避免碰撞的行动
8页1、避免碰撞的行动避免碰撞的行动第八条 避免碰撞的行动1 “不应妨碍”适用于两船构成碰撞危险之前和之后。2. “不应妨碍他船的船舶”尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行。“为避免碰撞所采取的任何行动应根据本章各条规定采取”是规则2001 年修正案中新增加的内容。 规则第八条规定在“船舶在任何能见度情况下的行动规则”一节中,其既适用于互见中,也适用于能见度不良时不在互见中的情况,其是对避免碰撞的行动提出了总的要求,并给航海人员在实际采取避碰行动时提供系统全面的技术指导。根据规则其他各条的规定,按照规则本章各条的规定及早采取避让行动,主要包括下列几种情况:(1)当一船根据规则其他各条的规定负有不应妨碍义务时,不应妨碍的船舶应当及早采取避让行动,以留出足够的水域供他船通过或者安全通过。(2)当一船根据规则其他各条的规定,负有让路义务时,让路船应当及早采取行动,宽裕地让清他船。(3)当根据规则其他各条的规定两船负有同等避碰责任和义务时,每一船舶均应及早采取避让行动,避免紧迫局面的形成。(4)当两船正在形成紧迫局面或者已经形成紧迫局面时,负有避让义务的船舶应当立即采取避让行动,以避免紧迫局面或者紧迫
2、危险的发生;如当时情况需要直航船也采取避让行动时,直航船也应当及早独自采取操纵避让行动。(5)无论由于何种原因,当两船已经形成紧迫危险或者正在形成紧迫危险时,每一船舶应当立即采取最有助于避免碰撞的行动,如碰撞已经不可避免,每一船舶应当立即采取最有助于减小碰撞损失的行动。第九条 狭水道(1)帆船 长度小于 20 m 的船舶,不应妨碍“只能在狭水道或航道以内”安全航行的船舶的通行。(2) 从事捕鱼的船舶不应妨碍“任何”其他在狭水道或航道以内航行的船舶。(3)“只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶”通常是指由于船舶吃水与可航水域的水深和宽度的关 系而致使其偏离所驶航向的能力严重受到限制的船舶。第十条 分道通航制 分道通航制的航行规则 (1)在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶。 (2)尽可能让开分隔线或分隔带。(3)在通航分道的端部驶进或驶出。 第十三条 追越的条件当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时,该船应假定是在追越1两船在互见中该条件是在规则第十一条中规定的。在海上实践中,如果两船不在互见中,则一船无法用视觉判断是否正在追越另一船。能见度不良时不在互见中的两船,即使两船构成“追越”的态
3、势,也不构成本条所指的“追越” 。2两船方位后船应位于前船正横后大于 22.5的任一方向上,即后船应当位于前船的尾灯光弧范围内。在夜间,对于方位的判断较容易,可根据看到他船航行灯的情况来判断本船相对他船所处的方位,即在可看到他船的尾灯而看不到桅灯或舷灯时就符合这一方位条件。但在白天,判断本船相对他船所处的方位是困难的。另外,根据对号灯的技术细节要求,舷灯(桅灯) 、尾灯将各自向后和向前延伸 5才达到确实断光,因此,当后船位于前船正横后大约 22.5的方向上时,可能可以同时见到他船的尾灯和舷灯(桅灯) ,此时,对于后船而言,仍然应当认为构成追越的方位条件。此外,受船舶的首摇运动、操舵不稳定等因素的影响,也可能出现后船偶尔看到他船尾灯、偶尔看到他船舷灯的情况,此时,对于后船而言,也仍然应当认为满足构成追越的方位条件。3两船速度后船赶上他船就意味着后船速度必须大于前船。对这种两船相对位置的判断可根据方位或距离的变化来判定,可能的情况有:(1)夜间,后船先看到前船尾灯,后来又看见前船绿舷灯和桅灯(由于后船赶上前船引起,而不是前船转向) ;(2)看到他船的势态发生变化(反舷角变小) ;(3)距离
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