 D 型钻孔灌注桩130.212围护结构 E 型钻孔灌注桩
3、0.812.711围护结构 F 型钻孔灌注桩0.89.2163围护结构 G 型钻孔灌注桩0.8759抗拔钻孔灌注桩1.232112表 1-1 双林站钻孔灌注桩种类表1.31.3 地质情况地质情况双林站地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积 Qml)、第陆相层(第四系全新统上组河床河漫滩相沉积 Q3/4al)、第海相层(第四系全新统中组浅海相沉积 Q m)第陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积 Q h 及河床河漫滩相沉积 Q al)、第陆相层(第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积 Q al)、第海相层(第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积 Q mc)、第陆相层(第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积 Q al)、第海相层(第四系上更新统二组浅海滨海相沉积 Q m)、第陆相层(第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积 Q al)。车站主体结构基底多位于粉土层,局部为淤泥质粉质黏土层,下沉部分基底主要位于粉质黏土层,黏性土多呈可塑流塑状态,粉土层呈稍密中密状态,土质不均。对车站整体来说,其基底处于相对均质的地基上。1.41.4 周边管线及建筑物情况周边管线及建筑物情况(1)新建双林站与既有 1 号线双林
4、站的关系新建双林站是将既有的地面站拆除,在几乎原址位置重新施做一个地下一层的天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案3车站。既有双林站基础均位于新建车站主体基坑范围内,新建车站基坑底大沽标高为-6.76 米。既有双林站柱下独立基础下水泥土搅拌桩加固底大沽标高为-4.215 米,在进行基坑开挖时需要将基坑范围内的水泥土搅拌桩全部挖除。经核实,既有双林站基础桩均未与新建双林站主体围护结构发生位置冲突,但与部分新建抗拔桩及立柱桩存在位置冲突。在新建双林站基坑施工时,与新建抗拔桩及立柱桩存在冲突的既有桩需先行拔除,其余既有基础桩随基坑开挖随挖随凿。(2)既有双林车辆段既有双林车辆段试车线位于新建双林站内部,车辆段试车线影响新建地下车站施工,将进行拆除。车辆段回转线位于车站北侧,为地铁运营公司内部线路,有砟道床,回转线下设置 7m 深的水泥土搅拌桩基底加固,经与地铁运营公司沟通,暂定在新建双林站工程施工期间,回转线暂停使用,回转线钢轨与基坑止水帷幕外边缘最小水平净距 2.69m。(3)地下管线情况新建双林站南侧景盛路地下管线主要为埋深 1.08 米 DN600 铸铁输
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