机场的标识、标志和滑行程序
9页1、 1 雒浩雒浩有一批新学员加盟我们中队,中队要求写些地面标志和标识牌的资料,给新学员参考, 可以减轻报务教员在飞行中带飞报务的任务。为了把这个想法变成现实,我试着写了下面 的资料,不是很全,希望对新队员有所帮助,如有不对之处请各位同仁指教。 我们都有这样一种习惯,当你对一个机场的滑行线路很熟悉后,得到 ATC 的滑行指令, 就是不看机场平面图,你也能在机场自如地滑行;但是如果你飞到一个陌生的不熟悉的机 场,或者滑行线路比较复杂的机场,或者部分道面正在维修的机场,或者陌生机场再加上 低能见,那么在得到 ATC 滑行指令后,滑行时常常会遇到一些具体的困难。我们知道,在 滑行过程中一旦滑错了线路,有时候不仅仅是没有回头路,说不定还有潜在的危险。那么 有没有什么参考来提高滑行的准确性呢?答案是肯定的:熟悉机场地面标识牌、标志,学 习滑行程序,肯定能对你沿正确的滑行线路滑行有所帮助。进一步讲,熟悉机场地面标识、 标志和滑行程序,不仅能保证滑行线路的正确,更能避免一些地面涉及安全的事件,从而 保证了飞机在地面的安全运行。 下面就结合 ICAO 和 FAA 的建议,再和大家回顾一遍机场标识牌、标志,
2、最后再熟悉 一遍我们公司的滑行程序。 说明:如果 ICAO 和 FAA 所要求的标识、标志基本一致,下面就不再做比较;要是 ICAO 和 FAA 所建议的有不同的地方就做一比较。第一部分:机场标识牌。第一部分:机场标识牌。 一一. 跑道等待位置标识牌跑道等待位置标识牌 一般而言,红底色白字体的标识牌为强制性标识牌强制性标识牌,用来指示跑道的边界,或进入临 界区域,或者是禁止航空器进入的区域。在管制机场,如果没有在管制机场,如果没有 ATC 的许可,滑行过程的许可,滑行过程 中,任何时候看到红色的标识牌,都要等待。中,任何时候看到红色的标识牌,都要等待。只有在获得 ATC 的指令后才可以继续滑行。 这种标识牌设置在滑行道的两侧。跑道等待位置标识牌为红底白字的强制性标识牌。 a)起飞跑道等待位置标识牌起飞跑道等待位置标识牌 这个标识牌大家一定很熟悉,在 浦东机场与 35 号跑道头相交的 C 滑 行道上的等待位置的两侧就能看到。 这个是起飞跑道等待位置标识牌!标 识牌上的跑道号码与跑道人口的号码一致。只有滑 行道与起飞跑道起始端相交的滑行道两侧,才有这 种仅包括起飞跑道号码的标识牌。在与跑道
3、的另一 端相交的滑行道 P 上看到的就是 17 号了。 b)跑道等待位置标识牌跑道等待位置标识牌 1)这个有两个跑道号的红底白字 牌子,是什么意思呢?滑行道 与 35-17 号跑道相交,且 35 号 跑道的人口在左侧,17 号跑 道的人口在右侧。 2)在 FAA 的标识中,- 2 - 还列出了一种跑道等待标识牌,就是当一条滑行道与两条相交跑道的相交点连接时, 位于滑行道等待线处的标识牌上就有两条跑道的识别代号和箭头。其中,箭头表示跑 道的人口方向,还表示大致的跑道方向(如右图) 3)FAA 还有一 种跑道 等待标 识牌:保护跑道进近区域的 跑道等待标识牌。在这个位 置等待,目的是为了保护在 相应跑道上进近的飞机,同 样也保护了经过这个区域离 场的飞机。 4)ILS 临界区等待标识牌。在 低云低能见天气条件下,为了保护下滑道和航向道信号不受干扰,ICAO 和 FAA 都指 定了临界区等待线,需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置线以外的地方等待。 ICAO 和 FAA 建议的道面上的标线一样,但是标识牌不一样,先看看下面两幅图示: 比较上面两图可以得知,FAA 的 ILS 临 界区标识牌
4、在标识牌上有所不同:FAA 的 ILS 临界区标识牌。不知道你有没有注意 FAA 建议使用的这个 ILS 临界区标识牌?当从跑道 脱离时,可以看到这个标识牌。主要用于在低能件条件下,让飞行员目 视看到“ILS 临界区” , 尽早脱离 ILS 临界区。 ICAO 是以具体的 ILS 等级表示。下面将 ICAO 特别建议的 ILS 临界区标识牌具体列 出,供大家参考: 此标识牌指示 II 类滑行等待位置;此标识牌指示 III 类滑行等待位置;- 3 - 此标识牌指示 II/III 类公用的滑行等待位置;另外,在日本 ILS 临界区等待位置的具体表示是 G/P HOLD,这个和 ICAO 和 FAA 要 求的标识不同,但是用途是一样的。 c)还有一种强制性标识牌,它在机场的出现频率也是很高的,那就是禁止进入标识牌禁止进入标识牌。 ICAO 和 FAA 建议的标识牌有点不一 样,但意思一样,就是禁止飞机进入 某个区域。出现该标识牌的地方, , 可能是单向滑行道(比如仅供飞机脱 离的快速联络道) 、或者机动车道、 或者维修区域等等。 二二. 方向标识牌方向标识牌 ICAO 和 FAA 的方向标识
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