我国城市交通拥挤堵塞原因及其缓解的基本途径

1、我国城市交通拥挤堵塞原因及其缓解的基本途径.txt 你不能让所有人满意，因为不是所有 的人都是人成功人士是在牛 B 的路上，一路勃起你以为我会眼睁睁看着你去送死吗？我会 闭上眼睛的一、我国城市交通拥挤堵塞的基本原因 影响我国城市交通的基本原因，包括以下几方面。 1国民经济高速度发展我国是一个人口众多的国家，人口占世界总人口的 15 强，同时也是一个经济发展中国 家，在世界人均国民生产总值大小分类中，我国属于最低的一档。但值得注意的是，自 1991 年以来，我国的经济发展速度持续超过 10，这种持续地高速度发展，是第二次世界 大战后前所未有的。1993 年美国、德国和日本的经济增长速度分别为 31、26、38，俄国是一 11，而我国则是 134。由于经济的高速度持续增 长，居民的收入相应地大幅度增加，以全国银行存款余额来说，1978 年人均 22 元，到 1993 年 6 月，全国人均 1100 元，增长了 50 倍。持续高速度增长的经济和高速度增长的人民生活 水平，必定对交通产生强大的需求。2车辆高速度增长高速度增长的经济和人民生活水平的迅速提高对交通产生强大的需求，首先表现在我国机

2、动车和自行车高速度增长。一方面，刺激了汽车工业的大发展，从 1978 年到 1993 年，我国 汽车产量由 149 万辆增加到 128 万辆，增长 76 倍，在世界汽车工业严重滑坡的情况下 (见表 1)，1993 年比 1990 年增产 151，其速度居世界首位。另一方面，大大刺激了客货 运量的增加，特别是 90 年代以来，增长速度更快。世界主要汽车生产国 1990 年和 1993 年汽车生产情况 表 13城市高速度增长1993 年，我国有将近 600 个城市，100 万人口以上的城市超过 30 个，无论是城市数量， 还是城市人口数量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外来人口的增加，市区城市用地 的扩大和商业网点的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰时间加宽，特别是夜生活的 迅速发展，使夜间交通量大增，而且还使夜间交通高峰时间大大扩展，这是造成城市交通拥 挤堵塞的主要原因之一。4道路交通设施少道路交通设施少主要表现在道路少，特别是高等级道路少、道路网密度低以及城市中跨江 河的桥梁少。我国历史上，城市没有经历象欧美一样明显的马车交通时代，而是以步行和轿 子为主要交通工具，因而出现了象

3、北京的胡同和上海的里弄这样狭窄的街道。进入本世纪 50 年代以来，机动车交通在城市中出现和发展，胡同和里弄形成的道路网络是极难适应的， 近几十年虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如北京市二环以内，大约 54km2，北 面宽度 6395 米，南面宽度 7946m，北二环到南二环的直线距离为 8413m。在这个范围内，由 北往南能行驶机动车的街道共 8 条，平均间距 800m；由南向北能行驶机动车的街道共 8 条， 平均间距 1000m；由东往西能行驶机动车的街道共 10 条，平均间距 840m；由西向东能行驶 机动车的街道共 8 条，平均间距 1000m。由此可见，我国城市市中心的道路网密度极低。在 有江河穿过的 10 个大城市中，跨河桥梁只有 24 座，平均每个城市仅 24 座，远远不能适 应交通的需要。5轨道交通极少目前，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自 1863 年第 一条地铁建成，经过 130 余年的发展，全世界有 86 个城市建有地铁。按 1985 年营业公里的 多少计算，最长的是纽约，392km；其次是伦敦，388km；第三是巴黎，295k

4、m；第四是莫斯 科，240km(1993 年)；第五是东京，2105km。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例，1955 年到 1983 年的 28 年内，地铁的客运量增加了 13 倍，而同期铁路只增加了 17 倍，公共汽车增加了 18 倍。 因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到 90 年代，很多大城市的地铁仍在不断的发 展。我国城市轨道交通进展缓慢，只有三个城市拥有地铁，运营里程只有 655kin，不到 东京的 l3。6交通管理及交通安全设施极少由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。在工业发达国家， 非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交 通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。就北京与东京相比，北京市的面积是东京都 面积的 58 倍，人口差不了多少，但北京交叉路口的交通信号机只是东京的 3。北京和 东京都有一个交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的 3，交通 标志是东京的 7，每公里交通标志数是东京的 15，人行横道数为 48，人行

5、天桥为 36，地下人行过街道为 5。另外，我国城市中严重缺少停车设施，车辆大都停在道路 上，严重影响交通。在我国城市中，除了上述比较基础的交通管理与交通安全设施极少外，许多在国际上一些 现代化城市交通管理中，正在研究并开始使用的高新技术，如智能道路车辆系统(1VHS，即 IntelligentVehicleHighwaySystems)、高级道路交通信息系统(POINTER，即 Positioning andOrientating lnformationfor Traffic in Route)、新交通管理系统(UTMS，即 UniversalTraffic ManagementSystem)和欧洲车辆安全道路基础设施系统(DRIVE，即 DedicatedRoadlnfrastructureforVehicleinEurope)等，在我国仍是空白点。7车辆发展与道路发展不协调道路发展与车辆发展的特性是不同的，从道路投资、建设以及施工期长等可以看出，与车 辆的发展速度相比，道路只能是慢变化或慢增长，除新建城市外,道路不可能发生快变化。 而车辆的发展情况则不同，往往是批量生产或批量购买，

6、因此车辆是快增长或快变化，这是 一般规律(见表 2)。快慢变化之间要发生矛盾，也就是说道路建设增长速度不适应于车辆拥 有量的增长速度，它们之间的不协调，这种不适应和不协调的必然结果，首先是产生交通拥 挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪费能源等。道路与车辆的对比特性表 28城市发展与交通供给之间不协调首先应该看到，城市化是当今世界的发展趋势，城市化水平是衡量一个国家工业化、现代 化程度的重要标志之一。根据世界人口统计，1950 年全世界城市人口 69800 万， 占世界 总人口的 287，1980 年城市人口占总人口的 422，预计到 2000 年，城市人口将达 到 320000 万，占总人口的 50。如果我国到 2010 年，城市人口达到世界平均水平，则将 有 3 亿多人进入城市。如按人均每日交通出行 23 次计算，则全国城市中每日要增加 7 亿 次交通出行，这对交通供给来说可以说是一个天文数字， 而这个天文数字不是不可能出现 的!其次应该看到，我国城市化发展趋势可能要比其他国家速度快。市场经济体制的发展加速 了我国城市化的进程，刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市。城市中增加一

7、个人，对交通的 需求远比对居住、食、上学、求职等的强度大得多，后者是静态的，前者是动态的。因而， 城市发展所带来的交通需求呈“几何级数”上升，而交通设施建设只能以“算术级数”增加， 这就产生了严重的不协调。9道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调道路建设除投资外，往往还有许多前提条件，比如拆迁、地价、文物、绿化等的限制，而一般来说，这些限制条件比较集中于人口密度大的市中心，属于交通拥挤的区域。因此，往 往是花了很多钱，搞了很多道路交通建设，但缓解不了中心区的交通拥挤堵塞，这就是我们 所说的道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调的含义之一。道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调的另一层含义是：道路交通建设不适应城市的布 局(城市的主中心和副中心)、已有的道路网结构和公共交通的要求。在我国一些城市中，无论是道路网的建设还是公共交通系统的布局，由于各种原因，缺乏 系统的考虑。比如，环路倒是修好了，但是从城市主中心向四周辐射的主干道网络没有形成， 那么在这种情况下，就会形成环路上交通拥挤，城市主中心也会拥挤。因为从市中心以外区 域的车辆很快就到了环路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通畅

8、，或者没 有形成，因而造成环路上的交通拥挤。在这种情况下，非但不能缓解城市主中心的交通拥挤， 反而会加重主中心的交通拥挤。10混合交通与占路严重我国城市交通中，非机动车交通占的比重很大，这是造成混合交通严重的主要原因。另外， 人们对道路使用权、道路通行权等观念不强。 自古以来人们的观念是：路是公用的、公有 的，房子、土地和财产是私用的、私有的。但人们不清楚、不习惯的是，路既然是公用、公 有的，就必须有规矩，否则就会发生冲突。乱占道路已成为我国城市道路上的普遍现象，占用人行道摆摊的现象随着经济的发展有增 无减。城市中停车场少，只有占用道路停车。于是行人走的便道被小商贩占了，行人只有走 自行车道， 自行车道被停着的机动车占了，被行人占了，只有在机动车道上骑行，再加上 行人乱穿道路，必然造成严重的混合交通。 二、缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径综上所述，我国城市交通堵塞的基本原因可以总结为四个“三” ，即三“快” 、三“少” 、 三“不协调 和三“严重” 。三 44陕”是经济发展快、车辆拥有量发展快和城市发展快； 三“少 则为城市道路交通设施少、城市轨道交通少以及道路交通管理和交通安全设施

9、少； 二“不协调”指车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调、道路交通建设与 交通拥挤区域的缓解不协调；三“严重”是混合交通严重、占路严重和乱停车严重。对于我国的实际情况来说，三“快”是客观规律，是改革开放的必然结果，也是由计划经 济向市场经济过渡和社会发展的必然结果。从整体上说，三“快”必定要持续下去，它不以 人们的意志为转移，在近几十年要改变这种状况，恐怕不可能。三“少”必须改变，也是可 以改变的，但必须提高对交通的认识，需要明确的交通政策，而且还需要大量的投资。三 “不协调”必须改变，但对交通本身的规律要有深入的认识，需要有科学的城市发展意识和 科学的城市规划意识以及科学的城市交通规划意识，有了这三种科学意识，还要有大量的投 资。三“严重”也必须要改变，这需要靠四条： 一是提高全民对交通的认识，在全民中树 立交通道德；二是要有明确的交通法规；三是严格执法，加强管理；四是要有完善的、科学 的交通管理和交通安全设施。1.必须认识交通的社会地位交通系统是最重要的生产力要素，主要通过完成社会商品流通和产品周转的运输任务，实 现企业之间、部 r、1 之间、城乡之间、地区之间的经济联系，把国民经济的各部门联结成 一个有机的整体，从而在整个国民经济中起着纽带作用，同时也保证人们之间交往活动顺利 进行。马克思曾深刻地指出：“交通运输业所出售的东西，就是场所的变动。它产生的效用， 是和运输过程即运输业的生产过程不可分离地结合在一起的。旅客和货物是和运输工具一起 运行的，而运输工具的运行，它的场所变动，也就是它所进行的生产过程” ， “商品流通时间 缩短的因素中，交通工具的发展是重要的物质因素” 。2必须要有适当的城市交通投资交通在社会及社会发展中十分重要，在社会生活中占有十分重要的位置，然而在我国， 由于历史原因，也由于过去几百年来经济发展缓慢的原因，在人们赖以生存的“衣、食、住、 行”四大条件中， “行”排在最后一位。这种旧的传统观念到处都可以看到，比如城市中 大楼盖好了，路还没有修通；高楼中有各种辅助、服务设施，可有的就没有停车场，或停车 位远远不够。总之，交通不受人们重视，道路交通不受人们重视，有关部门下不了决心对道 路建设进行较多

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