汽车金融公司七年之痒 配角的尴尬与诱惑
6页1、汽车金融公司七年之痒汽车金融公司七年之痒 配角的尴尬与诱惑配角的尴尬与诱惑七年前的 8 月 11 日,中国第一家汽车金融公司上汽通用汽车金融有限公司成立。当时,在中国庞大的市场规模与巨大的汽车消费潜力的“蛋糕”诱惑下,众多国际汽车巨头纷纷你追我赶,投入巨资在中国汽车金融市场跑马圈地。从 2004 年至今,国内已经先后成立了 13 家汽车金融公司。每家汽车金融公司的注册资本金动辄亿计,通用、福特、丰田等国际汽车巨头,或独资,或联手国内汽车厂商与大型金融机构,一颗颗志在必得的“棋子”纷纷落下。“看上去很美,啃起来很难。”总结七年来汽车金融在中国发展历程,各大汽车巨头交出的成绩单颇让人失望。整个行业在 2007 年才扭亏为盈,且当年全行业仅盈利 1647 万元。全行业目前的贷款余额也仅有约 500 亿元左右,远低于银行的汽车消费贷款额。记者田野编辑于勇在国外成熟市场,汽车销售中 70%是通过汽车信贷销售,汽车金融的利润占据汽车厂商全部利润 50%,汽车金融在汽车价值链中担当绝对的“主角”。而从中国目前的情况看,汽车金融不管是在汽车企业的销售推动、利润贡献,还是从客户服务上,都还依然只是处于“
2、配角”地位。随着中国经济减速的担忧,民众节能环保意识的提升,各地排堵限购等政策造成的不利影响,附生于汽车行业的汽车金融公司在可预见的将来都还必须继续“埋头耕耘”,要迎来“扬眉吐气”的行业大发展尚需时日。巨大的市场诱惑巨大的市场诱惑“在一些欧美国家,汽车金融已经拥有超过 90 年历史。在中国,这是个刚起步的年轻业态,生机勃勃,蕴藏巨大潜力。”上汽通用汽车金融有限公司总经理李文国(RickLivingood)对中国汽车金融市场的看法,几乎代表了所有国际汽车巨头们的看法。中国汽车工业协会预测,到 2025 年,中国汽车金融业将有 5250 亿元的市场容量。数据显示,全球汽车销售中 70%是通过汽车信贷销售的,在美国则达到 80%,国内消费者贷款购车的比例在 10%左右,因此国内汽车信贷市场空间广阔。“汽车金融公司在汽车消费信贷方面有着天然的优势,它的发展将是汽车消费信贷的大趋势。”中投顾问产业研究中心黎雪荣认为,比较而言,从信贷主体来看,目前我国汽车消费信贷的 67%是由商业银行主导,剩余 33%由汽车金融公司占领。而在消费信贷更发达的美国,商业银行仅仅占比 30%,汽车金融公司以及资产证券
3、化发行者占比 50%,其他市场份额由非金融机构以及储蓄机构占领。事实上,汽车金融是制造业产业链中利润率最高的一环。在国际市场上,汽车金融公司的利润收益可占据整车利润的 30%50%,美国贷款购车的比例更是高达 90%,而我国汽车金融业务目前尚处于占总销量 10%20%的基准上。捷豹路虎中国区一位高管则从宏观上分析了中国汽车金融市场的潜力。他认为,中国未来十年的人口红利还在,GDP 比其他国家更加快速的增长,汽车还是一个朝阳的行业。“汽车金融发达国家的渗透率,像美国达到了 80%,欧洲有 50%的水平,中国消费者的消费习惯各方面还没有达到水准,导致我们现在只有 10 至 20%的渗透率。但是我觉得目前的消费群体,对产品的认知都在产生变化。”在他看来,中国新生代的 80 后、90 后,已经具有超前消费的观念,大趋势来讲,汽车行业和汽车金融在中国的前景都是看好的。梅赛德斯奔驰汽车金融有限公司首席财务官燕凌云表示,汽车的价值链里面,包括生产销售,售后服务,金融服务,二手车四块,在这个价值链里面,生产销售占 30%,售后服务占 30%,金融服务占 30%,二手车占 10%。就是说,在汽车的价值链
4、里面,有 30%的价值是由汽车金融产生的,汽车金融在这个汽车价值链里面是有非常大的作用。“我们做了大量的研究,得出来的结论,如果你是全款买车,那么在未来十年,你可能只会换两辆车。但是如果是贷款买车的人,他在未来十年可以换五辆车。从这个方向就可以看出来,汽车贷款实际上是促进了汽车的消费。”燕凌云说。奇瑞、比亚迪(行情,资讯)、吉利等本土汽车厂商也同样看好汽车金融的前景。汽车分析师贾新光认为,本土汽车企业已经意识到自行设立汽车金融公司的好处,一方面是希望通过汽车金融带动新车销售,另一方面则是根据国际经验长期来看,汽车金融将成为汽车产业链中利润率最大的一环。在自主品牌赢利能力相对较低的情况下,这块业务将成为本土车企扩张的重要资金来源。 七年发展路七年发展路我国的汽车金融服务始于 2004 年。2004 年 8 月 18 日,上海通用汽车金融有限责任公司正式成立,这是汽车金融公司管理办法实施后中国首家汽车金融公司,标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004 年 10 月 1 日,银监会又出台了汽车贷款管理办法,以取
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