省道浚南线东延至S101浚县界改建工程项目建议书

1、省道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 1省道浚南线东延至 述浚县位于河南北部，处于安阳、濮阳、新乡、鹤壁四市辐射带的中心，卫河蜿蜒纵贯全境，淇河沿西部边界南流；其井字型的公路框架东接 临 101 郑吴线，西有京珠高速穿境而过，北为鹤濮高速横贯全县，外围交通较为便利。浚县地处太行山与华北平原过渡地带，石灰岩，大理石等矿产资源丰富，等级高，是城市基础建设不可或缺的材料，其所辖 8镇 2乡，面积 1030平方公里，耕地 地肥沃，并有卫河、淇河、共产主义渠为之提供丰富的水源，农业生产具有得天独厚的优势，自古就有“ 黎阳收，顾九州”之美誉，在国内先后被评为全国优质小麦基地县，全国科技兴农示范县，国家扶持产粮大县， 国家级小麦原种生产基地县，全国优质蜂蜜产品基地县，全国秸秆羊示范县和全国粮食生产先进县。随着浚县及其周边地区经济的发展，县内各乡镇及县市之间的资源调配越来越频繁，公路作为资源调配的载体，愈来愈受到当地政府的重视， “要想富，先修路”已逐步成为人们的共识。为确保县内农业、矿产资源的顺利外运及浚县东部村镇的快速发展，按照浚县总体规划，浚县政府拟打通浚南线至

2、路线与濮鹤高速大致平行，他的实施将拉大城市框架，有助于完善城市功能，提高城市建设水平；并可带动沿线村镇经济发展。为当地资源外运提供一个方便快捷的运输通道。濮阳市公路勘察设计院接到任务后，立即成立了项目组，在 1：50000 地图上选线后，利用 貌、村庄位置、河流走向等进行勘测，对纸上选线优化后，提出了二个路线方案，即分别从市胜利路、黄河路、中原路东头出发，向东延长，三条路线大致平行，最后均止于 后项目组对二条路线进行了详细调查，对拆迁、占地、桥涵等数量现场核查清楚。对路线方案进一步优化，对二个方案进行分析研究，并编制投资估算，最后提出项目建议书。省道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 2二、社会经济、交通运输现状及发展“十一五”期间，浚县经济和社会发展已进入全面建设小康型社会，加快构筑城乡经济社会一体化的新格局。2008 年以来，经济全球化后世界经济的动荡，使国内外出现了一系列不利于经济平稳、健康、快速发展的不确定因素；国内的冻雪、川特大地震等自然灾害及石油和主要原材料价格长期高位又给中国经济发展造成巨大影响，为国内经济运行带来了巨大的变数。现国家进行的经

3、济结构调整，实施的西部开发战略，持续积极的财政政策和适度宽松货币政策，将有利于进一步扩大内需，拉动经济增长，增加就业人数，为我们扩大开放、引进外资、加快结构调整、推进产业升级提供了机遇，也为浚县的发展提供了更有利的社会、经济条件。交通运输是国民经济发展的基础产业，在国民经济发展中具有重要的战略地位，交通运输发展的速度直接影响着整个国民经济的发展。随着我国经济结构的调整和改革开放的逐步深入，交通运输作为国民经济的命脉，愈来愈受到各级政府的重视。因国民经济的飞速发展，高速公路网逐步成为内陆运输的主要通道，其运输压力越来越大，使干线公路、地方道路发展相对滞后的状况更为显著，已严重影响到县市及村镇经济的平稳、快速发展。干线公路、地方道路做为物资运输和转运的主要通道，其网络化、标准化以迫在眉睫。濮阳市虽然有汤台线铁路通过井下作业区及柳屯镇附近，但该路线离濮阳市较远，起不到较大的作用。濮阳市境内的黄河不具备通航条件，更谈不上水运。所以铁路和水运对濮阳市区连接油田井下作业区和柳屯镇工业园区影响不大。因此，公路才是濮阳市区连接油田井下及柳屯镇工业园区的主要运输途径。从濮阳市区通往油田井下作业区及柳屯镇

4、工业园区，以现有道路，要走国道 106线、吴线、张线，要到达目的地，路线全长将近 16公里。三、区西部的工业园区已趋于饱和，根据省道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 3城市建设的总体规划，市委市政府果断决策将开发市区东部工业园区，建设东西向的快速通道，为濮阳市的工业项目招商引资创造了有利条件，即所谓先筑巢后引凤。有利于濮阳市柳屯镇工业园区的开发和中原油田井下作业区的壮大，加快濮阳市区和柳屯镇工业园区及油田井下作业区的一体化进程，扩展柳屯镇工业园区及油田井下作业区进一步发展的空间。101郑吴线交通压力。根据华龙区岳村交调站统计资料显示，现在 近 10000辆/天（小汽车）的水平。由于从市区及油田总部来往柳屯镇及油田井下作业区的车辆主要走 通量的过大导致该路段经常发生堵车现象，特别是上班高峰期，更是塞车严重，不但影响了货物流通，还影响了井下作业人员正常上班。汽车行驶速度明显低于设计行车速度。快速通道的建成将大大缓解 据现有道路，从市区及油田总部来往井下及柳屯镇工业园区的人员及车辆要走国道101 郑吴线、张线才能到达目的地，行车里程约 16公里，由于速很慢，人

5、员及车辆过往一次需要大概 30分钟的时间。快速通道的建成，全长约 10公里，不但缩短了行车里程，也大大节约了行车时间，既减少了货损，又大大方便了两个工业区人员的出行。少交通事故的发生。由于 车速度较慢，且经常堵车，汽车尾气不能很快消散，导致汽车尾气污染很严重。吴线沿线途经村庄较多，沿线村民交通意识薄弱，导致交通事故频发。不但给沿线村民人身安全带来了隐患，也给村民的财产带来了损失。新建一条快速通道，可以分流大部分来往两地的车辆，减小 低车辆的尾气污染。四、建设规模及技术标准公路建设规模与技术标准的确定，主要根据项目所在地区公路网发展，结省道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 4合远景交通量预测和道路通行能力分析，公路的使用任务和性质，结合地形、地质、自然环境、资金分配、材料来源，在需要和可能两个方面综合考虑的。根据濮阳市的整体规划，和我市“以工兴市”开发市区东部的需要，现有保证区域路网畅通，前后协调一致，不形成瓶颈路段，充分发挥路网运力，认为新建项目按二级公路标准修建是切合实际的。路线全长：方案一为 案二为 案三为 线设计速度为 80公里/小时，路基宽 车道

6、路面宽 31米，双向八车道，般路段路基两侧设排水边沟；沿线安全服务设施及排水防护工程应按现有关技术标准、规范执行。主 要 技 术 指 标表4标名称 单位 指标值 备注1 设计速度 Km/h 802 平曲线最小半径 m 30003 最大纵坡 % 曲线最小半径 m 400005 路面面层类型 沥青混凝土6 路面横坡 % 涵构造物设计车辆荷载 公路-级8 桥涵设计洪水频率 中桥1/100、小桥1/509 桥涵宽度 m 与路基同宽五、形、地质、气候、水文、筑路材料来源及运输条件情况濮阳市位于河南省东北部，黄河下游北岸，冀鲁豫三省交界。公路自然区划为5 级。濮阳市地势平坦，地面海拔高度一般在 4060米之间。该新建项目沿线多为村庄和农田，人工沟渠纵横。土质以粉质低液限粘土为主。省道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 5本地区属于温带大陆性气候，其特点是四季分明，春干夏热，秋凉冬寒。年平均气温为摄氏 月份平均气温为摄氏零下 月平均气温为摄氏 对最高气温为摄氏 对最低气温为摄氏零下 21度，最大冻土深度为 41厘米，全年无霜期 218天左右（4 月） 。因受东南季风影响

7、，降雨量年内分布极不均匀，汛期多在 7到 9月份，此，在施工过程中应注意针对气候条件，做出相应的施工安排，并特别注意路面面层施工对气温的要求。濮阳市年降水量在 500600毫米之间，属河南省比较干旱的地区之一，且年内年降水分配不均，常出现旱涝交错。水资源不多，除地表水和地下水外，主要是过境的黄河水。过境的黄河水量比较丰富，年平均流量 1380立方米/秒，年平均径流总量为 阳境内河流较多，共有 97条，多为中小河流，分属于黄河、海河两大水系。主要河流有黄河、卫河、金堤河、马颊河、潴龙河等，河流均自西南至东北流向。根据濮阳市地震烈度分布图 ，该项目所处地域为黄河断裂带西部，地震烈度为 7度区，根据公路工程技术标准要求，沿线工程需作抗震设计。因该公路所处地区位于黄河冲积平原地区，近距离内无砂、石材料，合格的筑路材料需从鹤壁浚县、豫北安阳市、山东梁山等地经濮鹤高速、林线、101 郑吴线等远距离运到施工地点。其余材料如水泥、钢材、沥青等本地区均无生产，也需远距离运入，因此工程用原材料价格较其它地区高。由于该路沿线取土较为困难，近距离内又无可利用的土场，造成土源紧张，将会影响工程进度。由于以上原因

8、，将提高整个工程的造价。沿线水资源丰富，水质较好，工程用水可以就地解决。电力网四通发达，工程用电需与电力部门协商解决。据濮阳市城区远景规划和濮阳市城东工业园区的设想及井下、柳屯工业园区的发展状况，结合市区现有道路状况，暂定三条路线走向方案，三条路线方案起点与 点与 道浚南线东延至 县界改建工程项目建议书河南中原公路勘察设计有限公司 61）方案一：路线起点位于市区胜利路东延至 东稍偏南，经前刘贯寨南，七保寨北，在昌湖村南向东稍偏北拐，平行于濮台铁路，从柴村北到 线全长 ）方案二：从现有黄河路东与 东穿过北李里楼村，经后刘贯寨村北，湖夹寨村南、临河寨村、许家庄村北、里信村南，止于线全长 ）方案三：从现有中原路东与 东经昌湖村南、湖夹寨村北、马头村北、吴拐村南、里信村北，止于 基：路基宽 基两侧设排水边沟。路基高度受现有道路标高、沿线河流、区域洪水水位、平交道、乡镇等条件的控制。根据沿线岩土工程特性，参照公路工程技术标准及公路路基设计规范拟定路基边坡值如下：路基边坡为 1：沟外坡为 1：基防护：为保证路基边坡稳定，需进行必要的防护。路线经过河、塘地段，易受水浸淹，地下水位较高路段需进行软土地基处理。2）路面：路面按三块板设计，路面宽 31米，两侧路肩各宽 据公路等级、交通量，结合沿线气候、土质、筑路材料等情况，路面结构采用沥青混凝土，路面结构为 4厘米细粒式沥青混凝土+黏层油+6 厘米中粒式沥青混凝土+透层油+20厘米水泥稳定碎石+2*18 厘米水泥石灰稳定土。3）桥涵工程：中、小桥桥位及涵洞位置服从路线走向，根据河流、地质、水文、地貌等特点，确定桥梁孔径、桥长及结构形式。设计标准：大中桥采用公路，小桥涵采用公路；设计洪水频率：大中桥 1/100，小桥 1/50。桥涵宽度与路基同宽。省道浚南线东延至 S

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