技术创新管理论文基于我国汽车产业论自主创新与知识产权关系
8页1、 安徽工业大学技术与创新管理结课论文题目:基于我国汽车产业论自主创新与知识产权关系院系:管理科学与工程学院专业班级:工业工程 122 班姓名:闻斌学号:129094060指导老师:刘志平二一四年十二月八日目录一、 引言 .3二、 我国汽车企业知识产权现状 .3(一)自主创新能力不足 .3(二)拥有专利数量少 .4(三)汽车业知识产权纠纷不断 .5三、知识产权保护对自主创新的影响 .5(一)知识产权保护制度对自主创新成果予以保护并给予一定时期的垄断权 .6(二)知识产权保护制度对创新成果的商业化起着促进作用 .6(三)知识产权保护制度通过创新成果公开机制增进了人类技术知识和信息的公共储存,促进了技术的交流和再创新 .7四、知识产权保护贯穿自主创新的整个过程 .7(一)构思和研发立项阶段 .7(二)研究开发阶段 .8(三)创新成果产业化和商品化阶段 .8基于我国汽车产业论自主创新与知识产权关系摘要:随着汽车产业知识产权纠纷越来越多,知识产权问题日益成为我国汽车产业发展的重要瓶颈。同时,随着加入 WTO,我国汽车产业在知识产权保护上面临重大挑战。文章分析了我国汽车产业知识产权的现状,说明提升
2、企业的竞争力是进行创新的内在动力,加强知识产权保护为自主创新创造良好的外部环境,将知识产权保护工作贯穿于自主创新的全过程。关键词:汽车产业 自主创新 知识产权 知识产权保护 一、 引言 随着世界经济全球化、贸易一体化的趋势加强,尤其是我国加入 WTO 后,为我国汽车企业带来了更大的发展机遇。同时,发达国家的跨国汽车企业利用其知识产权的优势,不断加强其垄断地位,扩大市场份额,又使我国汽车企业的发展面临更大挑战。因此,如何在入世后加强我国汽车企业知识产权保护是中国汽车产业面临的重大课题。本文通过我国目前汽车企业知识产权保护现状,提出入世后知识产权保护对策。 二、 我国汽车企业知识产权现状 当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多,我国汽车企业的知识产权问题也引起国内外广泛关注,涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现,知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。目前我国汽车企业知识产权存在以下几个问题。 (一)自主创新能力不足由于地方政府不惜以各种优惠政策,争相引进合资汽车项目,全国 2/3 以上的省区市把汽车当成“支柱产业”。从销售数据来看,国内销售的轿车大部分都是采用国外
3、汽车厂商的技术生产。 但是,合资模式并不支持中国汽车企业自主创新能力的提升。合资企业普遍存在着严格的技术限制条款,外方会通过多种方式防止中方得到核心技术。汽车企业更为关键的是研发能力,即使得到一些国外汽车企业的先进技术,但并不表明有了自主研发的能力。事实上,在一汽、上汽、东风、北汽等几个国内最大的合资企业中,合资品牌仍占主导地位,也是其主要的盈利点。合资企业推出的车型,也基本上全是引进的外资品牌。事实上,至今没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国,合资高潮也并没有带来“市场换技术”的效应。市场被大量的外资品牌占领,核心技术却仍牢牢掌握在外方手里 。(二)拥有专利数量少第二届中国零部件企业家年会公布的中外汽车零部件企业专利调查报告的结果显示,全球汽车零部件专利地理分布依次为日本、美国和欧洲,日本国内集中了全球汽车零部件专利总量的一半;而中国国内仅占全球汽车零部件专利总量的 2%,与中国目前汽车消费大国的市场地位不相符。而从中国内地的专利分布来看,外资企业已经占据了中国国内专利总量的四分之三,在中国形成了优势的布防。有关专家警告,随着中国企业出口份额的逐步扩大,出口结构逐步优化
4、的过程中存在着专利诉讼的隐忧,中国企业应马上制定相应的对策。从专利情况来看,以中国人比较熟悉的日本本田公司为例,它的专利总数高达 2807 项,每年投入占销售总额 8%、相当于 20 亿美元的研发资金。与本田相比,我们国内的整车企业是什么状况呢?比较好的公司中,中国重汽的专利总数是 393 个,一汽集团的专利是 239 个,奇瑞集团的专利数是 192 个。在研发投入方面,上汽集团是比较高的了,但 22 亿元人民币的投入与 20 亿美元还是差着一大截。在研发上敢于投入的新兵奇瑞集团,由于总体实力的差距,3.5 亿元人民币的投入已经实属不易了。从零部件公司来看,博世公司的专利总数为 8394 个,电装为 7194 个,法雷奥 3927 个,德尔福 1255 个。而国内企业中比较好的,如万向集团专利总数为 246 个,万丰奥特 50 个,万安集团 21 个。数字的差距反映了各个公司的技术积累程度与根基。 国内很多汽车企业专利申请意识淡薄,不知道如何从技术上去保护自己,有些汽车生产企业以及零部件制造企业还不了解专利知识,一些从事技术创新并应该申请专利的企业却没有去申请。 (三)汽车业知识产权纠
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