交通影响因素分析
48页1、交通影响实例分析成都市龙泉驿区“第九空间”大厦交通影响分析,主要内容,项目概述 项目及其所在区域开发概况 研究区域交通状况分析 项目交通需求分析 交通组织方案及影响评价 交通改善措施 结论与建议,1.1研究背景,项目位置,1.2研究范围与年限,1.3研究内容,运用交通工程的理论与技术方法,在对建设项目和周边地区现状交通调研的基 础上,分析建设项目及周边地区交通现状与问题。采用系统分析的方法,定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸 引的关系,预测目标年建设项目产生的交通量,以及此交通量与城市路网负荷 的叠加效应。对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析,分 析交通需求与路网容纳能力是否匹配。依据分析评价结果,结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案,包括道 路调整,机动车、非机动车、行人及消防交通组织,停车场及出入口设置等, 并对改善方案进行具体评价,提出相关建议。,1.4技术路线,2.1项目所处区位及发展分析,项目所处区域是未来龙泉新城的中心区域。,项目所位于的世纪广场片区位于驿都大道北侧,规划开发为集行政、居住、金融、商业、文化为一体的中央建筑群。
2、,项目位置,项目位于成都市龙泉驿区,处于成都东向发展轴线上。,距成都市中心20.5公里,距三环路10.5公里,距龙泉驿区中心2.5公里。,2.2项目开发概况,机动车停车泊位586个,容积率5.497,总建筑面积96881.35m2,用地面积13311.95m2,项目开发规模,该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。,2.2项目开发概况,项目总平面设计,项目用地内东南方向与市政道路(翠龙街)相连。,塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道,大楼的东、西面为商业主入口,办公主入口设计在建筑南侧。,用地东侧设有两个连接基地的出入口,两个出入口之间通过消防通道连通,以满足消防扑救及车辆疏散的需求。,2.2项目开发概况,功能设计,地下两层:停车库一层:设有商业和办公大堂、消防控制室、安防等二、三、四层:为商业五层:商业和屋顶活动区六层至三十层:办公用房(其中第15层为避难层),世纪广场以北和以西为住宅小区,以高层建筑为主;世纪广场以东地块闲置;在世纪广场以南,世纪大道西侧为经济技术开发区的产业用地,东侧地块暂时闲置。,区域土地利用现状图,2.3区域土地开发现状,第九空间项目地块,世纪广场地块,
3、艺锦湾地块,菲意欧地块,2.3区域土地开发现状,区域土地开发以居住、商业金融、行政办公及经济产业用地为主,规划为未来龙泉新城的中心区域。,区域土地利用规划图,2.4区域土地开发规划,3.1区域道路网现状及规划,龙工北路,驿都大道,北泉路,世纪大道,大连路,北京路,玉龙街,翠龙街,规划道路B,规划道路A,3.1区域道路网现状及规划,驿都大道,世纪大道,北京路,北泉路,玉龙街(广场西路),翠龙街(广场东路),3.2交通管理现状,研究区域现状交叉口均为平面形式,信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、北京路的交叉口,北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式,北泉路沿线交叉路口由于其以北地域尚处于开发之中,多为断头路,交通量微小,基础设施和交通组织方式能够基本满足现状交通需求。,3.3现状交通量特征分析,路段交通现状分析,结合交通调查结果,通过计算各路段的通行能力,得到现状道路路段晚高峰服务水平评价结果,除驿都大道上流量较大外,其他道路上交通流量较少,各条主要道路路段服务水平均为A级,道路交通状况良好。,交叉口现状分析,通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰
4、现状交叉口服务水平评价结果,由于该区域尚处于开发之中,项目周边居民区等并未完全投入市场,道路交通量相对较少。驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大,尚处于能够接受的范围之内,服务水平均为B级,因此项目区域内道路交通情况较为乐观。,3.4现状交通量特征分析,3.5公共交通系统现状分析,3.6停车系统现状分析,3.7轨道交通规划分析,成都地铁 2号线东延线于2011年5月正式施工,并计划于2014 年完工,与项目投入使用的年限大致相同。项目区域内规划道路 A 与龙工北路交叉路口为规划地铁2 号线东延线龙泉站,项目基地处于其1000m影响范围之内。预计未来项目出入人群以及周围居民将更倾向于选择轨道交通出行,3.8道路交通现状总体评价,区域范围内骨架道路网未完全形成,道路体系不完整但随着道路的建设和土地 开发的推进,相配套的道路基础设施也将逐步完善。区域现状路网有一条等级较高的主干路(驿都大道),其与等级较低道路相交节 点则主要采用平交信号控制路口形式。该区域土地目前直接吸引的到发性交通较少,主要道路以过境交通为主,研究 年限区域交通规划与轨道交通相衔接,过境交通尤其客运部分的道路交通分担 率可能
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